30 июня 2015 года самолет Lockheed KC-130B Hercules (регистрационный номер A-1310), принадлежавший ВВС Индонезии, с 12 членами экипажа и 110 пассажирами на борту потерпел крушение недалеко от жилого района вскоре после взлета из Медана , Индонезия, по пути в Танджунг-Пинанг . Все 122 человека на борту погибли, а также 17 человек на земле. [1] [2] [3] [4]
На момент крушения самолет перевозил военнослужащих и их семьи, а также, возможно, некоторых гражданских пассажиров. [5] [6] [7]
Вскоре после крушения начальник штаба ВВС Индонезии остановил весь парк самолетов C-130 для проверки в аэропорту Абдула Рахмана Салеха , откуда вылетели эти самолеты. [8]
Самолет вылетел в 12:08 (05:08 UTC) с авиабазы Соэвондо после дозаправки и взятия на борт пассажиров. Он разбился около дороги Джамин Гинтинг в Медане примерно через две минуты. Место крушения находилось примерно в 5 километрах (3,1 мили) от базы. По словам начальника штаба ВВС Индонезии, главного маршала авиации Агуса Суприаны, перед крушением пилот запросил разрешение вернуться на базу. [9]
По словам очевидцев и индонезийских СМИ, после того, как пилот дал понять, что самолет вернется на базу, он резко накренился вправо. Очевидец сообщил, что после того, как самолет накренился, он задел радиовышку, принадлежащую Joy FM, спикировал к земле, а затем взорвался. [10] После того, как он спикировал, было слышно несколько взрывов на расстоянии до 1 километра (0,62 мили). Самолет перевернулся, и нос задел отель Golden Eleven. Затем он врезался в три других здания, одно из которых было переполненным массажным салоном, под почти перпендикулярным углом. Наконец, он взорвался, что очевидцы описали как «сцену, похожую на ад», с телами, выброшенными на улицу. [11]
Это была самая смертоносная катастрофа C-130 Hercules в истории Индонезии, превзойдя катастрофу Hercules 1991 года в Восточной Джакарте , третью по числу жертв авиакатастрофу в провинции Северная Суматра после Garuda Indonesia Flight 152 и Mandala Airlines Flight 091 , и вторую авиакатастрофу в Индонезии за шесть месяцев после Indonesia AirAsia Flight 8501 в декабре 2014 года. [12] Место крушения находилось всего в 2 километрах (1,2 мили) от предыдущего места крушения Mandala Airlines Flight 091 , который также потерпел крушение через несколько минут после взлета. [13] [14]
Самолет перевозил военнослужащих и их семьи для смены службы . [15] Среди пассажиров были те, кто поднялся на борт самолета из Маланга , Джакарты и Пеканбару ; самолет должен был продолжить полет в Танджунгпинанг , Натуну и Понтианака , прежде чем вернуться в Маланг. [16] [17] Такие рейсы распространены в Индонезии, и семьи обычно перевозятся вместе на военных самолетах. [9]
На борту было 110 пассажиров и 12 членов экипажа. По меньшей мере 7 человек на земле числятся пропавшими без вести и, как полагают, погибшими. [15] [17]
Агус Харимурти Юдхойоно , тогда молодой армейский офицер и знакомый пилота, утверждал, что капитан самолета Сэнди Пермана был очень опытным и «одним из лучших пилотов в индонезийских ВВС». [18] [19]
Идентификация жертв началась 1 июля 2015 года. Индонезийское национальное поисково-спасательное агентство (BASARNAS) заявило, что на месте крушения было обнаружено около 100 тел и 60 частей тел. [20] Тела были доставлены в больницу Адама Малика в Медане для опознания. [21] К 4 июля по меньшей мере 119 тел были опознаны и возвращены семьям.
Катастрофа произошла в густонаселенном жилом районе в Медане , третьем по величине городе Индонезии. Самолет вылетел с авиабазы ВВС Соевондо , бывшего аэропорта Полония. Полония был главным коммерческим аэропортом города, пока его не заменил международный аэропорт Куаланаму в 2013 году [22] , отчасти из-за проблем, возникших из-за его близости к городским районам (2 километра (1,2 мили) от центра города). В настоящее время Соевондо служит штаб-квартирой Западного крыла наблюдения ВВС. [22]
Через несколько мгновений после крушения очевидцы начали искать выживших среди обломков. Тысячи местных жителей попытались приблизиться к месту крушения. Толпы пытались принести шланги на место, в то время как солдаты также помогали в поисках. По крайней мере четыре человека выжили после первоначального удара и позже были доставлены в ближайшую больницу с серьезными ожогами. Позже было подтверждено, что это были «выжившие на земле», а не пассажиры или экипаж. Все 122 человека на борту самолета погибли в результате аварии. [23]
Поскольку самолет не был оснащен бортовым самописцем , Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии в ходе расследования в первую очередь полагался на схему крушения и историю полетов пилота. [24] [25] 1 июля 2015 года все боеприпасы и два двигателя самолета были успешно вывезены с места крушения. [26]
Вооруженные силы Индонезии ( TNI) заявили, что выплатят страховые иски на общую сумму 2,25 трлн рупий (примерно 170 млн долларов США). Ожидалось, что расследование будет завершено через две недели. Предварительный отчет не был обнародован. [27]
Самолет был одним из десяти самолетов C-130B, переданных Индонезии Соединенными Штатами в обмен на заключенного пилота ЦРУ , захваченного во время восстания на Сулавеси в 1957–1961 годах . Самолет страдал от нехватки запасных частей после того, как США ввели эмбарго (9 сентября 1999 года – 22 ноября 2005 года) [28] на Индонезию из-за ее участия в восточнотиморском кризисе 1999 года . [29] Ввиду возраста самолета, катастрофа вызвала общественный резонанс по поводу состояния парка самолетов Hercules индонезийских ВВС. Однако индонезийские официальные лица отрицали, что возраст самолета был фактором, приведшим к катастрофе, и настаивали на том, что он был в «хорошем состоянии». [30]
3 июля 2015 года было сообщено, что пропеллер двигателя номер четыре вышел из строя до того, как самолет врезался в башню, что указывает на механическую неисправность . Все четыре двигателя самолета были извлечены с места крушения в рамках расследования. [31]
Примерно 90% свидетелей сообщили, что самолет врезался в вышку сотовой связи, прежде чем рухнул. Сама вышка была признана незаконной, по словам индонезийского чиновника. В результате Совет народных представителей Индонезии рекомендовал убрать «незаконные вышки» в любой точке Индонезии, поскольку они «уродовали» пейзаж и «опасны» для безопасности. Президент Джоко Видодо и вице-президент Юсуф Калла согласились с необходимостью списания старых самолетов в парке индонезийских ВВС, чтобы предотвратить подобную трагедию. [32] [33]
