The Locomotive Publishing Company — английское издательство , специализирующееся на железнодорожной тематике. Он был известен изданием журнала «Локомотив» среди многих других высоко оцененных изданий. Она также была известна как одна из первых библиотек стоковых фотографий , в данном случае специализирующаяся на изображениях железных дорог.
В последние годы XIX века компании предшествовала компания «Ф. Мур», железнодорожный художник и фотограф, издавший « Ежемесячный журнал Мура» , первый широко популярный железнодорожный журнал. [1] На самом деле «Ф. Мур» был псевдонимом двух братьев, А. Р. Белла и А. Мортона Белла, обоих учеников на Стратфордском заводе Великой Восточной железной дороги . [2]
Они начинались как фототека, торгуя между растущим числом фотографов-любителей железных дорог и растущим интересом энтузиастов. Третий брат, Уолтер Джон Белл, и еще один ученик, ACW Lowe, начали участвовать в 1896 году с запуском ежемесячного журнала Moore's Monthly Magazine . С 13-го номера в январе 1897 года он был переименован в журнал «Локомотив» . [1] [3]
Компания Locomotive Publishing Company Limited была основана в 1899 году. [4] Она началась по адресу 9 South Place, Finsbury, переехав в течение года на 102 Charing Cross Road , а в 1903 году - на более известный долгосрочный адрес 3 Amen Corner, Лондон . [5] Угол Аминь находится в западном конце Патерностер-Роу , где он соединяется с Аве-Мария-лейн , недалеко от собора Святого Павла . Патерностер Роу долгое время был связан с издательской деятельностью в Лондоне. Это здание было построено как жилой дом в 17 веке, во время масштабного восстановления территории после Великого пожара 1666 года . После бомбардировки Лондона во время молниеносной атаки 1940 года они переехали на Хорсферри-роуд . [3] [6]
В 1956 году [i] компания была продана другому издателю, специализирующемуся на железных дорогах, Яну Аллану , и переехала в Суррей. Эта продажа была ускорена выплатой налога на имущество , причитавшегося после смерти одного из трех партнеров, У. Г. Тиллинга. [6]
В 1992 году архив вместе со связанными с ним правами был приобретен Национальным железнодорожным музеем при содействии Мемориального фонда национального наследия . [3]
Один из двух братьев-основателей и редактор журнала «Локомотив» . [6] Из братьев именно он посвятил большую часть своей карьеры издательской компании. «Мужчина огромного роста с копной седых волос». [7]
Хотя он был одним из первых двух братьев, стоящих за издательской компанией, он сосредоточился на своей инженерной карьере. Пройдя стажировку на заводе GER в Стратфорде , он дослужился до некоторой руководящей должности в локомотивном отделе. Он участвовал в испытаниях масловозных локомотивов Холдена , и эта работа по сжиганию масла станет темой всей остальной его карьеры во всем мире; на Курской, Харьковской и Севастопольской железных дорогах , Австрийских государственных железных дорогах , железных дорогах Сицилии, а в США — на Пенсильванской , Южной Калифорнии и Лос-Анджелесском вокзале . [6] В 1897 году он был назначен первым менеджером новых вагонных цехов GER в Темпл-Миллс . [6] К 1900 году он присоединился к компании Shell и путешествовал по Европе, Турции и Египту в качестве консультанта по нефтяному топливу. [6] В 1903 году он был назначен суперинтендантом вагонов и вагонов Великой железной дороги Индийского полуострова , и занимал эту должность до 1924 года. [6] За свою военную работу во время Первой мировой войны , когда компания Stratford Works работала над производством боеприпасов, он был награжден Орденом ОБЕ . [ нужны разъяснения ]
Он был избран членом Совета ILocoE в 1924 году, а позже стал вице-президентом. [6]
Он был частым автором журнала «Локомотив» . Он также написал книгу «Локомотивы: их конструкция, обслуживание и эксплуатация» [8] , хотя она была опубликована издательством Virtue, а не Locomotive Publishing. [1] Оно было опубликовано всего за несколько месяцев до его смерти, 10 февраля 1936 года, дома в Хэмпстеде, когда ему было 72 года. [9]
Третий из братьев, присоединившихся к компании, он стал четвертым партнером в 1896 году с образованием компании. Однако его профессиональная карьера по-прежнему была сосредоточена на инженерном деле, особенно благодаря долгой карьере в компании Taike and Carlton Ltd. на Виктория-стрит в Лондоне. [6] Он также был одним из основателей Института инженеров локомотивов. [10] Его издательская карьера включала работу редактором-консультантом журнала «Локомотив» . Кроме того, он является автором ряда книг по локомотивостроению и истории железных дорог, некоторые из которых написаны в соавторстве с ACW Lowe.
Умер 18 сентября 1938 года в Молдене, Кингстон-апон-Темз , в возрасте 64 лет .
ACW Lowe был одним из первых основателей компании. Выпускник Тринити-колледжа в Кембридже , он жил в Госфилд-холле, Холстед , Эссекс. Степень его участия в журнале была обширной, хотя сейчас ее трудно определить. Возможно, он был первоначальным финансовым спонсором и остался основным акционером. Его обширные статьи для журнала были анонимными, хотя известно, что он написал длинную и заметную серию статей о локомотивах Great Eastern , опубликованных между 1901 и 1913 годами. На протяжении всей своей жизни он также работал корректором в «Локомотиве» . Он умер 3 февраля 1942 года в возрасте 76 лет .
Тиллинг был обученным печатником , а не железнодорожником, и стал директором издательства «Локомотив». Однако он проявлял большой любительский интерес к железным дорогам и был одним из первых членов Института инженеров локомотивов. [6] Он написал ряд монографий о локомотивах: «Локомотивы железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья» (1920) и трехтомные «Локомотивы Южной железной дороги» . [6]
Он умер 25 июля 1956 года. [6] Эта смерть ускорила продажу Яну Аллану двумя оставшимися партнерами. [6]
Тиллинг был масоном , а также написал «Краткую историю ложи Святого Иакова», № 765: 1859–1959 . Это было завершено после его смерти Гилбертом Фабсом и опубликовано посмертно. [6]
С самого начала издательство действовало как одна из первых специализированных фотобиблиотек. В это время популярность железнодорожной фотографии росла как среди фотографов, так и среди спроса на их работы. Многие из этих фотографов были любителями, проявлявшими большой интерес как к фотографии, так и к железнодорожной тематике, но не имевшие коммерческой направленности, позволяющей сделать карьеру на постоянной основе. Издательская компания «Локомотив» выступала в качестве координационного центра между ними и издателями, предлагая одну из первых коммерческих возможностей для таких, хотя и опытных, фотографов, работающих неполный рабочий день. [3]
LPC первоначально выпускала свои фотографии в виде отпечатков размером 10 × 8 дюймов и 8½ × 6½ дюймов или как « визитные карточки ». В этот период открытки становились все более популярными, с увеличением массовых праздников и экскурсий, которые сами по себе зависели от расширения железнодорожного движения. Компания также начала продавать фотографии в виде открыток, особенно в виде тематических наборов. Некоторые работы, особенно популистские фотографии, были цветными. [ii] Некоторые картины были нарисованы или нарисованы напрямую, особенно Джоном Раддом, другим художником, работавшим под псевдонимом «Ф. Мур». [3]
Архив ЛПК сейчас является частью коллекции Национального железнодорожного музея . [3] [11]