52°08′49″с.ш. 0°18′47″в.д. / 52,147°с.ш. 0,313°в.д. / 52,147; 0,313
Кембриджширские жилы — это ряд искусственных водных путей, предположительно римского происхождения, расположенных в графстве Кембриджшир , Англия . Bottisham, Swaffham Bulbeck, Reach, Burwell, Wicken и Monks Lodes соединяются с рекой Кем , а Soham и Cottenham Lodes соединяются с рекой Грейт-Уз . Все они исторически были судоходными, но некоторые из них официально больше не судоходны.
Bottisham Lode был судоходным на протяжении всего 19 века, и хотя шлюзы в его устье были заменены в 2001 году, на нем есть уведомление «Несанкционированные суда запрещены» . Swaffham Bulbeck Lode стал несудоходным из-за удаления нижних шлюзовых ворот и замены верхних шлюзовых ворот на гильотинные ворота, которые обеспечивают небольшую высоту. Reach Lode довольно глубокий из-за опускания окружающих земель и наращивания берегов. Нижние ворота входного шлюза были заменены гильотинными воротами, что позволяет использовать его судам длиной до 63 футов (19 м).
Burwell Lode — приток Reach Lode, еще один глубокий рудник. Баржи строились и обслуживались в Burwell до 1936 года, и он использовался в коммерческих целях до 1963 года, когда прекратилась перевозка сахарной свеклы. Wicken Lode — еще один приток Reach Lode, и он был важен для перевозки торфа и осоки . Он протекает через Wicken Fen , один из старейших природных заповедников в Англии, поскольку Национальный фонд купил их первую часть в 1899 году. Soham Lode более молодой, чем большинство, вероятно, датируется 1790-ми годами. Он протекал через Soham Mere, большое внутреннее озеро, которое было осушено в конце 18 века.
В 2007 году стратегический план рассматривал варианты управления месторождениями, включая перестройку большинства из них на более низком уровне, но пришел к выводу, что поддержание берегов на существующем уровне является лучшим долгосрочным решением.
Исследование Королевской комиссии по историческим памятникам, опубликованное в 1972 году, подтвердило работу майора Гордона Фаулера из Исследовательского комитета по болотам, что жилы Кембриджшира имели римское происхождение; они были выкопаны, чтобы обеспечить навигацию в ряде деревень к востоку от реки Кем, а также, вероятно, дренаж окружающих болот. Инфраструктура была завершена Кар-Дайком, который связал Уотербич на реке Кем с рекой Уитхэм около Линкольна , примерно в 73 милях (117 км) от него. [1]
Термин «Lode» обозначал водоток в позднем среднеанглийском языке, будучи производным от древнеанглийского «lād», что означает путь или течение. Он не приобрел своего современного значения жилы металлической руды до начала 17 века. [2]
Bottisham Lode связывает деревню Lode с рекой Cam чуть ниже шлюза Bottisham и имеет длину около 2,5 миль (4,0 км). Он почти прямой, проходит между насыпями и включает в себя ставень (примитивный шлюз с одними воротами), от которого сохранилась камера. Его водоснабжение осуществляется из Quy Water, которая протекает через мельницу чуть выше деревни, прежде чем попасть в ставень рядом с расположением бассейна и пристани. [3] В средние века навигация по Quy Water также была возможна, так как есть свидетельства наличия причалов в деревне Quy . [4] Комиссары по дренажу Swaffham и Bottisham отвечали за ставень с 1767 года и были уполномочены строить ставни и собирать пошлины. ставень никогда не был достаточно широким, чтобы принять лихтеры Fen, но небольшие лодки использовали его большую часть 19-го века. [3]
В 1860-х годах добыча копролита , который должен был использоваться в качестве источника фосфата для улучшения сельскохозяйственных земель, была обширной в Кембриджшире. Первоначально промышленность процветала дальше на юге, но, заметив прибыль, которую получали фермеры, комиссары решили обновить жилу. В 1871 году они обратились в South Level Board за разрешением на очистку канала, поскольку он был в плохом состоянии, и они отметили, что «стороны, отвечающие за баржи, сбрасывают двери шлюзов, чтобы дать им возможность подняться по жиле». South Level Board ответил, что если условия не улучшатся, те, кто перевозит копролит по жиле, могут перенести свою торговлю на железнодорожную станцию Фулборн , с потерей значительных пошлин, и в 1872 году было согласовано строительство прочного шлюза, который был бы таким же, как на реке Брэндон (теперь известной как река Литл-Уз ). Стоимость проекта составила 750 фунтов стерлингов. [5]
В 1875 году Комиссия по дренажу потратила 294 фунта стерлингов (что эквивалентно 34 984 фунтам стерлингов в 2023 году) на шлюз с полом из плитняка, камерой, построенной из белого кирпича, деревянными гильотинными воротами и механизмом для подъема ворот, сделанным из чугуна, поддерживаемым деревянной рамой. Камера была 11,75 футов (3,58 м) в ширину, а механизм включал заводной барабан с заводным колесом и зубчатые колеса с храповиками. Деревянная рама была снесена в 1968 году [6], но камера все еще сохранилась, примерно в 1010 ярдах (920 м) вверх по течению от входных ворот.
Навигация по жиле прекратилась около 1900 года, и в настоящее время она не судоходна. [3] Мельница в Лоде была восстановлена до рабочего состояния ее владельцами, Национальным фондом . [4] Здание с деревянным каркасом датируется концом восемнадцатого века и имеет низкое грудное водяное колесо. Оборудование мельницы было заменено в 1868 году У. Роулингсом, а внешняя облицовка датируется реставрацией 1934 и 1978 годов. [7] На входе в жилу есть насосная станция и набор скошенных шлюзов, которые были заменены в 2001 году, [8] но в 2008 году на воротах было вывешено объявление «Несанкционированные суда запрещены». [9]
Swaffham Bulbeck Lode впадает в реку Кем примерно в 1,5 милях (2,4 км) ниже Bottisham Lode. [10] Он тянется на 3,4 мили (5,5 км) до деревни Commercial End , которая называлась Newnham до начала 19 века. Commercial End состоит из ряда прекрасных зданий, в основном датируемых концом 17 и 18 веками. [11] Комиссары Bedford Level были ответственны за сток в этот период, и они очистили канал и выпрямили берега несколько раз в ответ на жалобы. Использование рудника быстро сократилось, когда в этом районе появились железные дороги, [10] и только первые 2 мили (3,2 км) до Slade Farm в настоящее время судоходны, так как мелководье и низкие мосты не позволяют пройти дальше этой точки. На стыке с рекой Кем есть шлюз, который может принимать суда размером до 96 на 15 футов (29,3 на 4,6 м) с максимальной осадкой 2 фута (0,61 м). [12] Однако Агентство по охране окружающей среды модифицировало шлюзовые ворота выше по течению, чтобы улучшить контроль за наводнениями, в результате чего высота под гильотинными воротами слишком мала для входа лодок в русло. [9] Нижние ворота также были демонтированы.
Reach Lode впадает в реку Кем в Upware, еще на 2,3 мили (3,7 км) ниже Swaffham Bulbeck Lode, и тянется на 3 мили (4,8 км) до деревни Reach . [12] От Reach оборонительный вал и ров, называемый Devil's Dyke , тянулся еще на 7,5 миль (12,1 км) по прямой линии до Ditton Green. Ров имеет глубину около 15 футов (4,6 м), а вал — около 18 футов (5,5 м) в высоту. [13] Он был построен в англосаксонский период и внесен в список охраняемых памятников старины , в то время как меловые луга, которые он содержит, привели к тому, что он был обозначен как участок особого научного интереса (SSSI). [14]
Деревня Рич была торговым портом со времен Римской империи. С XIII века там проводилась ярмарка, и именно в это время были сровнены с землей последние 300 ярдов (270 м) Девилз-Дайк. Были построены причалы и бассейны, а каботажные суда доставляли в Рич и на ярмарку самые разные продукты. Каботажные суда прекратили свое существование, когда на реке Грейт-Уз был построен шлюз Денвер , но более мелкие суда продолжали торговать сельскохозяйственной продукцией, древесиной и строительным материалом под названием «кланк» , который экспортировался через Кингс-Линн , в то время как входящая торговля включала строительные материалы, камень, соль, вина и спиртные напитки. В начале лоуда в 1821 году был построен шлюз в результате принятия Закона об О-Бринке, [ какой? ] , в то время как комиссары Южного уровня взяли на себя ответственность за водный путь в 1827 году. Торговля быстро пошла на спад после того, как в 1850-х годах в этот район пришли железные дороги, но некоторые перевозчики продолжали работать, и последний груз в 525 тонн шлака был отправлен в начале 1930-х годов, а некоторое количество торфа перевозилось в течение нескольких лет после этого. [15]
Шлюз Upware размером 50 на 13,5 футов (15,2 на 4,1 м) использовался для ограничения размера лодок, которые могли использовать жилу, а лодки длиной более 45 футов (14 м) не могли развернуться на Риче. [13] Однако двустворчатые ворота на нижнем конце были заменены гильотинными воротами, что позволило лодкам длиной до 63 футов (19 м) получить доступ, а разворот на Риче возможен на лодке длиной 58 футов (18 м). [8] Жила довольно глубокая, поскольку окружающая земля затонула, поскольку торфяные почвы высохли, а подъем берегов привел к тому, что глубина воды местами достигала 10 футов (3,0 м). В 2007 году Агентство по охране окружающей среды рассматривало варианты снижения уровня нагрузки на Риче и, возможно, некоторых других жил, как способ сокращения обслуживания берегов. В отчете сделан вывод о том, что поддержание их на нынешнем уровне по-прежнему является наилучшим решением, и была принята политика укрепления насыпей как способ ограничения риска необходимости проведения капитального ремонта в будущем. [16]
Ежегодная ярмарка Reach, получившая хартию от короля Джона, была перенесена на майский банковский праздник с первоначальной даты Недели Рогации, чтобы гарантировать, что каждый мэр Кембриджа, который по традиции открывает ярмарку, сможет открыть одну ярмарку в течение срока полномочий. Перемещаемая дата Недели Рогации означала, что некоторые мэры открывали две ярмарки, а некоторые не открывали ни одной. [13]
Burwell Lode берет начало в деревне Burwell и соединяется с Reach Lode примерно в 0,75 мили (1,21 км) от реки Кэм. Текущее русло Lode было прорезано в середине семнадцатого века, заменив предыдущее русло, которое называлось Old Lode. В Burwell два рукава расходятся в противоположных направлениях, оба из которых имели причалы. «Anchor Straits» на юге использовался каботажными судами, а «Weirs» на севере — лихтерами. [17]
Burwell стал важнее Reach, когда TT Ball открыл Burwell Chemical Works, [17] который был построен между 1864 и 1865 годами. Удобрение производилось из копролитов , древнего окаменелого навоза, извлеченного из недавно осушенных болот, с использованием процесса, который был разработан человеком, жившим поблизости. [18] Завод стал Patent Manure Works в 1890-х годах, и после партнерства перешел в собственность Colchester and Ball, которые управляли флотом из трех паровых буксиров и большого количества лихтеров, которые перевозили около 10 000 тонн в год к началу 20-го века, [17] несмотря на то, что завод обслуживался железнодорожной веткой с 1900 года. Ричард Болл открыл кирпичный завод неподалеку, который обслуживался каналом, который стал известен как Factory Lode. [18]
Компания Prentice Brothers Ltd, которая строила баржи в Беруэлле до 1920 года, ремонтировала и обслуживала их там до 1936 года, в 1921 году взяла на себя управление навозными заводами. Помимо удобрений, баржи перевозили уголь, камень и сахарную свеклу, а также желтые кирпичи, производимые компанией Burwell Brick Company. Структура пошлин была сложной, поскольку комиссары South Level отвечали как за Burwell Lode, так и за Reach Lode, но пошлины в размере 3 пенсов (1,2 пенса) за тонну подлежали уплате комиссарам по осушению Беруэлл-Фен, а еще 3 пенса за тонну за использование соединительного участка Reach Lode должны были выплачиваться комиссарам по осушению Суоффхэма и Боттишема. [17]
Компания по производству удобрений Fisons приобрела фабрику в 1929 году. [18] В 1936 году зажигалки Prentice были куплены AV Jackson, и Jacksons продолжала перевозить удобрения до 1948 года. Торговля сахарной свеклой продолжалась до 1963 года. [17] Производство удобрений на объекте прекратилось в 1962 году, а кирпичный завод, который производил до 10 миллионов кирпичей в год, окончательно закрылся в 1971 году. [18]
Водный путь сравнительно широкий, от 40 до 45 футов (от 12 до 14 м), [17] и соединение рукавов в Беруэлле обеспечивает точку, в которой длинные лодки могут быть повернуты, [19] но современный шлюз в Апваре ограничивает доступ для лодок длиной менее 63 футов (19 м). Он также довольно глубокий, и в стратегическом исследовании 2007 года рассматривался вариант его реконструкции на более низком уровне, но это действие не было рекомендовано. [16]
Wicken Lode поворачивает от Reach Lode и пересекает Wicken Sedge Fen, протянувшись почти на 1,5 мили (2,4 км) до деревни Wicken . Существует право общественного судоходства до его соединения с Monk's Lode, а участок за ним доступен только для местных жителей. Жила не такая широкая или глубокая, как соседние жилы, и по ней можно перемещаться только на небольших судах. Водный путь продолжается как Monk's Lode, а затем как New River, хотя они не судоходны. Торф из Burwell Fen доставлялся в Wicken Lode большую часть 19 века для распределения по местным фермам, и торговля прекратилась только в 1940-х годах, когда добыча торфа была ограничена. Осока из болота перевозилась на лодке с мест, где она была вырублена, на причал около головы жилы. [20]
Wicken Fen — один из старейших заповедников в Англии, поскольку National Trust купил первую его часть в 1899 году. Покупки продолжались, и теперь Trust управляет 730 акрами (300 га) водно-болотных угодий. Это не настоящее болото, так как территория находится выше окружающей земли, но с 1956 года болото поддерживалось дренажным ветряным насосом, который был перемещен со своего места в Adventurers Fen, к югу от жилы, и повторно собран для снабжения болота водой. В офисе смотрителя National Trust есть экспозиция, рассказывающая об истории болота и о том, как им управляли. [19]
Soham Lode тянется примерно на 7 миль (11 км) от реки Грейт-Уз примерно на 1 милю (1,6 км) ниже ее слияния с рекой Кем. Его происхождение менее известно, чем у других залежей, но, вероятно, он датируется 1790-ми годами, когда он был построен для уменьшения наводнений в районе Сохама и Фордхэма , путем переноса воды из реки Снейл, которая раньше впадала в реку Ларк , чтобы вместо этого присоединиться к Грейт-Уз. [21] Soham находится примерно на полпути вдоль него и когда-то был близок к большому внутреннему озеру под названием Сохам-Мере, которое было осушено в конце 18 века. [22]
Нет никаких доказательств того, что Лод был судоходным за пределами Сохама. Лихтеры доставляли грузы кукурузы на водяную мельницу в Сохаме, а позже, когда паровые двигатели заменили водяное колесо, доставляли уголь. Ячмень и лес были другими важными грузами. Железные дороги не доходили до Сохама до 1879 года, что привело к быстрому упадку водного транспорта. Коммерческое движение прекратилось около 1900 года, и в отчете Х. Данна от 1906 года месторождение было описано как несудоходное. На входе в месторождение был шлюз с двумя наборами двустворчатых ворот, направленных в противоположных направлениях: один для предотвращения попадания в месторождение паводковых вод из Большого Уз, а другой для повышения уровня воды в месторождении, чтобы облегчить навигацию. [21] Когда в 1977 году Актом парламента было создано Управление водных ресурсов Англии , месторождение не было указано как судоходное, и его преемники, Агентство по охране окружающей среды, восприняли это как отсутствие права на судоходство. [9]
В настоящее время в начале русла имеется насосная станция и набор двустворчатых затворов, защищающих от наводнений, и хотя официально судоходство по нему не допускается, в 2001 году по его части прошли два узких судна [23] , и появляется все больше доказательств того, что суда могут использовать его и используют настолько, насколько это возможно. [9]
Cottenham Lode имеет два рукава, оба из которых впадают в реку Грейт-Уз. [24] Раньше западный рукав назывался Robbin's Lode, но теперь оба носят название Cottenham Lode. [24]
Медиа, связанные с Кембриджшир Lodes на Wikimedia Commons
