Впервые поднявшийся в воздух в 1923 году, OL был высокопроизводительным самолетом-амфибией с большим одинарным корпусом и стабилизирующими поплавками, установленными под каждым нижним крылом. Шасси убиралось с помощью рукоятки в кабине, а для операций на суше самолет был оснащен хвостовым костылем. Он имел тандемную открытую кабину для экипажа из двух человек. Самолетом можно было управлять из любой кабины, с штурвальным управлением в передней кабине и съемной ручкой управления в задней. Навигационные и двигательные приборы располагались в передней кабине.
Корпус был построен из дюралюминия на деревянном каркасе, с пятью водонепроницаемыми отсеками, соединенными через селекторный переключатель с трюмным насосом в задней кабине. Заглушки в нижней части каждого отсека позволяли сливать воду на земле. Фюзеляж был построен поверх корпуса. Самолет был испытан на прочность в Колумбийском университете . [1]
Воздушный корпус армии США заказал четыре прототипа под обозначением XCOA-1 , оснащенных двигателем Liberty V-1650-1 мощностью 400 л. с. , установленным в перевернутом положении для очистки трехлопастного стального винта с изменяемым шагом . Двигатель поставлялся с системой пожаротушения и был заключен в обтекаемый капот для защиты от морских брызг. Масло из бака в фюзеляже охлаждалось, проходя через спиральную медную трубку, открытую для встречного потока воздуха сверху капота. Топливные баки были установлены внутри корпуса, с 140-галлонным (530-литровым) бензиновым баком под крыльями и резервным 60-галлонным (230-литровым) бензино- бензольным баком между кабинами. Общая емкость топлива обеспечивала примерно десять часов полета.
Ряд вариантов были введены как для армии, так и для флота. В ходе более позднего производства компания объединилась с Keystone Aircraft Corporation .
Варианты
ВМС США Loening OL-1A
XCOA-1
Четыре прототипа с двигателями V-1650-1 мощностью 400 л.с., три из которых позднее получили COA-1
КОА-1
Три прототипа и девять серийных самолетов для ВВС США
ОА-1А
Армейский серийный самолет с переработанным вертикальным хвостовым оперением, оснащенный двигателем Liberty V-12 с водяным охлаждением мощностью 420 л. с., установленным в перевернутом положении; построено 15 экземпляров.
XOA-1A
Один прототип с одним убирающимся главным колесом и полозьями, установленными на поплавках крыла, оснащенный перевернутым двигателем V-12 Wright Typhoon [1] , перед поставкой в 1929 году был переименован в XO-10.
ОА-1Б
То же, что и OA-1A с двигателем водяного охлаждения V-1650-1, построено девять экземпляров
ОА-1С
OA-1B с переработанным килем и рулем направления, построено десять экземпляров
ОА-2
OA-1C с двигателем Wright IV-1460-1 мощностью 480 л.с., измененными хвостовыми поверхностями и пулеметом для стрельбы вперед, перемещенным на левое верхнее крыло, построено восемь экземпляров
ХО-10
Один XOA-1A переименован перед поставкой армией США [2]
ОЛ-1
Морская версия с третьей кабиной, два прототипа с двигателем Packard 1A-1500 мощностью 440 л.с. , с разным хвостовым оперением.
ОЛ-2
Военно-морская версия, аналогичная COA-1, построено пять экземпляров
ОЛ-3
OL-1 с двигателем Packard 1A-1500 мощностью 475 л.с. и другими изменениями деталей, построено четыре
ОЛ-4
ОЛ-3 с двигателем В-1650-2 мощностью 400 л.с., построено шесть экземпляров
ОЛ-5
Три из них были построены для береговой охраны США в 1926 году. [3] [4]
ОЛ-6
OL-3 с переделанным квадратным вертикальным хвостом как OA-1C, построено 28 экземпляров
XOL-7
Один OL-6, оснащенный экспериментальным более толстым крылом
XOL-8
Один самолет OL-6 был переоборудован в радиальный двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1340-2 мощностью 450 л.с.
ОЛ-8
Как XOL-8 с двумя кабинами и двигателем R-1340-4 мощностью 450 л.с., построено 20 экземпляров.
ОЛ-8А
Самолет OL-8, оснащенный тормозным устройством, построено 20 экземпляров.
ОЛ-9
OL-9 с измененным оборудованием, построено 26 экземпляров
ХО-37
Развитие ОА-2 с двигателем Р-1340-0 мощностью 200 л.с., проект закрыт
^ ab Sport Aviation . Май 1960. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
↑ Popular Mechanics . Декабрь 1929 г.{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
^ ab "Air Stations", Исторические авиабазы береговой охраны, Офис историка береговой охраны США
^ ab Запись Движений, стр. 665
^ "Loening OA-1A San Francisco". Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Получено 1 января 2020 г.
Джон Андраде, Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года, Midland Counties Publications, 1979, ISBN 0-904597-22-9 (страницы 98, 137, 194 и 204)
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, стр. 2376
"Air Stations". Исторические авиабазы береговой охраны . Офис историка береговой охраны США . Получено 22 декабря 2014 г.
«Отчет о передвижениях судов береговой охраны США, 1790–31 декабря 1933 г. (переиздание 1989 г.)» (PDF) . Береговая охрана США, Министерство транспорта.
Внешние ссылки
Медиа, связанные с Loening OL на Wikimedia Commons
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Медиа, связанные с Loening OL на Wikimedia Commons