Перевал Лойбл ( нем . Loiblpass ) или перевал Любель ( слов . prelaz Ljubelj ) — высокогорный перевал в цепи Караванк в Южных Известняковых Альпах , соединяющий Австрию со Словенией . Дорога через перевал Лойбл — кратчайшее сообщение между каринтийским городом Ферлах и Тржичем в Верхней Крайне и часть европейского маршрута E652 от Клагенфурта до Накло .
Горный перевал расположен прямо на австрийско-словенской границе на высоте 1367 метров над Адриатическим морем (4485 футов), к востоку от массива Стол . Горная дорога ( Loiblpass Straße , B 91), одна из самых крутых в Восточных Альпах , вьется от широкой долины Дравы многочисленными крутыми поворотами к вершине перевала, параллельно ручью Лойбльбах и живописному ущелью Чеппа ( Чепа ) с несколькими водопадами. От перевала Кляйнер Лойбль ( Сапотница ) небольшая дорога ответвляется в отдаленную долину Боденталь . С 1963-64 годов движение проходит через двухполосный туннель на высоте 1069 м (3507 футов) под гребнем горы. К югу от перевала дорога (№ 101) спускается через Подлюбель к Тржичу в долине реки Сава и далее к автомагистрали А2 . Ближайшие горные перевалы — перевал Вурцен на западе и седловина Зееберг на востоке.
Раньше это было одно из важнейших дорожных соединений между столицей Каринтии Клагенфуртом и Кранем в Крайне, но значение перевала Лойбл уменьшилось с 1991 года, когда был открыт автодорожный тоннель Караванкен длиной 7864 м (25 801 фут) , соединяющий австрийский автобан Караванкен (A 11) от Филлаха со словенской автомагистралью А2 до Любляны. Сегодня дорога через перевал закрыта для интенсивного движения. Пограничный контроль был отменен, когда Словения присоединилась к Шенгенской зоне с 21 декабря 2007 года, но был временно восстановлен для въезда в Австрию в связи с ростом числа нелегальных пересечений границы во время « европейского миграционного кризиса » 2015–2016 годов.
С древних времен использовались различные тропы , соединяющие Вирунум в римской провинции Норикум с Эмоной (ныне Любляна ). В средние века стратегическое значение перевала Лойбл снова возросло, когда в XI веке император Генрих III отделил юго-восточную марку Крайны от Каринтии . Патриархи Аквилеи , управлявшие маркграфством с 1077 года, поручили содержание перевальной дороги цистерцианским монахам недавно основанного аббатства Виктринг , которые возвели госпиталь и часовню, посвященную святому Леонарду. Тем не менее, монахам пришлось конкурировать с претензиями, выдвинутыми местными лордами замка Холленбург (Хумберк), которые захватили владения к 1488 году. С 1335 года как каринтийские, так и карниолские императорские поместья на севере и юге находились под управлением австрийских герцогов Габсбургов .
Перевал стал важным торговым путем после того, как город Триест перешел под покровительство эрцгерцогов Габсбургов в конце XIV века. Примерно с 1560 года поместья Каринтии расширили бывшую верховую тропу и построили туннель длиной 150 м (500 футов) под хребтом Караванкс, ранний пример современной инженерии, который позже пришлось убрать из-за отсутствия безопасности. Еще одна попытка была запланирована в XVII веке; однако, когда в 1728 году император Карл VI совершал поездку по землям монархии Габсбургов , ему все равно пришлось ехать через вершину Лойбла, останавливаясь в таверне Deutscher Peter к северу от перевала. После этого он приказал расширить горную дорогу как часть дальнего маршрута из австрийской столицы Вены в порт Триест . На вершине перевала были воздвигнуты два обелиска в память о его пребывании.
Во время Второй мировой войны по приказу нацистского гауляйтера Каринтии Фридриха Райнера был построен туннель длиной 1570 м (5150 футов) на высоте 1068 м (3504 фута) над уровнем моря, чтобы обойти крутые верхние части горной дороги. Работы выполняла венская строительная компания Universale Hoch- und Tiefbau , наняв 660 гражданских рабочих, несколько из которых были направлены Службой обязательных работ Виши -Франции , и 1652 подневольных рабочих, поставляемых по контракту с СС. Эти заключенные были интернированы в двух второстепенных подлагерях концлагеря Маутхаузен-Гузен, по одному с каждой стороны перевала. Они были переданы под командование оберштурмфюрера Юлиуса Людольфа , который служил в Маутхаузене с 1940 года и был печально известен своими чрезмерными избиениями.
Строительство туннеля началось с южной стороны в марте 1943 года. Первые подневольные рабочие прибыли в Тржич в июне и были немедленно переправлены на перевал Лойбл сотрудниками СС . Большинство заключенных были военнопленными и политическими заключенными . Они были интернированы с немецкими и австрийскими преступниками, которые взяли на себя функции капо . В нечеловеческих условиях около 40 подневольных рабочих умерли либо от голода и истощения, либо были убиты из-за плохого обращения, несчастных случаев на работе и камнепадов. К августу Людольф был снят со своего поста после того, как строительная компания пожаловалась на количество заключенных, которые стали нетрудоспособными из-за избиений и пыток. Чтобы сохранить эффективность рабочей силы, сотни раненых или больных заключенных были отправлены обратно в главный лагерь, или, если их невозможно было транспортировать, их убивал на месте лагерный врач Зигберт Рамзауэр путем инъекции бензина.
Прорыв туннеля произошел в декабре 1943 года. Райнер и несколько высокопоставленных членов СС приехали, чтобы осмотреть проект. Первые армейские машины вермахта проехали через очень узкий туннель 4 декабря 1944 года. Военный транспорт, немецкие солдаты, отступавшие с югославского фронта , и беженцы использовали туннель до его закрытия в 1947 году. В конце войны, 7 мая 1945 года, выжившие 950 заключенных из двух лагерей были в основном оставлены охраной и начали маршировать вниз в Файстриц-им-Розенталь , где на следующий день они встретились с югославскими партизанами . Поскольку выжившие фактически «освободились», их лагеря были единственными подлагерями Маутхаузена-Гузена, которые не были ни эвакуированы, ни освобождены.
Американский военный суд приговорил коменданта Юлиуса Людольфа к смертной казни 13 мая 1946 года. Он был казнен 28 мая 1947 года. Британские военные суды приговорили двух других командиров лагерей СС , Якоба Винклера и Вальтера Брицке, к смертной казни 10 ноября 1947 года, а лагерного врача Зигберта Рамзауэра — к пожизненному заключению 10 октября 1947 года. Однако Рамзауэр был освобожден в 1954 году и вскоре получил работу в государственной больнице Клагенфурта. Сегодня мемориальные доски на австрийском портале туннеля и мемориал на словенской стороне, воздвигнутый на месте южного лагеря Лойбль, напоминают о несправедливостях. Совместная мемориальная служба состоялась 13 июня 2015 года.
.JPG/1280px-18_Ljubelj_(6).JPG)
Туннель вновь открылся в качестве пограничного перехода между Австрией и Федеративной Народной Республикой Югославией в 1950 году и был расширен в начале 1960-х годов до двух полос в ноябре 1963 года. [1] Старая дорога через вершину горного перевала была закрыта для движения автотранспорта с 1967 года.
Летом старый дорожный перевал обеспечивает доступ к пешеходным маршрутам вдоль главного хребта гор Караванк. Почти каждую зиму на южной (словенской) стороне перевала прокладывается санная трасса.
Медиа, связанные с перевалом Лойбл на Wikimedia Commons