Несколько мостов под названием « Лондонский мост» перекинуты через Темзу между лондонским Сити и Саутуорком в центре Лондона . Это старейшее место пересечения дорог на реке. Нынешний переход, открытый для движения в 1973 году, представляет собой мост с коробчатыми балками , построенный из бетона и стали. Он заменил каменный арочный мост XIX века, который, в свою очередь, заменил 600-летнее каменное средневековое сооружение. Помимо проезжей части, на протяжении большей части своей истории широкий средневековый мост поддерживал обширную застроенную территорию с домами и предприятиями, входящую в состав городского мостового района, а его южный конец в Саутварке охранялся большими каменными воротами города. Средневековому мосту предшествовала череда деревянных мостов, первый из которых был построен римскими основателями Лондона ( Лондиниума ) около 50 г. н.э.
Нынешний мост стоит на западном конце Лондонского бассейна и расположен на 30 метров (98 футов) выше по течению от предыдущих трасс. Подходы к средневековому мосту были отмечены церковью Святого Магнуса Мученика на северном берегу и Саутваркским собором на южном берегу. До открытия моста Путни в 1729 году Лондонский мост был единственной дорогой, пересекающей Темзу ниже по течению от Кингстона-апон-Темзы . Лондонский мост был изображен в нескольких формах в искусстве, литературе и песнях, включая детский стишок « Лондонский мост падает » и эпическую поэму Т.С. Элиота «Бесплодная земля ».
Современный мост принадлежит и обслуживается Bridge House Estates , независимой благотворительной организацией средневекового происхождения, контролируемой корпорацией лондонского Сити . Он проходит по дороге А3 , которая обслуживается администрацией Большого Лондона . [1] Пересечение также очерчивает территорию вдоль южного берега реки Темзы, между Лондонским мостом и Тауэрским мостом , которая была определена как район развития бизнеса . [2]
Опоры современного Лондонского моста возвышаются на несколько метров над естественными насыпями из гравия, песка и глины. С эпохи позднего неолита южная набережная образовывала естественную дамбу над окружающими болотами и топями устья реки ; северный поднялся на возвышенность на нынешнем месте Корнхилла . Между набережными реку Темзу можно было пересечь вброд во время отлива или на пароме во время прилива. Обе набережные, особенно северная, могли бы стать стабильными плацдармами для движения лодок вверх и вниз по течению - Темза и ее устье были крупным внутренним и континентальным торговым путем, по крайней мере, с 9 века до нашей эры. [3]
Есть археологические свидетельства существования разрозненных поселений эпохи неолита, бронзового и железного веков поблизости, но до тех пор, пока здесь не был построен мост, Лондона не существовало. [4] В нескольких милях вверх по течению , за пределами верхнего приливного течения реки, использовались два древних брода. Они, очевидно, были выровнены по направлению Уотлинг-стрит , которая вела в центральные районы катувеллаунов , самого могущественного племени Британии во время вторжения Цезаря в 54 г. до н.э. Незадолго до завоевания Клавдием в 43 году нашей эры власть перешла к Триновантам , которые владели регионом к северо-востоку от устья Темзы от столицы Камулодуна , нынешнего Колчестера в Эссексе. Клавдий основал крупную колонию в Камулодуне и сделал его столицей новой римской провинции Британия . Первый Лондонский мост был построен римлянами в рамках программы строительства дорог, чтобы помочь укрепить свои завоевания. [5]
Возможно, что римские военные инженеры построили на этом месте мост понтонного типа в период завоевания ( 43 г. н.э.). Мост любого типа позволил бы быстро добраться до Камулодуна по суше из южных и Кентишских портов, вдоль римских дорог Стейн -стрит и Уотлинг-стрит (ныне А2 ). Римские дороги, ведущие в Лондон и обратно, вероятно, были построены около 50 г. н. э., а переправу через реку, возможно, обслуживал постоянный деревянный мост. [6] На относительно высокой сухой земле у северного конца моста пустило корни небольшое оппортунистическое торговое и судоходное поселение, которое превратилось в город Лондиниум . [7] Меньшее поселение возникло на южном конце моста, в районе, ныне известном как Саутварк . Мост, возможно, был разрушен вместе с городом во время будиканского восстания (60 г. н.э.), но Лондиниум был восстановлен и в конечном итоге стал административной и торговой столицей Римской Британии. Мост обеспечивал бесперебойное массовое пешее, конное и колесное движение через Темзу, соединяя четыре основные системы магистралей к северу от Темзы с четырьмя на юге. Сразу за мостом располагались крупные причалы и склады, удобные для морской торговли между Британией и остальной частью Римской империи . [8] [9]
С окончанием римского правления в Британии в начале V века Лондиниум постепенно опустел, а мост пришел в упадок. В англосаксонский период река стала границей между возникшими взаимно враждебными королевствами Мерсия и Уэссекс . К концу 9 века датские вторжения вызвали, по крайней мере, частичную повторную оккупацию этого места саксами. Мост мог быть перестроен Альфредом Великим вскоре после битвы при Эдингтоне в рамках реконструкции территории Альфредом в его системе бургов , [ 10] или он мог быть перестроен около 990 года при саксонском короле Этельреде Неготовом спешить. его движения войск против Свейна Вилобородого , отца Кнута Великого . Скальдическая традиция описывает разрушение моста в 1014 году союзником Этельреда Олафом , [11] чтобы разделить датские войска, удерживавшие как окруженный стеной лондонский Сити, так и Саутварк . Самое раннее современное письменное упоминание о саксонском мосту датируется ок. 1016 год , когда летописцы упоминают, как корабли Кнута обошли переправу во время его войны, чтобы вернуть себе трон у Эдмунда Айронсайда . [12]
После норманнского завоевания в 1066 году король Вильгельм I восстановил мост. Он был отремонтирован или заменен королем Вильгельмом II , разрушен пожаром в 1136 году и перестроен во времена правления Стефана . Генрих II создал монашескую гильдию «Братья моста», чтобы контролировать все работы на Лондонском мосту. В 1163 году Питер Колчерчский , капеллан и смотритель моста и его собратьев, руководил последней реконструкцией моста из дерева. [13]
_by_Claes_Van_Visscher.jpg/1280px-London_Bridge_(1616)_by_Claes_Van_Visscher.jpg)
После убийства своего бывшего друга, а затем противника Томаса Бекета , архиепископа Кентерберийского , кающийся король Генрих II заказал новый каменный мост вместо старого с часовней в центре, посвященной Бекету как мученику . Архиепископ был уроженцем Лондона, родившимся в Чипсайде , и популярной фигурой. Часовня Святого Фомы на мосту стала официальным началом паломничества к его Кентерберийской святыне ; он был величественнее некоторых городских приходских церквей и имел дополнительный вход на уровне реки для рыбаков и паромщиков. Строительные работы начались в 1176 году под руководством Питера Колчерчского. [13] Затраты были бы огромными; Попытка Генриха удовлетворить их налогами на шерсть и овчины, вероятно, породила более позднюю легенду о том, что Лондонский мост был построен на тюках с шерстью . [13] В 1202 году, перед смертью Колчерча, Изембер, французский монах, известный как строитель мостов, был назначен королем Иоанном для завершения проекта. Строительство не было закончено до 1209 года. С самого начала на мосту стояли дома; это был обычный способ оплаты содержания моста, хотя в данном случае к нему приходилось дополнять другие арендные платежи и сборы. С 1282 года за поддержание моста отвечали два смотрителя моста, возглавлявшие организацию, известную как «Дом у моста». Единственные два обрушения произошли из-за пренебрежения техническим обслуживанием: в 1281 году (пять арок) и 1437 году (две арки). В 1212 году вспыхнул , возможно, самый крупный из первых пожаров Лондона , который распространился до часовни и захватил множество людей.
Мост имел длину около 926 футов (282 метра) и имел девятнадцать опор, соединенных девятнадцатью арками, и деревянный разводной мост. Вокруг пирсов стояли « скворцы », чтобы их охранять (у них были более глубокие сваи, чем сами пирсы). Мост, включая часть, занятую домами, имел ширину от 20 до 24 футов (от 6,1 до 7,3 метра). Ширина дороги в основном составляла около 15 футов (4,6 метра), от 14 до 16 футов, за исключением того, что она была уже на оборонительных объектах (каменные ворота, разводной мост и башня разводного моста) и шире к югу от каменных ворот. Дома занимали всего несколько футов с каждой стороны моста. Основную опору они получали либо от опор, которые простирались далеко за пределы самого моста с запада на восток, либо от «молотовых балок», проложенных от опоры к опоре параллельно мосту. Именно длина опор позволяла строить довольно большие дома, глубиной до 34 футов (10 метров). [14]
Многочисленные скворцы ограничивали приливы и отливы реки. Разница в уровнях воды по обе стороны моста могла достигать 6 футов (1,8 м), создавая свирепые пороги между опорами , напоминающие плотину . [15] Только смелые и безрассудные пытались «прострелить мост» – провести лодку между скворцами во время наводнения – и некоторые из них утонули при этой попытке. Мост предназначался для того, чтобы «мудрые люди могли пройти по нему, а глупцы могли пройти под ним». [16] Ограничение стока также означало, что в суровые зимы река вверх по течению была более подвержена замерзанию.
Количество домов на мосту достигло своего максимума в конце четырнадцатого века, когда их было 140. Впоследствии многие дома, первоначально шириной всего от 10 до 11 футов, были объединены, так что к 1605 году их было 91. Первоначально их было 91. вероятно, было всего два этажа , но постепенно их расширяли. В XVII веке, когда имеются их подробные описания, почти все имели четыре или пять этажей (считая чердаки за этаж); три дома имели шесть этажей. Две трети домов были перестроены в период с 1477 по 1548 год. В семнадцатом веке обычная планировка представляла собой лавку на первом этаже, холл и часто палату на втором этаже, кухню и обычно палату и водопой ( для подъема воды ведрами) на втором этаже, а наверху — палаты и чердаки. Примерно каждый второй дом находился в «перекрестном здании» над проезжей частью, соединяющем дома с обеих сторон и простирающемся от первого этажа вверх. [17]
Все дома были магазинами, а мост был одной из четырех или пяти главных торговых улиц лондонского Сити. Судя по всему, была предпринята целенаправленная попытка привлечь более престижные профессии. В конце четырнадцатого века более четырех пятых владельцев магазинов были галантерейщиками , перчаточниками, ножовщиками , луковичками и стрелочниками или представителями смежных профессий. К 1600 году все они, за исключением галантерейных магазинов, сократились, и места были заполнены дополнительными галантерейными магазинами, торговцами, продающими текстиль, и бакалейщиками. С конца семнадцатого века появилось большее разнообразие профессий, включая рабочих по металлу, таких как изготовители булавок и игл, продавцов товаров длительного пользования, таких как сундуки и щетки, книготорговцев и канцелярских товаров. [18]
Тремя основными зданиями на мосту были часовня, башня разводного моста и каменные ворота, которые, судя по всему, появились вскоре после постройки моста. В последний раз часовня была перестроена в 1387–1396 годах Генри Йевелем , мастером-каменщиком короля. После Реформации в 1553 году он был переоборудован в жилой дом. На башне разводного моста выставлялись отрубленные головы предателей. Разводной мост перестали открывать в 1470-х годах, а в 1577–1579 годах башню заменили Неподобающим домом — парой великолепных домов. Его архитектором был Льюис Стокетт, инспектор королевских работ, который придал ему второй классический фасад в Лондоне (после Сомерсет-хауса на Стрэнде). Каменные ворота последний раз перестраивались в 1470-х годах, а позже взяли на себя функцию отображения голов предателей. [19] Головы окунали в деготь и варили, чтобы защитить от непогоды, и насаживали на пики. [20] Голова Уильяма Уоллеса была впервые зарегистрирована как появившаяся в 1305 году, положив начало давней традиции. Среди других известных голов на пиках были головы Джека Кейда в 1450 году, Томаса Мора в 1535 году, епископа Джона Фишера в том же году и Томаса Кромвеля в 1540 году. В 1598 году немецкий посетитель Лондона Пауль Хентцнер насчитал более 30 голов на пиках. мост: [21]
На юге находится каменный мост чудесной работы длиной в восемьсот футов; его поддерживают двадцать квадратных каменных опор шестидесяти футов в высоту и тридцати в ширину, соединенных арками диаметром около двадцати футов. Вся территория с каждой стороны покрыта домами, расположенными таким образом, что они напоминают непрерывную улицу, а вовсе не мост. На нем построена башня, на вершине которой на железных пиках возложены головы казненных за государственную измену: мы насчитали более тридцати.
Последняя голова была установлена в 1661 году; [22] впоследствии вместо этого головы были помещены на Темпл-Бар , пока эта практика не прекратилась. [23]
Имелись две многоместные общественные уборные , но они, судя по всему, находились на двух концах моста, возможно, на берегу реки. В северном конце в 1306 году было два входа. В 1481 году одна из уборных упала в Темзу, и пять человек утонули. Ни одна из уборных не зарегистрирована после 1591 года. [24]
В 1578–1582 годах голландец Питер Моррис построил гидротехническую станцию на северном конце моста. Водяные колеса под двумя самыми северными арками приводили в движение насосы, которые поднимали воду на вершину башни, откуда деревянные трубы транспортировали ее в город. В 1591 году на южном конце моста были установлены водяные колеса для измельчения кукурузы. [25]
В 1633 году пожар уничтожил дома на северной части моста. Разрыв был лишь частично заполнен новыми домами, в результате чего образовалась противопожарная преграда, которая предотвратила распространение Великого лондонского пожара (1666 г.) на остальную часть моста и на Саутварк. Великий пожар уничтожил водяные колеса моста, не позволив им перекачивать воду для тушения пожара.
Почти 20 лет на месте сгоревших построек стояли только сараи. Их заменили в 1680-х годах, когда почти все дома на мосту были перестроены. Проезжую часть расширили до 20 футов (6,1 метра) за счет размещения домов дальше, а высоту увеличили с одного этажа до двух. Новые дома простирались дальше за реку, что позже могло вызвать проблемы. В 1695 году на мосту проживал 551 житель. С 1670 года предпринимались попытки ограничить движение транспорта в каждом направлении в одну сторону, сначала с помощью политики сохранения правого направления, а с 1722 года - посредством политики сохранения левого направления. [26] Это было предложено как одна из возможных причин практики левостороннего движения в Великобритании . [27]
Пожар в сентябре 1725 г. уничтожил все дома к югу от каменных ворот; они были перестроены. [28] Последние дома, построенные на мосту, были спроектированы Джорджем Дэнсом Старшим в 1745 году, [29] но эти здания начали разрушаться в течение десятилетия. [30] Закон о Лондонском мосте 1756 года ( 29 Geo. 2. c. 40) дал городской корпорации право приобретать все объекты недвижимости на мосту, чтобы их можно было снести и улучшить мост. Пока шли эти работы, к западу от Лондонского моста был построен временный деревянный мост. Он открылся в октябре 1757 года, но в апреле следующего года загорелся и рухнул. Старый мост был вновь открыт до тех пор, пока год спустя не было завершено строительство новой деревянной конструкции. [31] Чтобы улучшить навигацию под мостом, в 1759 году две его центральные арки были заменены одним более широким пролетом, Большой аркой.
Снос домов был завершен в 1761 году, и последний арендатор уехал после примерно 550 лет проживания на мосту. [32] Под руководством Дэнса Старшего проезжая часть была расширена до 46 футов (14 м) [33] и была добавлена балюстрада «в готическом стиле» вместе с 14 каменными нишами для укрытия пешеходов. [34] Однако создание Великой Арки ослабило остальную часть конструкции, и в последующие десятилетия требовался постоянный дорогостоящий ремонт; это, в сочетании с заторами как на мосту, так и под ним, часто приводившими к авариям со смертельным исходом, привело к тому, что общественность потребовала современной замены. [35]
.jpg/1280px-New_London_Bridge_under_construction_(1826).jpg)
В 1799 году был объявлен конкурс на проект замены средневекового моста. Среди участников были Томас Телфорд ; он предложил один пролет железной арки длиной 600 футов (180 м) с центральным просветом 65 футов (20 м) под ним для мачтового речного движения. После заключения экспертов его конструкция была признана безопасной и практичной. [36] Предварительные исследования и работы были начаты, но проект Телфорда требовал исключительно широких подходов и широкого использования нескольких круто наклоненных плоскостей, что потребовало бы покупки и сноса ценных прилегающих объектов недвижимости. [37]
Вместо этого был выбран более традиционный дизайн из пяти каменных арок Джона Ренни . Он был построен в 100 футах (30 м) к западу (выше по течению) от первоначального участка Джоллиффом и Бэнксом из Мерстама , графство Суррей , [38] под наблюдением сына Ренни . Работы начались в 1824 году, а первый камень в фундамент южной перемычки был заложен 15 июня 1825 года .
.jpg/1280px-London_Bridge_(Cornell_University_Library).jpg)
Старый мост продолжал использоваться, пока строился новый, и был снесен после открытия последнего в 1831 году. Пришлось строить новые подъездные пути, которые стоили в три раза дороже, чем сам мост. Общие затраты, составившие около 2,5 миллионов фунтов стерлингов (242 миллиона фунтов стерлингов в 2021 году), [39] были разделены между британским правительством и Лондонской корпорацией .
Мост Ренни имел длину 928 футов (283 м) и ширину 49 футов (15 м), построенный из гранита Хейтор . Официальное открытие состоялось 1 августа 1831 года; Король Вильгельм IV и королева Аделаида присутствовали на банкете в павильоне, возведенном на мосту. Северная подъездная дорога, Кинг-Уильям-стрит, была переименована в честь монарха.
В 1896 году мост был самым загруженным местом Лондона и одним из самых перегруженных; Ежечасно дорогу пересекали 8000 пешеходов и 900 транспортных средств. [20] Он был расширен на 13 футов (4,0 м) с использованием гранитных кронштейнов. [40] Последующие исследования показали, что мост опускался на дюйм (около 2,5 см) каждые восемь лет, и к 1924 году восточная сторона опустилась примерно на три-четыре дюйма (около 9 см) ниже, чем западная сторона. Мост придется демонтировать и заменить.
Член Общего совета лондонского Сити Иван Лукин выдвинул идею продажи моста и вспоминал: «Они все думали, что я сошел с ума, когда предложил нам продать Лондонский мост, когда его потребуется заменить». [41] Впоследствии, в 1968 году, Совет выставил мост на продажу и начал искать потенциальных покупателей. 18 апреля 1968 года мост Ренни был куплен предпринимателем из штата Миссури Робертом П. Маккалоком из McCulloch Oil за 2 460 000 долларов США. Утверждение о том, что Маккалок ошибочно полагал, что он покупает более впечатляющий Тауэрский мост, было опровергнуто Лакиным в газетном интервью. [42] Перед тем, как мост был разобран, каждый гранитный облицовочный блок был помечен для последующей сборки.
.jpg/1280px-The_London_Bridge_in_Lake_Havasu_City_(27698161465).jpg)
Блоки были доставлены в карьер Мерривейл в Принстауне в Девоне , где с внутренних граней многих из них было срезано от 15 до 20 см (от 6 до 8 дюймов), чтобы облегчить их фиксацию. [43] (Оставленные камни были проданы на онлайн-аукционе, когда карьер был заброшен и затоплен в 2003 году. [44] ) 10 000 тонн гранитных блоков были отправлены через Панамский канал в Калифорнию , а затем перевезены грузовиком из Лонг-Бич в Аризону . Они использовались для облицовки новой, специально построенной полой железобетонной конструкции, гарантирующей, что мост выдержит вес современного транспорта. [45] Мост был реконструирован компанией Sundt Construction в Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона , и был повторно посвящен 10 октября 1971 года на церемонии, на которой присутствовал лорд-мэр Лондона и знаменитости. Мост ведет через бульвар Маккалок и пересекает канал Бриджуотер, искусственный судоходный водный путь, ведущий из верхней части города Лейк-Хавасу-Сити. [46]
Нынешний Лондонский мост был спроектирован архитектором Лордом Холфордом и инженерами Моттом, Хэем и Андерсоном . [47] Он был построен подрядчиками Джоном Моулемом и Ко с 1967 по 1972 год, [47] [48] и открыт королевой Елизаветой II 16 марта 1973 года. [49] [50] [51] Он состоит из трех пролетов предварительно напряженных элементов . бетонные коробчатые балки общей длиной 833 фута (254 м). Стоимость в 4 миллиона фунтов стерлингов (60,1 миллиона фунтов стерлингов в 2021 году) [39] была полностью покрыта благотворительной организацией Bridge House Estates . Нынешний мост был построен в том же месте, что и мост Ренни, при этом предыдущий мост продолжал использоваться, а первые две балки были построены выше и ниже по течению. Затем движение транспорта было перенесено на две новые балки, а предыдущий мост был снесен, чтобы можно было добавить две последние центральные балки. [52]
В 1984 году британский военный корабль HMS Jupiter столкнулся с Лондонским мостом, причинив значительные повреждения как кораблю, так и мосту. [53]
В День памяти 2004 года несколько мостов в Лондоне были освещены красным светом в рамках ночного полета самолета военного времени по реке. Лондонский мост был единственным мостом, который впоследствии не лишили освещения, которое регулярно включается по ночам.
Нынешний Лондонский мост часто показывают в фильмах, новостях и документальных фильмах, показывающих толпу пассажиров, едущих на работу в Сити со станции Лондон-Бридж (с юга на север). Примером этого является актер Хью Грант, пересекающий мост с севера на юг в утренний час пик в фильме 2002 года «О мальчике» .
11 июля 2009 года в рамках ежегодного благотворительного обращения лорд-мэра и в ознаменование 800-летия завершения строительства Старого Лондонского моста во время правления короля Джона лорд-мэр и свободные граждане города перегнали через мост стадо овец. , предположительно по древнему праву. [54]
3 июня 2017 года трое пешеходов были убиты фургоном в результате теракта . Всего в результате нападения восемь человек погибли и 48 получили ранения. На мосту установили защитные барьеры, чтобы изолировать пешеходный тротуар от дороги. [55]
Ближайшие станции лондонского метро — «Монумент» на северном конце моста и «Лондонский мост» на южном конце. Станция London Bridge также обслуживается Национальной железной дорогой .
51°30′29″N 0°05′16″W / 51.50806°N 0.08778°W / 51.50806; -0.08778
.jpg/1280px-The_King's_Arms_(7327432882).jpg)
