Мост Лонгфелло — это стальной арочный мост через реку Чарльз, соединяющий район Бикон-Хилл в Бостоне с районом Кендалл-сквер в Кембридже , штат Массачусетс . По мосту проходят трасса Массачусетса 3 , красная линия MBTA , велосипедное и пешеходное движение. Первоначально конструкция была известна как Кембриджский мост , а предыдущая конструкция была известна как Западный Бостонский мост ; Бостон также продолжал официально использовать «Западный Бостонский мост» для нового моста. Мост также известен местным жителям как « Мост соли и перца » [2] из-за формы его центральных башен. [3]
Мост находится под юрисдикцией и контролем Департамента транспорта Массачусетса (MassDOT). [4] По мосту ежедневно проезжает около 28 600 автомобилей и 90 000 пассажиров общественного транспорта. [5] Часть надземной станции метрополитена MBTA Charles/MGH находится в восточной части моста, которая соединяется с Charles Circle .
Мост Лонгфелло — это комбинированный железнодорожный и автодорожный мост. Его ширина составляет 105 футов (32 м), длина между устоями — 1767 футов 6 дюймов (538,73 м), а длина, включая устои и подходы, составляет почти полмили. Он состоит из одиннадцати стальных арочных пролетов, поддерживаемых десятью каменными опорами и двумя массивными устоями. Арки различаются по длине от 101 фута 6 дюймов (30,94 м) у устоев до 188 футов 6 дюймов (57,45 м) в центре, а высота — от 8 футов 6 дюймов (2,59 м) до 26 футов 6 дюймов (8,08 м). Высота под центральной аркой составляет 26 футов (7,9 м) при среднем высоком уровне воды.
Два больших центральных пирса, 188 футов (57 м) в длину и 53 фута 6 дюймов (16,31 м) в ширину, [1] имеют четыре резные, декоративные каменные башни. Башни украшены носами кораблей викингов , вырезанными из гранита. Они отсылают к предполагаемому путешествию Лейфа Эрикссона вверх по реке Чарльз около 1000 г. н. э., пропагандируемому в то время профессором Гарварда Эбеном Хорсфордом . Пирсы также украшены городскими печатями Бостона и Кембриджа.
С моста Лонгфелло открывается панорамный вид на горизонт Бостона. Комментируя поездку по Red Line через мост, Boston Globe похвалил ее «вид на красоту Бостона в одном удовлетворяющем глотке». [6]
Первой переправой через реку на этом месте был паром , впервые запущенный в 1630-х годах. [7] Мост Западного Бостона (платный мост) был построен в 1793 году группой частных инвесторов по хартии от Содружества. В то время в Восточном Кембридже было всего несколько зданий. Открытие моста вызвало строительный бум вдоль Мэйн-стрит в Кембридже, которая соединяла мост со Старым Кембриджем. В Восточном Кембридже были проложены новые улицы и отвоеваны земли у болот вдоль реки Чарльз. [8] Cambridge and Concord Turnpike (теперь Broadway) был соединен с западным подходом моста около 1812 года. Мост стал бесплатным 30 января 1858 года. [9] Первая конная линия в Бостоне, Cambridge Railroad, проходящая между Bowdoin Square и Harvard Square через West Boston Bridge, открылась 26 марта 1856 года. [10] Мост был основным связующим звеном между Бостоном и Кембриджем для растущей конной системы, которая в конечном итоге была объединена в West End Street Railway . Линия Harvard Square–Bowdoin Square была электрифицирована 16 февраля 1889 года компанией West End — это была вторая из ее линий в районе Бостона, которая была оборудована таким образом. [11] [12]
В 1898 году была создана Комиссия по мостам Кембриджа для строительства «нового моста через реку Чарльз, который будет называться Кембриджским мостом, на месте или около так называемого моста Западный Бостон... пригодного для всех целей обычного перемещения между указанными городами, а также для использования надземных и наземных вагонов компании Boston Elevated Railway Company ». На своем первом заседании 16 июня 1898 года Уильям Джексон был назначен главным инженером; вскоре после этого Эдмунд М. Уилрайт был назначен консультирующим архитектором. Затем оба отправились в Европу, где провели тщательный осмотр известных мостов во Франции, Германии, Австрии и России. По возвращении они подготовили исследования различных типов мостов, включая мосты из камня и стальных арочных пролетов. Уилрайт был вдохновлен Колумбийской выставкой 1893 года и пытался подражать великим мостам Европы .
Хотя и государственные, и национальные правила в то время требовали разводного моста , стало очевидно, что мост без разводного моста будет дешевле, красивее и не будет мешать движению. Штат изменил свои правила соответствующим образом, и после того, как Военное министерство отказалось последовать его примеру, Конгресс Соединенных Штатов составил акт, разрешающий строительство моста, который президент Уильям Мак-Кинли подписал 29 марта 1900 года. Строительство началось в июле 1900 года; мост открылся для движения в августе 1906 года, [13] и был официально открыт 31 июля 1907 года. [14] [1]
В 1927 году [15] [16] решением суда штата Массачусетс Кембриджский мост был переименован в мост Лонгфелло в честь Генри Уодсворта Лонгфелло , который писал о предшественнике моста Уэст-Бостон в своей поэме 1845 года «Мост». [17]
По обеим сторонам моста на обоих концах есть пешеходные лестницы, украшенные каменными башнями. Первоначально они вели к береговой линии реки Чарльз, а со стороны Кембриджа они ведут и сейчас. Со стороны Бостона строительство Сторроу Драйв в 1950-51 годах сдвинуло береговую линию, так что теперь лестницы ведут к изолированным участкам земли, отрезанным от реки Сторроу Драйв. Из-за съезда с участка выше по течению нет возможности выйти; участок ниже по течению включает пешеходный переход мимо другого съезда. Чтобы добраться до эспланады реки Чарльз , пешеходы теперь должны идти по тротуару до конца моста и использовать мост Фрэнсис Эпплтон , пешеходный мост , доступный для инвалидных колясок , на Чарльз-Серкл немного южнее моста Лонгфелло.
Новый мост был построен с трамвайными путями и изначально неиспользуемым центральным резервированием. 23 марта 1912 года линия Кембридж–Дорчестер (теперь Красная линия) открылась от Гарвардской площади до Парк-стрит , с путями на резервировании моста, соединяющими туннель Кембридж с туннелем Бикон-Хилл. [18] Трамвайное движение по мосту было значительно сокращено линией метро; 14 декабря 1925 года последний трамвайный маршрут по мосту был заменен автобусным маршрутом Кендалл-сквер–Боудойн-сквер. [19] Станция Чарльз открылась на бостонском конце моста 27 февраля 1932 года, обслуживая Вест-Энд и Массачусетскую больницу общего профиля ; автобусный маршрут был прекращен. [20] С 1924 по 1952 год некоммерческие поезда из Восточно-Бостонского туннеля ходили по трамвайным путям через мост, переключаясь на пути линии Кембридж–Дорчестер около конца Кембриджа. Эти перемещения, обычно выполняемые поздно ночью, позволяют поездам добираться до Eliot Shops , поскольку в East Boston Tunnel не было мощного оборудования для технического обслуживания. Оба трамвайных пути использовались до 1930-х годов, когда южный путь был демонтирован. [21]
Мост Лонгфелло, как и многие мосты в Содружестве, [22] пришел в негодность. В период с 1907 по 2011 год единственным крупным ремонтом, проведенным на мосту, был небольшой проект по восстановлению в 1959 году и несколько менее значительных ремонтных работ, проведенных в 2002 году. [23] В середине 2008 года два государственных служащих украли 2347 футов (715 м) декоративной железной отделки, снятой с моста для ремонта, и продали ее на металлолом . Мужчин, один из которых был окружным менеджером Департамента охраны природы и отдыха, обвинили в получении 12 147 долларов за исторический оригинальный парапет. Предполагаемая стоимость переделки частей, запланированных для копирования к 2012 году, составила более 500 000 долларов. [24] Позднее, в сентябре 2009 года, мужчин осудили. [25]
В середине 2008 года западный тротуар и внутренняя полоса движения были закрыты, скорость движения по красной линии метрополитена была ограничена 10 милями в час (16 км/ч), а наблюдателям за фейерверками в честь Дня независимости запретили посещать мост из-за опасений, что мост может рухнуть под тяжестью и вибрацией от интенсивного использования. [7] Ограничение скорости было снято в августе 2008 года, а полоса и тротуар были открыты позже. 4 августа 2008 года губернатор Деваль Патрик подписал закон о финансировании ремонта моста Массачусетса на сумму 3 миллиарда долларов, который он спонсировал. [26] Средства, полученные от продажи облигаций, были использованы для оплаты восстановления моста Лонгфелло, предварительная стоимость которого оценивалась в 267,5 миллиона долларов. [27] Если бы обслуживание моста проводилось регулярно, общая предполагаемая историческая стоимость составила бы около 81 миллиона долларов. [28] Проектирование началось весной 2005 года; Строительство планировалось начать весной 2012 года и закончить весной 2016 года. [27]
Право собственности и управление реконструкцией было передано от Департамента охраны природы и отдыха (DCR) новому Департаменту транспорта Массачусетса (MassDOT) 1 ноября 2009 года, вместе с другими мостами DCR. [29]
Состояние моста было определено как настолько плохое, что штат не мог ждать разработки полного плана реставрации. Контракт на 17 миллионов долларов был подписан с SPS New England Inc на временный ремонт. [30] Бригады начали работу в августе 2010 года, которая включала улучшение тротуаров на подходах, чтобы привести их в соответствие с ADA . В марте 2011 года бригады начали структурные проверки для Фазы II и очистку каменных опор. MassDOT объявил в мае 2011 года, что начнутся работы по зачистке и очистке ржавчины со стальных арок, которые не красились с 1953 года. Бригады должны были нанести грунтовку для краски на арки и оценить их для будущей капитальной реставрации. Ожидалось, что все работы будут завершены к декабрю 2011 года. [31]
Проект стоимостью 255 миллионов долларов начал строительство летом 2013 года для замены структурных элементов моста и восстановления его исторического облика. [32] Ожидалось, что проект потребует по крайней мере 25 остановок метрополитена MBTA Red Line на выходные для обеспечения строительства, включая несколько временных перемещений путей скоростного транзита. [33] Исходящее дорожное движение (из Бостона в Кембридж) должно было быть объездным по мосту в течение всех трех лет ожидаемого строительства. Ожидалось, что на протяжении всего проекта будет доступна одна полоса входящего движения, потенциально ограниченная только автобусами в определенные часы. Компьютерный анимационный фильм, выпущенный MassDOT, показал сложный шестиэтапный процесс восстановления в мельчайших подробностях, включая временную установку «обходного пути» (обходного пути), чтобы позволить перестроить постоянное рельсовое полотно по средней линии пролета. [34]
Фаза проектирования/строительства моста была поручена совместной группе подрядчиков White-Skanska-Conslgli под надзором MassDOT. [35] Предварительное проектирование было выполнено Jacobs Engineering . STV, Inc. была окончательным инженером-проектировщиком и инженером-заказчиком. Проект предусматривал расширение тротуаров и велосипедных дорожек, [32] [33] с двумя полосами для движения автотранспорта на въезде (в сторону Бостона), но только одной полосой на выезде (в сторону Кембриджа). [36]
Мост Лонгфелло считается самым важным историческим мостом в городе Бостон из-за его выдающегося расположения над рекой Чарльз и выдающегося визуального и архитектурного качества. Основной целью проекта по восстановлению было устранение структурных недостатков моста, повышение его пропускной способности и приведение его в соответствие с современными нормами, а также сохранение его визуального и исторического архитектурного характера. Значительная часть реставрационных работ заключалась в демонтаже, очистке, восстановлении и повторном возведении 58-футовых башен, обрамляющих судоходный канал реки, которые со временем осели. [37]
Проект по реставрации и восстановлению моста Лонгфелло планировалось завершить в 2016 году, но дата завершения была перенесена на декабрь 2018 года, отчасти из-за того, что историческая реставрация требовала устаревших методов строительства, таких как клепка . [36] В августе 2016 года внешняя сторона моста была полностью закрыта для всего транспорта, включая пешеходов и велосипедистов, чтобы завершить работу раньше. Эта мера была принята для того, чтобы мост был полностью открыт к июню 2018 года. [38] После многих лет задержек мост был полностью открыт 31 мая 2018 года, [39] но части проекта, такие как замена пешеходного моста через Сторроу Драйв, были завершены к осени 2018 года. По словам Джонатана Л. Гулливера, администратора шоссейных дорог MassDOT, общая стоимость проекта по восстановлению составила 306,6 млн долларов. [40] После урегулирования с подрядчиками государство выплатило 305,5 млн долларов США из запланированной суммы в 303,7 млн долларов США, которая включала перерасход средств. [41]
В настоящее время мост пропускает 28 000 автомобилей, 90 000 транзитных пассажиров и значительное количество пешеходов и велосипедистов каждый день.
