Красная линия — это линия скоростного транспорта , которой управляет Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) как часть системы метро MBTA . Линия проходит на юг и восток под землей от станции Alewife в Северном Кембридже через Сомервилл и Кембридж , выходя на поверхность и пересекая мост Лонгфелло , а затем возвращаясь в туннели под центром Бостона . Он продолжается под землей через Южный Бостон , разделяясь на две ветви на поверхности на станции JFK/UMass . Ветка Эшмонта проходит на юго-запад через Дорчестер до станции Эшмонт , где соединительная высокоскоростная линия легкорельсового транспорта Ашмонт-Маттапан (показана как часть красной линии на картах, но работает отдельно) продолжается до станции Маттапан . Ветка Брейнтри проходит на юго-запад через Куинси и Брейнтри до станции Брейнтри .
Красная линия работает в обычные часы работы MBTA (все время, кроме поздней ночи) с шестивагонными поездами. Активный парк из 218 автомобилей состоит из трех заказов автомобилей выпуска 1969–70, 1987–89 и 1993–94 годов. Заказ CRRC на 252 автомобиля строится с 2019 по 2024 год. Красная линия полностью разделена по классам ; поездами управляют машинисты с автоматическим управлением поездом для обеспечения безопасности. Cabot Yard в Южном Бостоне используется для тяжелого обслуживания и хранения; дворы в Алевифе, Эшмонте и Брейнтри также используются под склады. Все 22 станции красной линии полностью доступны . Красная линия, в среднем 240 000 пассажиров в будние дни в 2019 году, имеет самую высокую посещаемость среди линий метро MBTA.
Бостонская надземная железная дорога открыла свой Кембриджский туннель между Гарвардом и Парк-стрит в 1912 году. Он был продлен на юг как Дорчестерский туннель до Вашингтона (ныне Даунтаун-Кроссинг ) в 1915 году, Южного вокзала в 1916 году, Бродвея в 1917 году и Эндрю в 1918 году. Дорчестер Расширение добавило три остановки к Филдс-Корнер в 1927 году и еще две остановки к Эшмонту в 1928 году. Чарльз (ныне Charles/MGH ) был добавлен в качестве заправочной станции в 1932 году. Недавно созданная MBTA присвоила цвета своим линиям метро в 1965 году, когда в 1965 году была построена Кембриджская станция метро. – Линия Дорчестера становится красной линией. В 1971 году MBTA добавило Южную береговую линию с тремя станциями к центру Куинси ; оно было продлено до Брейнтри в 1980 году, а в 1983 году добавлен Куинси Адамс в качестве дополнения. Северо-западное расширение Red Line, первоначально планировалось вести до Арлингтон-Хайтс или шоссе 128 , открылось для Дэвиса в 1984 году и Алевайф в 1985 году.
Красная линия была последней из четырех первоначальных линий бостонского метро (остальные — Зеленая , Оранжевая и Синяя линии, открытые в 1897, 1901 и 1904 годах соответственно).
Строительство Кембриджского туннеля , соединяющего Гарвард-сквер с Бостоном, было отложено из-за спора по поводу количества промежуточных станций, которые будут построены на новой линии. Жители Кембриджа во главе с мэром Уордвеллом хотели построить по крайней мере пять станций вдоль линии, в то время как жители пригородов, заинтересованные в более быстром передвижении, выступали за только одну промежуточную станцию на Центральной площади. Соперничающие группы в конце концов пришли к компромиссу по поводу двух промежуточных станций, на Центральной площади и Кендалл-сквер, что позволило начать строительство в 1909 году. [ требуются дальнейшие объяснения ] [2] : 41
Участок от Гарварда (и новых объектов технического обслуживания в Элиот-Ярд) до Парк-стрит был открыт Бостонской надземной железной дорогой (BERy) 23 марта 1912 года. В Гарварде станция предоплаты обеспечивала легкий переход на трамваи, курсирующие через то, что сейчас называется Гарвардом. автобусный туннель . Из Гарварда Кембриджский туннель вел под Массачусетс-авеню к станции «Центральная площадь» . Затем он продолжил путь под Масс-авеню до Мейн-стрит, по которой добрался до станции Кендалл . Затем линия метро поднялась на мост Лонгфелло , используя центральную полосу отвода, которая была зарезервирована во время строительства моста в 1900–1906 годах. Со стороны Бостона линия на короткое время превратилась в надземную железную дорогу , поскольку полосы движения транспортных средств спускались под ней к Чарльз-Сёркл ; Затем пути сразу же вошли в туннель под Бикон-Хилл , ведущий к новым платформам нижнего уровня на Парк-стрит Андер. Станция Чарльз (ныне Charles/MGH ) была добавлена над развязкой в 1932 году.
Туннель Дорчестер , ведущий к Вашингтон-стрит и Южному вокзалу под Авеню, открылся 4 апреля 1915 года и 3 декабря 1916 года с пересадками на туннель Вашингтон-стрит и надземную Атлантик-авеню соответственно. Дальнейшие расширения открылись до Бродвея 15 декабря 1917 года и Эндрю 29 июня 1918 года, обе станции предоплаты для пересадки на трамвай. Станция Бродвея включала верхний уровень с собственным туннелем для трамваев , который вскоре был заброшен в 1919 году из-за того, что большинство линий было сокращено до Эндрю. Верхний уровень Бродвея позже был включен в мезонин .
Затем последовало расширение Дорчестера (ныне ветка Эшмонта ), последовавшее за полосой отвода железной дороги , созданной в 1870 году железной дорогой Shawmut Branch Railroad . В 1872 году полоса отвода была приобретена железной дорогой Старой колонии , чтобы соединить свою главную линию на Харрисон-сквер с железной дорогой Дорчестера и Милтона , идущей от Старой колонии в Непонсете на запад до того, что сейчас является станцией Маттапан . Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда сменила Старую колонию в управлении веткой, но пассажирские перевозки прекратились 4 сентября 1926 года в ожидании строительства расширения BERy в Дорчестере. [3]
BERy открыл первую фазу расширения Дорчестера до станции Филдс-Корнер 5 ноября 1927 года к югу от Эндрю , затем к юго-востоку от поверхности и вдоль западной стороны магистральной линии Старой колонии в пониженной полосе отвода. Станции Колумбия и Савин-Хилл были построены на поверхности на месте бывших станций Старой колонии. Оставшаяся часть пристройки открылась для Эшмонта и Кодман-Ярда 1 сентября 1928 года и включала станцию Шомут , где раньше была наземная станция «Старая колония», но где новая станция скоростного транспорта была размещена под землей. Первая очередь высокоскоростной линии Эшмонт-Маттапан открылась 26 августа 1929 года с использованием остальной части полосы отвода ветки Шомут, включая станцию Сидар-Гроув и часть старой ветки Дорчестер и Милтон.
13 января 1961 года MTA начало предоставлять « модифицированную экспресс-услугу » на линии в утренний час пик после введения аналогичной услуги на линии Форест-Хиллз – Эверетт месяцем ранее. Все остальные поезда обходили станции Шомут, Савин-Хилл, Колумбия и Чарльз. [4] Это было прекращено в сентябре 1961 года, чтобы сократить время ожидания на пропущенных станциях, большинство из которых находились на открытом воздухе. [5]
Чарльз был переименован в Charles/MGH в декабре 1973 года, а Кендалл был переименован в Kendall/MIT 7 августа 1978 года . в марте из-за серьезных проблем с бюджетом. [7] Закрытие было отменено, хотя линии были закрыты с 20 июня 1981 г. по 16 января 1982 г. для замены путей и ремонта туннелей. [6]
Линию иногда называли линией Кембридж-Дорчестер [8] и метро Кембридж-Дорчестер . [9] На картах он был отмечен как «Маршрут 1». Приняв на себя управление деятельностью в августе 1964 года, MBTA приступило к ребрендингу многих элементов сети общественного транспорта Бостона. Цвета были присвоены железнодорожным линиям 26 августа 1965 года в рамках более широкой модернизации, разработанной Cambridge Seven Associates , при этом линия Кембридж-Дорчестер стала Красной линией . [10] Питер Чермаев утверждает, что присвоил этой линии красный цвет из-за ассоциации Гарварда с малиновым . [11]
В 1968 году южным филиалам были присвоены буквы: «А» для Куинси (планировалось расширить до Южного Брейнтри) и «С» для Эшмонта. «B», вероятно, была зарезервирована для запланированной ветки от Брейнтри до Броктона . По мере того, как были изготовлены новые рулонные знаки , эта надпись была постепенно удалена. В 1994 году новые электронные знаки включали другую маркировку: «A» для Эшмонта, «B» для Брейнтри и «C» для Alewife. [12]
28 июля 1965 года MBTA подписало соглашение с New Haven Railroad о покупке 11 миль (18 км) бывшей магистрали Старой колонии от канала Форт-Пойнт до Южного Брейнтри, чтобы построить новую линию скоростного транспорта вдоль коридора. Ожидалось, что линия будет завершена в течение двух лет. Соглашение также предусматривало, что MBTA будет субсидировать пригородные перевозки на оставшихся пригородных железнодорожных линиях на сумму 1,2 миллиона долларов в год. [6] [13] Первоначальные планы предусматривали, что линия Южного берега будет в значительной степени независимой от существующей красной линии, либо с северной конечной станцией на уровне поверхности на Южном вокзале, либо с туннелем, ведущим к тупиковому терминалу между площадью Почтового отделения. и Стейт-стрит. [14] Однако позже было решено сделать линию новой южной веткой Красной линии.
Первый участок линии Южного берега, строившийся с 1966 года, открылся 1 сентября 1971 года и ответвлялся от первоначальной Красной линии на летном перекрестке к северу от Колумбии (ныне JFK / UMass ). Он проходил вдоль западной стороны железной дороги Старой колонии (которая с тех пор была сокращена до одного пути), пересекая восточную сторону к северу от Савин-Хилл. Самая северная станция была Норт-Куинси , а другие - в Волластоне и Куинси-центре . Сервис начал попеременно то Эшмонта, то Куинси. Служба Эшмонта работала с автомобилями серии 1400, в то время как в филиале Куинси были только автомобили серий 1500 и 1600, потому что у них была сигнализация кабины. [6]
В декабре 1969 года MBTA приобрела Dover Street Yards компании Penn Central за 7 миллионов долларов. [15] [16] Сайт использовался для центра технического обслуживания Саут-Бэй (позже Cabot Yard), который включал магазины Red Line (вместо Eliot Yard) и прилегающий автобусный гараж. Контракт на строительство на сумму 7,8 миллиона долларов был заключен в 1972 году, а закладка фундамента состоялась 16 сентября. [15] [16] Объект был открыт 24 июня 1974 года; 28 декабря гараж на Бартлетт-стрит в Роксбери был закрыт. [15]
1 августа 1975 года три поезда, идущие на юг, столкнулись в туннеле Бикон-Хилл, в результате чего 132 пассажира получили ранения. [17] [18]
За пределами Куинси-центра расширение Брейнтри идет на юг до Брейнтри , открытого 22 марта 1980 года, через промежуточную остановку в Куинси Адамс , которая открылась 10 сентября 1983 года из-за задержек. [6] Расширение было частью масштабного плана расширения 1965 года, хотя оно было отложено из-за вопросов по поводу размещения станции в Брейнтри. [19] В Бостонском обзоре планирования транспорта , опубликованном в 1969 году, предлагались станции Северный Брейнтри и Южный Брейнтри, следующие за станцией Центра Куинси .
Несколько отдаленных участков системы метро MBTA, в том числе Куинси Адамс и Брейнтри, первоначально взимали двойную плату за проезд, чтобы учесть дополнительные расходы на обслуживание вдали от центра города. Пассажиры платили два тарифа за вход на станции и проезд при выходе со станции. Двойные тарифы на расширение Брейнтри, последнее в системе, были отменены в 2007 году в рамках более широкой реструктуризации тарифов. [20]
К 1922 году BERy считала, что Гарвард станет постоянной конечной остановкой; Ожидалось, что тяжелый пассажиропоток с севера будет обработан путем расширения скоростного транспорта от площади Лехмер . [21] В отчете 1926 года об улучшении транспортных средств в столичном округе Бостона предлагалось расширение от Лехмера до Северного Кембриджа через Южный дивизион и отсечку Фитчбурга с возможным дальнейшим расширением вдоль Лексингтонского отделения . Также рассматривалась возможность продления линии Кембридж-Дорчестер под Маунт-Оберн-стрит до Уотертауна, а оттуда вдоль ответвления Уотертаун до Уолтема. [22] Расширение на север от Гарварда до границы Северного Кембриджа и Арлингтона было предложено мэром Кембриджа Джоном Д. Линчем в 1933 году и тогдашним представителем штата Типом О'Нилом в 1936 году, но не было реализовано. [23]
В отчете Комиссии Кулиджа 1945 года – первой крупной инициативе по планированию транзитного транспорта в регионе с 1926 года – рекомендовалось расширение от Гарварда до Арлингтон-Хайтс через Ист-Уотертаун. [24] [25] В редакции 1947 года вместо этого рекомендовалось расширение на север до Портер-сквер с ответвлениями вдоль подразделения Фитчбург до Уолтема и Лексингтонского отделения до Лексингтона. [25] [26] Программа массового транспорта 1966 года , созданная в 1964 году MBTA , предусматривала немедленное расширение бульвара Алевифф-Брук через Портер-сквер с возможными будущими расширениями до Арлингтона или Уолтема. [27] Первоначальные планы предусматривали строительство метро под Массачусетс-авеню до Портер-сквер, а затем наземного маршрута по маршруту Фитчбург до Алевайф. [28] : I-3 В конце 1960-х годов проект был расширен и теперь следует за Лексингтонским отделением до конечной точки на шоссе 128 . [28] : И-5
В 1970 году Кембридж начал выступать за проект и за рассмотрение вопроса о строительстве маршрута только метро под Гарден-стрит. [28] : I-4 В октябре того же года тогдашний губернатор Фрэнсис Сарджент приостановил строительство большей части шоссе внутри шоссе 128 и создал Обзор планирования транспорта Бостона, в котором основное внимание уделялось реализации новых транзитных маршрутов. [28] : I-4 В 1972 году рассматривался (и в конечном итоге был выбран) новый маршрут метро через Портер-сквер и Дэвис-сквер. [29] К середине 1970-х годов проект был разделен на два этапа: расширение всего метро до Арлингтон-Хайтс через Алевайф, с последующим расширением до Маршрута 128. [28] : I-5.
Арлингтон не хотел, чтобы Арлингтон-Хайтс был даже временным терминалом. [28] : I-5 В марте 1977 года избиратели Арлингтона отклонили проект на необязательном референдуме, сославшись на опасения увеличения налогов и заторов. [30] На закон штата в мае 1977 года, запрещающий расширение территории Арлингтона, тогдашний губернатор Майкл Дукакис наложил вето . [31] В Заявлении о воздействии на окружающую среду , опубликованном в августе 1977 года, в первую очередь оценивалась конечная остановка Арлингтон-Хайтс, но также предусматривалось более короткое расширение Alewife. [28] [32] К тому времени, когда в 1978 году началось строительство северо-западного расширения, оппозиция в Арлингтоне и сокращение федерального финансирования заставили MBTA выбрать более короткую альтернативу Alewife. [32]
24 марта 1979 года красная линия была временно продлена до Гарварда-Брэттла через бывшие дворовые и складские пути. Это позволило обеспечить пересадку на автобусах. Автобусный туннель Гарварда в то время был временно закрыт. 31 января 1981 года первоначальная станция Гарварда была окончательно закрыта, так как требовалось ее снести. Чтобы заменить его, через пути была построена временная станция в Гарвард-Холиоке. Две временные станции были закрыты 2 сентября 1983 года в рамках подготовки к открытию новой Гарвардской станции. 6 сентября 1983 года открылась новая станция в Гарварде, и поезда изменили направление на площади Дэвис, не перевозя пассажиров. [6] Элиот-Ярд был снесен; Гарвардская школа Кеннеди теперь находится внутри подпорных стен.
Линия была продлена до Дэвиса со станцией в Портере 8 декабря 1984 года. Линия была продлена до нынешней конечной остановки в Алевифе 30 марта 1985 года. В то время все поезда в непиковое время останавливались там, но из-за незавершенного строительства. строительство станции в Алевайф, в часы пик до Алевайф ходили только поезда Эшмонта. Дэвис был конечной станцией для поездов Брейнтри в час пик. Эти поезда были наконец продлены до Alewife в часы пик 26 декабря 1985 года, после завершения строительства станции Alewife. [6] Во время расширения MBTA стала пионером инвестиций в программу общественного искусства « Искусство на линии » . Засыпка из раскопок туннеля была использована для создания парка Дэнехи на месте бывшей городской свалки Кембриджа, а также для восстановления Рассел-Филд в Кембридже и парка Магнолия в Арлингтоне. [33] [34]
В ходе реконструкции Парк-стрит в 1979 году были добавлены два лифта, что сделало ее первой доступной станцией на Красной линии. [35] В начале 1980-х годов MBTA начала расширять платформы для шестивагонных поездов: Эшмонт и Шомут в 1981 году, Чарльз / MGH в 1982 году, а также Филдс-Корнер и Савин-Хилл в середине 1980-х годов. [6] [36] (Расширения Северо-Западного и Южного Берега были построены для более длинных поездов, а JFK/UMass были модифицированы в 1970 году.) [6] В середине 1980-х годов MBTA потратило 80 миллионов долларов на расширение платформ семь станций метро Red Line ( Central , Kendall/MIT , Park Street, Washington , South Station , Broadway и Эндрю ) и три станции Orange Line. [37] Шестивагонные поезда вступили в строй 21 января 1988 года. [6]
Централ, Кендалл / Массачусетский технологический институт, Парк-стрит и Даунтаун-Кроссинг (переименованный в Вашингтон в 1987 году) были завершены в 1988 году . [38] В результате капитальной реконструкции JFK / UMass была добавлена платформа для филиала Брейнтри, который открылся 14 декабря 1988 года. [15] [6] Ремонт Бродвея был завершен в октябре 1989 года. [15] Куинси Адамс и Брейнтри были доступны к 1989 году, если не из их первоначальной конструкции. [39] [40] [6] Южный вокзал был завершен примерно в 1992 году, а затем Эндрю в 1994 году. [41] [39] [6]
Принятие в 1990 году Закона об американцах-инвалидах стимулировало ремонт дополнительных станций. Центр Куинси был модифицирован в 1991 году, а затем Северный Куинси в 1998 году . [39] [15] Charles/MGH был перестроен с 2003 по 2007 год. [42] [43] Агентство начало проектирование четырех филиалов Эшмонта в 2001 году . [ 44] : 33 Савин-Хилл был закрыт с мая 2004 г. по 31 июля 2005 г. на реконструкцию. [6] За этим последовало завершение реконструкции станции «Филдс Корнер» в 2008 году, модифицированной станции «Шомут» в 2009 году и восстановленной станции «Эшмонт » в 2011 году . который был закрыт с января 2018 года по август 2019 года на полную реконструкцию. [6]
Проект стоимостью 255 миллионов долларов, начавшийся весной 2013 года, заменил структурные элементы моста Лонгфелло , который проходит через реку Чарльз между станциями Charles/MGH и Kendall/MIT . Проект потребовал как минимум 25 остановок на выходных, включая временное перемещение путей и замену автобусного сообщения. За три года строительства с моста было отведено все выездное движение. Строительство моста завершилось в мае 2018 года. [47] [48] [49]
10 декабря 2015 года поезд коммерческой службы Red Line ехал из Брейнтри в Норт-Куинси без машиниста в кабине, прежде чем его остановили из-за отключения электроэнергии на третьем рельсе . Первоначально в MBTA заявили, что поезд, судя по всему, подвергся несанкционированному вмешательству и инцидент не был несчастным случаем, но позже установили, что причиной стала ошибка оператора. [50]
21 февраля 2018 г. на подходе к станции Эндрю вышел из строя двигатель поезда Красной линии, в результате чего поезд сошел с рельсов. [51] 11 июня 2019 г. поезд красной линии сошел с рельсов к северу от станции JFK/UMass, повредив три навеса с сигнальным оборудованием, которое контролирует сложные централизации вокруг станции. Красная линия была ограничена до 10 поездов в час (вместо обычных 13-14) на несколько месяцев, пока проводился ремонт. [52] [53] Сход с рельсов был вызван сломанной осью, которая стала хрупкой из-за искр от неисправного компонента заземления двигателя. [54] [55] Полное обслуживание возобновилось 25 сентября 2019 г. [55]
Во время необычно холодной и снежной зимы 2014–2015 годов почти вся железнодорожная система MBTA несколько раз была остановлена из-за сильных снегопадов. Надземные участки Оранжевой и Красной линий были особенно уязвимы из-за обнаженного третьего рельса электропередачи, который обледенел во время штормов. Если один поезд останавливался из-за отключения электроэнергии, вскоре приходилось останавливаться и другим поездам, следовавшим за ним; если бы поезда не сбрасывали снег с рельсов постоянно, пути быстро заблокировались бы сильными снегопадами. (Поскольку «Голубая линия» была построена с воздушной контактной линией на ее надводном участке из-за воздействия агрессивного соленого воздуха , ее не так легко вывести из строя из-за обледенения.)
В 2015 году MBTA реализовала программу зимней устойчивости стоимостью 83,7 миллиона долларов, большая часть которой была сосредоточена на предотвращении аналогичных уязвимостей с оранжевой и красной линиями. Участок ветки Брейнтри между аэропортом JFK/UMass и Волластоном имел старую инфраструктуру и в основном был построен на набережной, что делало его более уязвимым. Установлен новый третий рельс с обогревателями и другим составом металла для уменьшения износа, а также снегозадержатели и обогреватели стрелочных переводов . [56] [57] Работа потребовала замены линии от аэропорта Кеннеди/Массачусетс до Северного Куинси во многие будние вечера. [58] Эта программа не включала работы к югу от Волластона. [56]
В июле 2016 года Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA утвердил контракт на сумму 18,5 миллионов долларов на завершение работ на оставшихся южных филиалах. Проект включал замену всех оставшихся третьих рельсов, работы на путях между Филдс-Корнер и Савин-Хилл, работу системы сигнализации между Норт-Куинси и Брейнтри, а также замену путей в Куинси-центре, Куинси-Адамсе и Брейнтри. Работы завершились во второй половине 2016 года. [59]
По состоянию на февраль 2023 года [обновлять]обе ветки должны были работать с интервалом 12–13 минут в часы пик в будние дни (с общим перерывом в 6 минут между Alewife и JFK/UMass) и с интервалом от 12 до 16 минут в другое время. Загрузка парка колебалась от 16 поездов (96 вагонов) в выходные дни до 20 поездов (120 вагонов) в часы пик. [60] Однако доступность подвижного состава и увеличение времени в пути из-за зон медленного движения привели к сокращению обслуживания. К июлю 2023 года интервалы движения на каждой ветке составляли 18 минут в будние дни и каждые 22 минуты в выходные. [61] 27 августа 2023 года этот показатель был увеличен до 14–16 минут в будние дни и 20–22 минуты в выходные дни. [62]
Ветви в Эшмонте и Гарварде были построены с автоматической блокировкой сигналов и защитой поездов от остановки , а пристройки Брейнтри и Алевиф в 1980-х годах были построены с автоматическим управлением поездом (ATC) с использованием звуковой сигнализации в кабине . В 1985 году вся красная линия была преобразована в новый стандарт сигнализации кабин, при этом все оставшиеся блокировочные вышки были закрыты, а в диспетчерском пункте на Хай-стрит, 45 была установлена система централизованного управления дорожным движением на основе реле. Это, в свою очередь, было заменено в конце 1990-х годов программно-управляемым продуктом автоматического контроля поездов от Union Switch & Signal , переданным по субподряду Syseca Inc. (ныне ARINC), в новой диспетчерской. Последующие изменения в систему вносились внутри MBTA. [ нужна цитата ]
Запланированные перерывы составили всего 2 минуты после продления до Эшмонта в 1928 году. [63] Когда станция «Стадион» использовалась для футбольных матчей в Гарварде, интервал составлял всего 1 3/4 минуты . [64] Пассажиропоток достиг своего пика примерно в 1947 году, когда в периоды пиковой нагрузки пассажирские счетчики зарегистрировали более 850 человек на поезд с четырьмя вагонами. После преобразования в УВД пропускная способность коридора в центре города составила 13 поездов в час или интервал чуть менее 5 минут, что дает максимальную пропускную способность 20 280 пассажиров в час. [65]
В октябре 2018 года MBTA заключило контракт на улучшение сигнала на сумму 218 миллионов долларов для Красной и Оранжевой линий, что позволит обеспечить трехминутную разницу между JFK/UMass и Alewife, начиная с 2022 года. [66] Уменьшение интервала будет достигнуто за счет увеличения производительности транспортных средств. , модернизация существующей системы УВД с использованием более высокопроизводительных цифровых компонентов и сокращение длины сигнальных блоков до 500 футов. [65]
Во время снежных бурь MBTA курсирует пустым поездом в нерабочие часы, чтобы пути и третий рельс были свободны. [67] Зимой 2014–2015 годов на Красной линии произошли серьезные перебои в работе из-за обледенения третьих рельсов, в результате чего обесточенные поезда застряли между станциями с пассажирами на борту. [ нужна цитата ]
Красная линия — это тяжелая железная дорога стандартной колеи . Поезда состоят из спаренных пар электропоездов , питающихся от третьего рельса постоянного тока напряжением 600 В. Все поезда ходят шестивагонными составами. Все вагоны имеют длину примерно 69–70 футов (21,0–21,3 м), ширину 10 футов (3,0 м) и высоту платформы 49 дюймов (120 см) над верхом рельса.
Подвижной состав обслуживается на верфи Кэбот в Южном Бостоне . Подводящие пути двора соединяются с магистралью на перекрестке Колумбия, к северу от станции JFK/UMass . Поезда также хранятся в Брейнтри (Caddigan Yard), Эшмонте (Codman Yard) и Alewife. [70] Элиот-Ярд, расположенный на поверхности недалеко от Гарвардской площади , в течение короткого времени обслуживал автомобили Восточно-Бостонского туннеля и автомобили Красной линии, пока он не был снесен в 1970-х годах. (Машины Восточно-Бостонского туннеля въезжали во двор через ныне закрытый портал Джой-стрит возле станции Боудуин и железнодорожное сообщение на мосту Лонгфелло ).
Кембриджское метро начало работу в 1912 году с 40 цельностальных вагонов, построенных компанией Standard Steel Car Company , и 20 вагонов производства Laconia Car Company . В результате исследований существующих линий Бостона у них была новая конструкция: необычайная на тот момент длина 69 футов 6 дюймов (21,18 м) над буферами и большая грузоподъемность при весе всего 85 900 фунтов (38 964 кг). У них было совершенно новое расположение дверей: по три одиночные раздвижные двери с каждой стороны, равномерно распределенные по длине автомобиля, так что максимальное расстояние до двери составляло около 9 футов (270 см). На момент своего дебюта новые вагоны метро были самыми большими в мире; они оставались таковыми до тех пор, пока в 1962 году не были построены вагоны Toronto M1 . [71] : 127 [72] Подобная конфигурация позже была принята на стандартных вагонах BMT в Нью-Йорке и вагонах метро Broad Street в Филадельфии.
Около 20 футов (6,1 м) автомобиля «Бостона» были отделены переборкой для курительного отсека. В отличие от эстакад, проход для пассажиров не был предусмотрен, и каждая дверь использовалась как вход, так и выход. [73] Тридцать пять вагонов аналогичной конструкции были добавлены в 1919 году от компании Pressed Steel Car Company , а затем еще 60 в 1928 году от компании Bradley Car Company для метро Кембридж-Дорчестер. [74]
Автопарк Кембридж-Дорчестер 1912–1928 годов оставался в эксплуатации до 1963 года, когда его сразу заменили 92 семейных автомобиля от Pullman-Standard под номерами 01400–01491. [75] Эти автомобили из углеродистой стали изначально поставлялись в синей, белой и золотой окраске (цвета штата Массачусетс , который финансировал их покупку) [76] и сохраняли эту цветовую схему до начала 1980-х годов, когда большинство были окончательно перекрашены в цвета Red Line к открытию Alewife Extension. 01400-е (или 1400-е) были последними транзитными вагонами до MBTA, а также последними, построенными без кондиционера . К 1994 году все они были выведены из пассажирских перевозок из-за того, что механическое и электрическое оборудование не могло работать с шестивагонными поездами. После поставки серии 1800 четыре вагона (01470/01471 и 01480/01481) остаются в качестве рабочего оборудования Red Line, а 01450 и 01455 хранятся в Музее приморских троллейбусов в Кеннебанкпорте, штат Мэн . [74]
Были построены три серии старых автомобилей с алюминиевым кузовом: серии 1500 и 1600 компанией Pullman-Standard в 1969–1970 годах (известные как парк «№ 1») и 1700–57 компанией UTDC в 1988 году («парк № 2»). ). Эти автомобили вмещают от 62 до 64 человек каждый, и по состоянию на 2015 год в эксплуатации находится около 132 автомобилей [обновлять], включая некоторые из самых старых автомобилей, которые все еще находятся в регулярном коммерческом обслуживании в системе MBTA. Все автомобили окрашены в белый цвет с красной окантовкой и имеют внешние указатели поворота с ручным управлением . До капитального ремонта автомобили серий 1500 и 1600 имели окраску из матового алюминия с тонкой красной полосой и обычно назывались автомобилями «Silverbird» из-за отделки из натурального металла.
Все эти автомобили используют традиционные тяговые двигатели постоянного тока с электромеханическим управлением производства Westinghouse и могут взаимодействовать друг с другом. Автомобили серий 1500 и 1700 могли работать как одиночные, но на практике всегда эксплуатируются парами. Серия 1600 могла работать только супружескими парами. Первоначально модели 1500 были двусторонними и имели две кабины, но во время капитального ремонта в середине срока службы были преобразованы в односторонние. [77] Фары все еще присутствуют на концах, не связанных с кабиной, в 1500-х годах. У моделей 1700-х годов также были фары на стороне, свободной от кабины, но они были построены только с одной кабиной.
Серия автомобилей 1800–85 с кузовом из нержавеющей стали была построена в 1993–94 годах компанией Bombardier из компонентов, произведенных в Канаде и собранных в Барре, штат Вермонт . (Этот парк известен как «№ 3».) Эти вагоны вмещают 50 человек, и все 86 вагонов находятся в эксплуатации. Автоматизированная система объявления остановок обеспечивает синхронизацию объявлений о станциях с визуальными объявлениями на красных светодиодных табло, установленных на потолке в каждом вагоне. Эти автомобили изготовлены из нержавеющей стали с красной отделкой и имеют внешние таблички с желтым ЖК-дисплеем . Изначально в этих автомобилях были красные тканевые сиденья (в отличие от черных кожаных сидений других автомобилей), но в начале 21 века тканевые сиденья были заменены черными кожаными сиденьями. Совсем недавно черные кожаные сиденья были заменены на антивандальные сиденья с усиленным ковровым покрытием и разноцветными узорами, как и в других моделях Red Line.
Они оснащены современными тяговыми двигателями переменного тока с твердотельным управлением производства General Electric , очень похожими на Breda A650 для лос-анджелесского метро , прототип Bombardier R110B для нью-йоркского метро и Вашингтонское метро 1000 серии . Они могут работать только как сопряженные пары и могут частично взаимодействовать со старыми автомобилями в чрезвычайных ситуациях или при перемещении некоммерческого оборудования, но не при коммерческом обслуживании.
В декабре 2008 года MBTA начала эксплуатацию пары модифицированных вагонов серии 1800 без сидений, чтобы увеличить пропускную способность поездов. MBTA стала первым транзитным оператором в Соединенных Штатах, осуществляющим перевозки тяжелых железных дорог и использующим автомобили, модифицированные для этой цели. Эти автомобили, выпущенные в 1802–1803 годах, были обозначены как «Большие красные» и обозначены большими наклейками рядом с дверями. Автоматизированные объявления на станциях предупреждают пассажиров о прибытии поездов большой вместимости. [78] По состоянию на 2018 год оба автомобиля Big Red были оснащены сиденьями, что примерно вдвое меньше, чем в стандартных автомобилях серии 01800.
Автомобили 01816 и 01817, вышедшие из строя с 2004 года, были переданы в дар Береговой охране США в ноябре 2021 года. Их передислоцировали на базу ВВС Отис для тренировочного использования. [79]
В октябре 2013 года MassDOT объявила о планах разместить заказ на вагоны метро для Оранжевой и Красной линий на сумму 1,3 миллиарда долларов, что обеспечит 74 новых вагона для замены вагонов серий 1500/1600 с возможностью увеличения количества до 132 для замены вагонов серии 1700. -серийные автомобили. [80]
22 октября 2014 года совет MassDOT заключил с китайским производителем CNR (который в следующем году стал частью CRRC ) контракт на сумму 567 миллионов долларов на строительство 132 запасных вагонов для Красной линии, а также дополнительных вагонов для Оранжевой линии . CRRC будет производить новые автомобили на новом заводе в Спрингфилде на территории бывшей компании New England Westinghouse Company , при этом первоначальные поставки автомобилей Red Line ожидаются в 2020 году (поставки Orange Line начались годом ранее), и все автомобили должны быть в обслуживание к 2023 году. Совет отказался от федерального финансирования, чтобы позволить в контракте указать, что вагоны будут производиться в Массачусетсе, чтобы создать местную промышленность по производству железнодорожных вагонов. [81] Вместе с новым подвижным составом оставшаяся часть 1,3 миллиарда долларов, выделенных на проект, пойдет на оплату испытаний, улучшения сигналов и расширения средств технического обслуживания, а также других сопутствующих расходов. [82] Шестьдесят процентов компонентов автомобиля поставляются из США. [83] Новые автомобили вместят 15 дополнительных пассажиров, будут иметь по четыре места для парковки инвалидных колясок на машину и будут оснащены бортовым видеонаблюдением . Вагоны будут иметь более широкие двери, чтобы обеспечить более быструю посадку на загруженных станциях, и смогут обеспечить доступ для инвалидных колясок, даже если одна из пары дверных панелей не открывается. [84] MBTA перестроила трассу 61 , чтобы она стала испытательной трассой для новых автомобилей Red Line. [85]
В декабре 2016 года MBTA решила закупить у CRRC дополнительные идентичные автомобили, что позволило заменить, а не дорогостоящий ремонт автомобилей серии 01800. Второй заказ - на 120 автомобилей стоимостью $277 млн с возможностью приобретения еще 14 машин. В совокупности заказы на 2014 и 2016 годы обеспечат единый общий парк для всей Красной линии с достаточным количеством автомобилей, чтобы в конечном итоге двигаться с трехминутным интервалом пиковой нагрузки. [86] Ожидается, что замена сигнальной системы на Красной линии будет завершена к 2021 году; общая стоимость красной и оранжевой линий составляет 218 миллионов долларов. [87] Первый состав новых вагонов поступил в коммерческую эксплуатацию 30 декабря 2020 года. [88] Вагоны были выведены из эксплуатации 16 марта 2021 года после того, как вагон CRRC на оранжевой линии сошел с рельсов. [89] После завершения расследования они вернулись в строй в январе 2022 года, [90] [91] после чего в 2022 году ожидалось увеличение количества поставок. [92] В июне 2022 года автомобили снова были выведены из эксплуатации после выход из строя аккумулятора; [93] они вернулись в июле 2022 г.
Задержки производства стали очевидными в 2019 году, а затем остановки производства и кадровые ограничения, вызванные пандемией COVID-19 , отложили прогнозируемую окончательную поставку до 2024 года [94] с последующими проблемами с персоналом, цепочкой поставок и отсрочкой ожидаемого завершения до лета 2025 года. [95] ] В контракте CRRC предусмотрен штраф в размере 500 долларов США за автомобиль за день просрочки после сентября 2023 года; По состоянию на сентябрь 2022 года поставлено 12 машин. [95]
MBTA инициировала программу паблик-арта «Процент на искусство» под названием Arts on the Line во время своего северо-западного продления красной линии в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Arts on the Line была первой программой такого рода в Соединенных Штатах и стала образцом для аналогичных программ по искусству по всей стране.
На станции Кендалл / Массачусетский технологический институт представлена интерактивная арт-инсталляция Пола Матисса под названием « Группа Кендалла» , которая позволяет публике активировать три звуковые машины, используя рычаги на стене станции. Над путями в Alewife висит серия красных неоновых трубок под названием «Конец красной линии» бостонских художников Алехандро и Мойры Сина. Многие станции, построенные или отремонтированные за последние три десятилетия, теперь украшены общественным искусством. [96]
MBTA ведет онлайн-каталог более 90 произведений искусства, установленных на шести основных транспортных линиях. Каждое загружаемое руководство иллюстрировано полноцветными фотографиями, названиями, художниками, локациями и описаниями отдельных произведений искусства. [97]
Новые надземные станции (особенно Alewife, Braintree и Quincy Adams, у которых есть большие гаражи ) являются прекрасными примерами брутальной архитектуры .
,_August_2018.JPG/1280px-Red_Line_trains_at_Braintree_station_(2),_August_2018.JPG)
Я помню, как сидел в своем офисе в Кембридже, готовясь к встрече с MBTA, на которой мне предстояло предложить цветные линии. Передо мной были маркеры, и я выбрал красный цвет для линии, ведущей в Гарвард, поскольку это известное учреждение, основной цвет которого — малиновый.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )MBTA сотрудничала с... Кембриджским советом искусств... для приобретения произведений искусства для проекта расширения Red Line Northwest. Результатом стало начало программы и коллекции паблик-арта мирового уровня, которая выросла до более чем семидесяти произведений на шести транспортных линиях.
