Los Angeles Pacific Railroad (1896−1911) (LAP) была электрической общественной транзитной и грузовой железнодорожной системой в округе Лос-Анджелес , Калифорния . На пике своего развития она имела 230 миль (370 км) путей, простирающихся от центра Лос-Анджелеса до Вестсайда , Санта-Моники и городов Саут-Бэй вдоль залива Санта-Моника .
Первоначально учитель из Вермонта, Мозес Шерман занимался различными видами деятельности на территории Аризоны , одним из которых было создание трамвайной линии в Финиксе, штат Аризона . Он был заинтересован в возможностях, которые такая система предлагала в Лос-Анджелесе. После его прибытия в Лос-Анджелес в 1890 году Шерман и его зять, Эли П. Кларк , объединили старые линии и создали новые линии для узкоколейной трамвайной линии под названием Los Angeles Consolidated Electric Railway Company (LACE). Кроме того, они приобрели и электрифицировали существующие конные линии в Пасадене. [1]
11 апреля 1894 года Шерман и Кларк основали Pasadena & Los Angeles Electric Railway Company (P&LA), первую междугородную линию в Южной Калифорнии. Эта линия соединила линии Пасадены с системой LACE Railway в Sycamore Grove. [2]
В ноябре 1894 года они основали компанию Pasadena & Pacific Electric Railroad Company (P&P) из Аризоны для строительства второй междугородной линии из Лос-Анджелеса в Санта-Монику.
Но все строительство на объектах LACE, P&LA и P&P напрягло финансовое положение Sherman and Clark, и LACE объявила дефолт по выплате облигаций. В марте 1895 года группа держателей облигаций LACE Railway приобрела линии LACE и организовала новую компанию, Los Angeles Railway Company (LARy). Sherman and Clark вели переговоры с группой и сумели сохранить линии P&LA и P&P. [2]
Линия Пасадена — Лос-Анджелес открылась 4 мая 1895 года. [3]
Строительство узкоколейной линии электропередач до Санта-Моники через Коулгроув началось вскоре после этого, 11 июня 1895 года, при этом Кларк выступал в качестве подрядчика, используя дорожное полотно старой железной дороги Elysian Park Street Railway и Los Angeles and Pacific Railway. Они заключили соглашение с LARy об использовании путей этой компании для въезда в центр города. Автомастерские и железнодорожная станция были построены на полпути между Лос-Анджелесом и Санта-Моникой, в районе, который они назвали Шерман . [4] Промоутеры Санта-Моники Роберт С. Бейкер и сенатор Джон П. Джонс предоставили 225 акров земли рядом с Домом солдата , и Шерман и Кларк продали ее, чтобы собрать средства на строительство. Имущество стало частью Сотелла . [5] [6]
1 апреля 1896 года, проехав через поля полевых цветов и свежевспаханных ферм, первый автомобиль въехал в Санта-Монику, где его прибытие было отмечено. [4] [7]
9 ноября 1896 года Шерман и Кларк объединили Pasadena and Pacific Railway Company of California и построили линию из Лос-Анджелеса, тогда известную как Sixteenth Street Division, через West 16th Street ( бульвар Венеция ) до Беверли . Она была короче на две мили и быстрее до пляжа, чем линия через Коулгроув , и была названа «Santa Monica Short Line» и открыта 1 июля 1897 года. [8]
Снова возникли финансовые трудности. P&LA не выполнила свои обязательства по выплатам облигаций в 1897 году, и держатели облигаций вынудили компанию перейти под контроль в январе 1898 года. P&LA была продана судом 27 апреля 1898 года, а затем реорганизована в компанию Los Angeles-Pacific Electric Railway Company. [9] Генри Э. Хантингтон купил LA&P и местные линии Пасадены в конце 1898 года, оставив Шерману и Кларку их западные линии и, как заметил Генри Хантингтон, хорошую прибыль. [10]
Затем 4 июня 1898 года они создали еще одну корпорацию, Los Angeles-Pacific, и объединили существующие линии в эту корпорацию. Они следовали этой практике создания новых корпораций для новых линий, а затем объединения новой линии и старых линий в еще одну новую корпорацию в течение многих лет. [11]
15 декабря 1899 года Шерман и Кларк начали линию на Проспект-авеню в Голливуде, к северу от линии Коулгроув. Проспект-авеню, открытая в 1887 году, была переименована в Голливудский бульвар в 1910 году. [12] Хотя большая часть строительства финансировалась за счет облигаций, различные люди платили премию LAP, чтобы помочь со строительством различных линий Коулгроув и Голливуда, что было обычной практикой для Шермана и Кларка. [13] [14]
1902 год был очень активным. Между Санта-Моникой и Венецией был построен участок частной дороги, первый участок того, что впоследствии назовут Троллейбусом.
Было построено отделение Palms, охватывающее линию от Vineyard через Ivy Station (будущий Culver City ) до Ocean Park. Названная Venice Short Line, она стала самой популярной линией LAP. Была построена новая электростанция в Ocean Park, чтобы справиться с возросшими требованиями к мощности. Компания закупила новые вагоны для перевозки дополнительного трафика.
Короткая линия Санта-Моники (бульвар Венеция, бульвар Сан-Висенте, бульвар Санта-Моника) и короткая линия Венеция (бульвар Венеция, трамвайная линия, океан) забрали большую часть пассажирского бизнеса Southern Pacific и Atchison, Topeka and Santa Fe Railway . После того, как Santa Fe получила разрешение отказаться от своей линии от Санта-Моники до Инглвуда , LAP приобрела ее. В то время это была единственная линия со стандартной колеей, которой владела LAP.
К июню 1902 года компания имела 102,635 миль эквивалентных одноколейных путей. [15]
В сентябре 1902 года была образована компания Los Angeles, Hermosa Beach and Redondo Railway Company, чтобы создать линию вдоль побережья. Подразделение Del Rey было построено от Айви до нового курортного комплекса под названием Playa Del Rey , среди многочисленных инвесторов которого были Шерман и Кларк. Открытая 7 декабря 1903 года, она сопровождалась линией от Playa Del Rey до Redondo Beach , которая была открыта в конце лета 1904 года. Линия Redondo проходила мимо Hermosa Beach , где у Шермана и Кларка также были крупные инвестиции. [12] [16]
В то время как отделения Редондо и Дель Рей были в самом разгаре, 16 июня 1903 года железнодорожная компания Лос-Анджелеса, Эрмоса-Бич и Редондо была объединена в новую компанию — Лос-Анджелесскую Тихоокеанскую железнодорожную компанию Калифорнии, вместе с другой линией — Лос-Анджелес-Санта-Моника и первоначальной линией Лос-Анджелес-Питер. [11]
В 1902 и 1903 годах планам Шермана и Кларка угрожала конкуренция. Уильям Хук, глава Los Angeles Traction Company (LAT), и застройщик Эббот Кинни также строили линию до Венеции . После долгих препирательств между двумя группами Southern Pacific выкупила акции LAT, которая затем отказалась от предлагаемой линии, что позволило Шерману и Кларку продолжить реализацию своих планов. [17]
В 1903 году в Вайнъярде была построена новая, более крупная электростанция, которая заменила как поврежденное энергетическое оборудование Шермана, так и электростанцию Оушен-Парка.
В 1905 году линия Lagoon, линия от Санта-Моники до Венеции, была продлена от Венеции до Плайя-дель-Рей. Когда в 1906 году строилось новое подразделение Brentwood Park Роберта К. Джиллиса (в котором Шерман и Кларк были инвесторами), LAP построила пути для линии Westgate, которая проходила по бульвару Сан-Висенте до авеню Оушен (Санта-Моника), а затем поворачивала на юг к главной линии Санта-Моники. [4]
В феврале 1906 года ходили упорные слухи о том, что Э. Х. Гарриман из Southern Pacific Railroad купил Los Angeles Pacific, но Кларк опроверг их. Наконец, в марте 1906 года выяснилось, что Гарриман купил контроль над Los Angeles Pacific. [18] Шерман попросил Гарримана гарантировать облигации LAP, и Гарриман согласился, при условии, что он получит контрольный пакет акций. Шерман и Кларк продолжали управлять компанией. [19]
4 апреля 1907 года Southern Pacific зарегистрировала новую компанию, Los Angeles Pacific Company, с капиталом в 20 000 000 долларов (210 000 акций по 100 долларов каждая). 107 100 акций принадлежали Эпесу Рэндольфу от имени Гарримана. [18]
С 1907 по 1909 год все линии компании, которые почти все были узкоколейными, были перестроены на стандартную колею. [18]
Были объявлены планы по строительству метро от Четвертой улицы до Виньярда, а также большого здания терминала, а также добавление третьего и четвертого пути к линии Venice Short Line и туннелей к северу от станции Hill Street, которые бы пошли на пользу линии Hollywood, но деловая паника в 1907 году и другие проекты помешали этим планам. Pacific Electric Railway позже построила другую версию метро и здание терминала метро в середине двадцатых годов. [18]
В 1908 году LAP арендовала линию Southern Pacific Santa Monica Line ( Air Line ) и Long Wharf и электрифицировала ее от Санта-Моники до Сентуса , который должен был стать пересадочным пунктом с SP для грузовых перевозок. [20]
В 1909 году компания построила два туннеля к северу от станции Hill Street, призванные облегчить въезд в Лос-Анджелес для вагонов Hollywood и Colegrove. Они открылись в День туннеля, 9 сентября 1909 года, и сократили время в пути до Hollywood и Colegrove на 10 минут. [20] Кроме того, они начали предварительные инженерные работы по линии в долину Сан-Фернандо через перевал Кауэнга, проект, который в конечном итоге будет завершен Pacific Electric Railway, открывшей линию в 1912 году. [21]
К октябрю 1909 года протяженность железнодорожных путей Лос-Анджелес Пасифик выросла до 213,5 миль, все они имели стандартную колею. [22]
Шерман и Кларк оставались миноритарными акционерами, исполнительными директорами и директорами компании до 28 мая 1910 года, когда они продали свои акции Southern Pacific и отошли от активного участия в компании. Затем SP оказал давление на Хантингтона, чтобы тот продал свои акции Pacific Electric Railway. [20]
1 сентября 1911 года в ходе так называемого «Великого слияния» Southern Pacific объединила семь электрических железных дорог в новую «Pacific Electric Railway Company». [20] Линии Los Angeles Pacific, а также линия Glendale–Burbank и линия San Fernando Valley , строительство которой должно было быть завершено в ближайшее время , стали Западным подразделением Pacific Electric. [23]
В сентябре 1911 года компания Los Angeles Pacific привезла на новую Тихоокеанскую электрическую железную дорогу следующее: [24]
Пассажирские вагоны LAP осуществляли местные перевозки в городах Лос-Анджелес, Пасадена, Голливуд , Сотелл , Санта-Моника и Оушен-Парк .
Наиболее эффективными междугородними линиями LAP являются следующие четыре: [25]
Другие важные междугородние линии включали: [25]
Местное сообщение в основном предоставлялось на следующих линиях: [25]
Поездка на трамвае Balloon Route была популярной экскурсией по Лос-Анджелесу и открылась в 1901 году. Начиная с ноября 1904 года Чарльз Мерритт Пирс, первоначальный владелец отеля Glen-Holly , первого отеля в Голливуде, управлял линией для LAP. [38]
Первоначально линия проходила от станции Hill Street в центре Лос-Анджелеса, через линию Santa Monica Short Line через Голливуд до Санта-Моники и Оушен-парка, а затем обратно в Лос-Анджелес через Palms и линию Venice Short Line .
По мере расширения системы расширялась и экскурсия. Экскурсионные вагоны (иногда в составе многосекционных поездов) делали следующие остановки в 1909 году: [39]
Эта экскурсионная линия была широко разрекламирована и, таким образом, стала широко известной. Брошюры и объявления расхваливали ее как «101 миля за 1 доллар» или «тур за 10 долларов за один доллар». [38] Первым используемым вагоном был вагон-салон (№ 400), и по мере того, как линия становилась популярной, добавлялось больше вагонов, пока более крупные вагоны класса 700 не сделали возможными поезда. Экскурсии отправлялись из центра Лос-Анджелеса в 9:30 утра каждый день и возвращались в Лос-Анджелес в 5:00 вечера. [40]
В 1906 году, когда интересы Harriman /Southern Pacific взяли на себя владение и эксплуатацию LAP, они продолжили экскурсии под руководством Пирса. Когда LAP была объединена в новую Pacific Electric Railway Company (PE) в 1911 году, PE взяла на себя операции и продолжила экскурсии до 1923 года. [41]
Трамвайное депо Balloon Route в Западном Лос-Анджелесе включено в Национальный реестр исторических мест с 1972 года.
В 1906 году компания владела и эксплуатировала 405 вагонов: 144 пассажирских, 6 плацкартных, 17 электровозов, 221 грузовой, 5 почтовых и 12 ремонтно-эксплуатационных.
Компания имела несколько типов автомобилей. Это то, что LAP имел по состоянию на апрель 1911 года. [42]
Пассажирские вагоны включали моторизованные вагоны, которые перевозили пассажиров с места на место, или немоторизованные прицепы, которые тянули моторизованные вагоны. Пассажирские вагоны со временем менялись, отражая постоянную модернизацию системы от простой сельской трамвайной линии до тяжелой междугородной железной дороги. LAP закупала группы вагонов и присваивала им серийные номера; например, они приобрели 60-ю серию в 1895-96 годах и пронумеровали их 60-69. [43]
Оригинальные вагоны, купленные в 1895-96 годах у Pullman and Brill , включали моторизованные 60- и 70-серии, а также немоторизованный прицеп 40-серии. Эти вагоны имели два двигателя мощностью 43 л. с. и могли перевозить до 48 пассажиров. Они также имели характерные 5-оконные торцы, которые стали стандартом для трамваев Лос-Анджелеса. [44]
После 1902 года, когда LAP построила больше линий, были закуплены более крупные и мощные вагоны, включая 180-ю и 190-ю серии у American Car Company , а также прицепы 48-й серии. Большинство вагонов имели открытые секции на одном или обоих концах и назывались вагонами California . В 1904-05 годах LAP закупила 50 новых 48-местных вагонов у St. Louis Car Company , которые они пронумеровали как 200-ю серию. Но даже с двумя 57-сильными двигателями эти вагоны все еще были недостаточно мощными для интенсивного междугородного использования. [45]
После того, как SP приобрела контрольный пакет акций, полученный приток денег позволил LAP приобрести 50 большегрузных автомобилей у St. Louis Car Company, которые были пронумерованы как 700-я серия. Эти автомобили были значительно больше, вмещали 56 пассажиров и имели четыре двигателя мощностью 75 л. с. вместо двух, которые использовались в большинстве предыдущих автомобилей. Эти автомобили были немедленно введены в эксплуатацию на Venice Short Line и Santa Monica Short Line. [46]
Некоторые из них были более роскошными, чем обычные автомобили; в их число входили наблюдательные автомобили, использовавшиеся для экскурсии по маршруту воздушных шаров (особенно автомобиль 400), прекрасный «El Viento» для офицеров LAP и «Mermaid», личный автомобиль Шермана. [47]
Некоторые вагоны были построены или модифицированы в мастерских Шермана. В новых пассажирских вагонах были установлены новые распорки, чтобы сделать их прочнее, или были установлены другие тормоза или двигатели. Старые пассажирские вагоны могут быть переоборудованы в линейные или ремонтные вагоны. В мастерских даже строили электровозы из старых вагонов. [48]
Грузовые и экспресс-вагоны – LAP имела большое количество грузовых вагонов для обработки товаров и грузов, включая более 60 платформ, 13 крытых вагонов, более 100 думпкаров и 15 нефтевозов. Компания также имела 15 вагонов, которые обрабатывали экспресс-грузы и почту. [49]
Линейные вагоны имели множество применений, включая вагоны-башни для обслуживания контактной сети, вагон-связующий для электрического соединения рельсов, эвакуатор для устранения обломков вагонов, переносную подстанцию для подачи электроэнергии в любое место, когда это необходимо, рабочие двигатели для перемещения вагонов и строительных бригад, вакуумный вагон, который быстро чистил пассажирские вагоны, сжигатель сорняков, разбрызгиватель, гондола для мусора. [50]
В 1896 году компания Pasadena and Pacific Railway Company приобрела 5,56 акров (2,25 га) на бульваре Санта-Моника примерно на полпути между Лос-Анджелесом и Санта-Моникой и построила железнодорожное сооружение. «Шерман», как его называли (в честь Моисея Шермана), имел паровую электростанцию, вагонный сарай, ремонтные мастерские и более двух миль рельсов для хранения вагонов. [51] Близлежащее поселение также было названо «Шерман» и в конечном итоге стало городом Западный Голливуд . [51]
В октябре 1906 года интересы Гарримана приобрели еще 13,81 акра после заполнения близлежащих болотистых территорий и добавления дополнительных зданий магазинов в середине 1907 года. [56] В 1912 году Pacific Electric Railway перенесла все ремонтные службы в свои мастерские на Седьмой авеню и в Центральную часть Лос-Анджелеса, но предприятие Шермана оставалось открытым для местного обслуживания.
Другие железнодорожные станции находились на грузовом депо Буэна-Виста и на станции Хилл-стрит.
Грузовые перевозки были важны для LAP. Еще в 1898 году они использовали электрифицированные паровые вагоны (полученные от двух паровых железных дорог, которые они приобрели ранее) для перевозки товарных вагонов с лимонами из рощ в Колегроуве и Голливуде либо в Лос-Анджелес для местного потребления, либо в Оушен-Парк, где их перегружали в товарные вагоны Санта-Фе (из-за разницы в ширине железнодорожной колеи) для отправки в восточные города. [62] Ранние грузовые перевозки также включали в себя разложившийся гранит из района Лорел-Каньона, который перевозился по всей системе, где он использовался в качестве балласта. Нефть для использования на электростанциях транспортировалась с помощью пара по линии Oil Spur, построенной в 1900 году. Кроме того, в том же году LAP получила контракт на доставку почты в Санта-Монику. [63]
По мере расширения системы грузоперевозки также стали играть более важную роль. К 1901 году по всей системе было 11 грузовых станций, которые могли принимать и распределять грузы. LAP построила 5 электровозов в своих мастерских Шермана, чтобы помочь справиться с трафиком. [64]
К 1902 году LAP приобрела филиал Санта-Фе в Инглвуде и использовала паровое оборудование на линии, пока она не была электрифицирована в октябре. Теперь LAP могла собирать грузы со всей своей растущей системы, перегружать их в товарные вагоны в Оушен-Парке и перевозить их в Инглвуд для перевалки в Санта-Фе. Чтобы облегчить это, в Оушен-Парке был построен более крупный грузовой склад. Это позволило LAP доставлять всю древесину для компании Ocean Park Lumber Company. [65]
К 1903 году, когда LAP выработала больше электроэнергии, она смогла увеличить объемы грузовых перевозок. Теперь в день ходило три грузовых поезда: один в 5 утра до Санта-Моники (доставлял газеты, фрукты и овощи), транзитный грузовой в 7 утра и промежуточный грузовой в 13:00.
LAP построила ответвление от 26th Street в Санта-Монике для местного кирпичного завода. Этот новый путь помог LAP увеличить свой грузовой бизнес, а также позволил перегружать грузы в товарные вагоны Southern Pacific для дальнейшей доставки.
Поскольку обработка грузов продолжала расти, в апреле 1905 года на пересечении Сансет и Норт-Бродвей был построен грузовой дом Буэна-Виста, обслуживаемый десятью путями. Этот грузовой дом обрабатывал грузы, экспресс-отправления и пассажиров. В мае 1905 года для управления бизнесом были добавлены шесть новых экспресс-моторов. [65]
После того, как интересы Harriman/SP приобрели контрольный пакет акций в 1906 году, а система и вагоны стали ширококолейными, LAP смогла расширить грузовые перевозки еще больше. В 1908 году они арендовали Air Line SP, что принесло новый бизнес. Сентоус теперь стал главным перевалочным пунктом для грузовых перевозок, теперь между LAP и SP. [66]
Множество линий, расходящихся из Лос-Анджелеса, сделали LAP жизненно важным для общин западной стороны. Начиная с 1907 года, газетный поезд доставлял газеты Лос-Анджелеса в Редондо-Бич через Голливуд и Коулгроув. Экспресс-поезда и почтовые поезда доставляли газеты в различные части системы каждый день. Местные доставки в пределах общин осуществлялись с помощью фургонов. [66]
К 1909 году система имела 17 электровозов, 225 грузовых вагонов и 5 почтовых или экспресс-вагонов. В каждом городе любого размера был грузовой терминал. Наряду с обычными грузами, LAP перевозила насыпные грузы, включая щебень, нефть, пиломатериалы, цитрусовые и многое другое, обычно перевозимые с поздней ночи до рассвета, когда было больше электроэнергии. [66]
К 1911 году ежедневные перевозки увеличились до двух из Лос-Анджелеса в Редондо, четырех из Лос-Анджелеса в Венецию через Коулгроув и двух из Лос-Анджелеса в Голливуд. После Великого слияния в сентябре 1911 года железнодорожная сеть LAP была соединена с Pacific Electric через Air Line, грузовой дом Buena Vista был закрыт, и все грузы были перенаправлены в грузовой дом PE на пересечении Восьмой и Хемлока. [66]
Лютер Ингерсолл приписал колоссальный рост пляжных сообществ и других поселений вдоль трамвайных линий созданию этих трамвайных линий, поскольку они привозили новых поселенцев, которые покупали участки во многих застройках, и привозили искателей удовольствий на различные пляжи. Именно электрические линии Шермана и Кларка и предприятия в сфере недвижимости работали вместе, чтобы добиться этого. [67]
Нынешняя станция Sherman Way G Line находится на полосе отвода линии, запланированной LAP и завершенной Pacific Electric. Sherman Way названа в честь генерала Шермана из-за его освоения земель и железнодорожных линий, которые он построил в долине.
Медиа, связанные с Los Angeles Pacific Railroad на Wikimedia Commons