Lothbury была авторизованной подземной железнодорожной станцией, запланированной Great Northern & City Railway (GN&CR), но так и не построенной. Она должна была располагаться в Lothbury , в лондонском Сити , историческом ядре и финансовом центре Лондона.
В ноябре 1901 года GN&CR опубликовала уведомление о своем намерении представить частный законопроект в парламент с просьбой разрешить расширение туннелей компании, которые тогда строились между Финсбери-парком и Мургейт-стрит . [1] Законопроект предлагал короткое, 270 ярдов (250 м), продолжение линии на юг до Лотбери, которая стала бы южной конечной станцией вместо Мургейт-стрит (теперь известной просто как Мургейт), как изначально планировалось. Законопроект получил королевское одобрение 8 августа 1902 года как Закон о Великой Северной и Городской железной дороге 1902 года. [2]
Станция должна была быть построена полностью под землей, с доступом к улице на лифте и подземными переходами к углам перекрестка, где сходятся Лотбери, Мургейт и Принсес-стрит. На станции должно было быть пять лифтов, [3] а также была предложена «движущаяся лестница». [4] Одной из особенностей плана было то, что ходовые туннели между станциями Мургейт-стрит и Лотбери должны были быть короче, чем платформенные туннели на двух станциях, а это означало, что передняя часть полноразмерного поезда прибывала бы в Лотбери до того, как задняя часть покидала Мургейт-стрит. Линия не могла быть продлена дальше на юг из-за близости туннелей City & South London Railway под Принсес-стрит. [5] Работы начались на участке Мургейт-стрит — Лотбери, но были прекращены почти сразу, а туннельный щит остался на месте в конце туннеля южного направления, к югу от Мургейт-стрит. [5]
Закон о Великой Северной и Городской железной дороге 1907 года, получивший королевское одобрение 26 июля 1907 года [6] , предоставил дополнительное время для строительства расширения Лотбери, но деньги собрать не удалось, и дальнейшие работы не проводились. [7]
В 1913 году Metropolitan Railway (MR) приобрела GN&CR и возродила предложение Lothbury в измененной форме как часть ряда планов по соединению GN&CR с Waterloo & City Railway (W&CR) и самой MR. [8] Когда 15 августа 1913 года был принят Закон о Metropolitan Railway 1913 года, [9] ни одно из предложений по соединениям не было разрешено, но станция Lothbury была одобрена, снова как конечная станция. [10] В 1914 году Metropolitan Railway представила пересмотренные предложения по своим соединениям между GN&CR, Metropolitan и Westminster and City, которые устранили необходимость в станции в Lothbury. Хотя эти соединения так и не были реализованы, концепция станции Lothbury больше не возрождалась. [11]
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )