Lotus 29 — британский гоночный автомобиль , построенный командой Lotus для участия в гонках Indianapolis 500 1963 года . Это была их первая попытка участия в мероприятии, и две заявленные машины финишировали вторым и седьмым в руках Джима Кларка и Дэна Герни . Хотя они не были первыми автомобилями с задним расположением двигателя, созданными для этой категории, они первыми доказали, что эта конфигурация определенно является потенциальным победителем гонок, и что дни больших и тяжелых родстеров с передним расположением двигателя сочтены.
Дэн Герни протестировал заднемоторный Indy Car Микки Томпсона для гонки Indianapolis 500 1962 года и, убежденный, что эта компоновка является потенциальным победителем гонки, обратился к Колину Чепмену из Lotus с идеей построить аналогичный автомобиль для Indianapolis 500 1963 года . [1] Чепмен присутствовал на гонке 1962 года, а затем Герни организовал встречу с Фордом , чтобы найти подходящий двигатель. Позже в том же году Чепмен отправил Джима Кларка и механиков Lotus Джима Эндрувейта и Дика Скаммелла в Индианаполис после Гран-при США 1962 года, чтобы провести некоторые испытания с победившим в гонках Lotus 25 . [2] Результаты оказались положительными, и было начато строительство нового автомобиля типа 29. Основанный на 25, это был очень похожий автомобиль, который принципиально отличался двигателем Ford V8 объемом 4195 куб. См (255 куб. См) с карбюраторами Weber мощностью 376 л.с. (280 кВт) через коробку передач Colotti T.37 . Он был немного больше во всех отношениях, чем 25-й, и был оснащен смещенной подвеской и подбивными колесами Dunlop (спереди) и Halibrand (сзади) для облегчения быстрых пит-стопов. [3] Всего было построено три автомобиля; первый по сути представлял собой опытный образец, после чего для Кларка и Герни были построены две машины.
В Индианаполисе Кларк квалифицировался седьмым по скорости, а Герни - 17-м после аварии в квалификации; он списал свою машину, и прототип был поспешно введен в эксплуатацию с деталями, извлеченными из места крушения. Кларк стартовал с 5-го места в таблице, а Герни - с 12-го. Более легким Lotus требовалось меньше пит-стопов, чем тяжелым родстерам, и в какой-то момент они бежали первыми и вторыми. В конце концов, Кларк финишировал вторым после Парнелли Джонса , а Герни финишировал седьмым.
Следующий выход Lotus 29 состоялся позже в том же году на гонке Тони Беттенхаузена 200 на Милуоки-Майл . Кларк и Герни квалифицировались первым и вторым, и Кларк лидировал от старта до финиша, обогнав всех, кроме Эй Джей Фойта , занявшего второе место , а Герни занял третье место. Их последняя гонка в 1963 году состоялась на трассе Трентон 200 , где они снова квалифицировались первым и вторым. Кларк лидировал первые 49 кругов, пока не вышел из строя маслопровод. Затем Гурни лидировал до 146 круга, пока не сошел с дистанции из-за той же проблемы, оставив Эй Джей Фойта бежать домой победителем. [4]
В 1964 году на Индианаполисе 500 у команды Lotus была новая машина, тип 34 , но одна из 29 была заявлена для управления Бобби Маршманом . Он квалифицировался вторым после Кларка и лидировал в гонке 33 круга, прежде чем вылетел с трассы и повредил масляную пробку. Позже в том же году у него отказал двигатель на гонке Тони Беттенхаузен 200 , а затем он разбился во время испытаний на гоночной трассе Phoenix International Raceway и скончался от ожогов, полученных в результате аварии.
На Индианаполисе 500 1965 года 29-й все еще был достаточно конкурентоспособен, чтобы Эл Миллер вернулся домой на четвертом месте, но в 1966 году скопление на первом круге поставило крест на его гонке и последней гонке 29-го на Champ Car.