Lotus 77 — гоночный автомобиль Формулы-1, разработанный Колином Чепменом , Джеффом Олдриджем и Мартином Огилви для сезона Формулы-1 1976 года .
Автомобиль был временным средством для Lotus, которая боролась после провала Lotus 76 и устаревания Lotus 72 в 1975 году . Было построено три шасси, и по состоянию на 2018 год все они все еще существуют.
Lotus 77 отличался более тонким и легким монококовым дизайном по сравнению с 72, но также был оснащен двигателем Cosworth DFV . Он отличался улучшенной аэродинамикой и перенесенными радиаторами для лучшего охлаждения. Передние тормоза изначально были внутренними, как и у предшественников, но были перемещены наружу в более традиционной конструкции в середине сезона. Подвеска была спроектирована вокруг ряда коромысел вместо обычной установки поперечных рычагов. Идея новой системы заключалась в настройке подвески для определенной трассы с учетом высоты дорожного просвета и дорожного покрытия, и в результате 77 получил название «Adjustacar». Это работало определенным образом, но неопытность с таким бесконечно регулируемым автомобилем означала, что оптимальные настройки часто не достигались.
Быстро было решено, что эта конструкция подвески не подходит, и Лен Терри был привлечен для разработки более традиционной системы с коромыслами и внешними тормозами. Позже в этом сезоне Lotus нанял Тони Саутгейта из Shadow на должность главного инженера. Он переместил масляный радиатор в нос, чтобы улучшить распределение веса, а также добавил регулируемый из кабины задний стабилизатор поперечной устойчивости и более легкий стартер сжатого воздуха.
Все водители сообщали, что рулевое управление и езда были иногда нечеткими и неотзывчивыми, и что машине не хватало скорости на прямой. Андретти не понравился автомобиль, он назвал его «собакой». Это побудило Lotus ускорить исследования и создать Lotus 78 .
Андретти пропустил Гран-при Монако , чтобы принять участие в гонке « Индианаполис 500» .
После медленного старта сезона 77-й оказался лучшим из остальных после Ferrari , McLaren и Tyrrell . Андретти упорно трудился над усовершенствованием автомобиля, и с середины сезона производительность 77-го возросла. Однако он лучше всего подходил для трасс с длинными поворотами, такими как Андерсторп , где Андретти легко лидировал, пока отказ двигателя не вывел его из строя. На трассах Зандворт и Моспорт-Парк он финишировал на подиуме.
Колин Чепмен наложил вето на просьбу Андретти участвовать в гонках Lotus 78 в Зандворте, поэтому Марио неохотно гонялся на 77 до конца сезона. Финальная гонка проходила в условиях муссона на трассе Fuji Speedway в Японии . Машина Андретти была очень хорошо настроена для трассы, машина была настроена на самую узкую ширину и имела практически плоское заднее крыло; [2] Андретти провел умную тактическую гонку, чтобы выиграть с преимуществом в один круг над Патриком Депайе и новым чемпионом мира Джеймсом Хантом . Андретти был рад отложить 77 в сторону, чтобы сосредоточиться на разработке 78 для сезона Формулы-1 1977 года .
( ключ ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
