Lotus 80 — автомобиль Формулы-1 , использовавшийся командой Lotus в 1979 году . Автомобиль, разработанный Колином Чепменом , Мартином Огилви, Питером Райтом и Тони Раддом , был попыткой максимально использовать эффект земли .
Огилви и Радд рассуждали так: чтобы сделать еще один шаг вперед от конкурентов, новый автомобиль должен быть спроектирован как одна огромная система граунд-эффекта, начинающаяся сразу за носом и простирающаяся до задней части автомобиля за задними колесами. Дополнительная система граунд-эффекта была встроена в нос, чтобы превратить все шасси в аэродинамическое устройство. Теоретически это создало бы огромное количество прижимной силы, поэтому шасси должно было быть построено более жестким, чем у Lotus 79. 80 также не нуждался бы в крыльях из-за огромной прижимной силы. Чепмен сразу одобрил эту идею.
Автомобиль выглядел великолепно в британском гоночном зеленом цвете , с тех пор как Джон Плеер Спешл ушел из Формулы-1. Автомобиль имел боковые понтоны в форме бутылки из-под колы, что стало привычным в 1980-х годах. Однако во время испытаний возникла серьезная проблема. Марио Андретти сообщил, что на скорости автомобиль вел себя очень хорошо, но при торможении и поворотах, где скорости были ниже, автомобиль тревожно терял прижимную силу, а затем неожиданно восстанавливал ее. Проблема была двоякой: во-первых, область низкого давления граунд-эффекта под автомобилем перемещалась вместе с центром тяжести автомобиля. Это явление было известно как дельфинирование , поскольку автомобиль, казалось, поднимался и приседал на разных скоростях, заставляя его резко крениться на поворотах. Во-вторых, малейшая разница в высоте дорожного просвета на трассе, включая неровные повороты , бордюры и т. д., сильно влияла на давление под днищем. Команда экспериментировала, устанавливая на автомобиль крылья, но это мало влияло на поведение автомобиля. Андретти продолжал гоняться за машиной, но его новый товарищ по команде Карлос Ройтеманн отказался ею управлять и остался за рулем Lotus 79.
В конце концов Чепмену пришлось признать, что 80-я не была той чудо-машиной, которую он планировал, и после приемлемого третьего места Андретти на Гран-при Испании 1979 года [1] Андретти квалифицировал машину пятой для Гран-при Бельгии, но участвовал в гонках на Lotus 79 из-за проблем с Lotus 80. [2] Проблемы с Lotus 80 стали очевидны на Гран-при Монако [3] и Гран-при Франции, когда Андретти сошел с обеих гонок. [4] Lotus 79 был модифицирован и возвращен в эксплуатацию.
Это был огромный провал для команды и для автомобиля, который казался таким многообещающим. Однако Чепмен упорно продолжал развивать концепцию полноразмерного шасси с эффектом земли в Lotus 88 .
( ключ )
^1 Включая 35 очков, набранных на Lotus 79 .
