Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof — железнодорожная станция в Людвигсхафене-на-Рейне в немецкой земле Рейнланд -Пфальц . Сочетание клиновидной станции и двухуровневой развязки, станция находится на стыке линий из Майнца и Нойштадта-ан-дер-Вайнштрассе в Мангейм . Она классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 2. [1] Станция Людвигсхафен была построена в 1847 году как конечная станция в центре современного Людвигсхафена. Нынешняя станция была построена в 1969 году к западу от центра города, но не оказалась успешной из-за своего неудачного расположения.
_Hauptbahnhof-_auf_Bahnsteig_zu_Gleis_9-_Richtung_Mainz_(RE_612_126)_1.6.2009.JPG/1280px-Ludwigshafener_(Rhein)_Hauptbahnhof-_auf_Bahnsteig_zu_Gleis_9-_Richtung_Mainz_(RE_612_126)_1.6.2009.JPG)
Первая станция в Людвигсхафене была конечной в Райншанце, теперь центральный Людвигсхафен, открытая 11 июня 1847 года на Пфальцской Людвиговой железной дороге к угольным шахтам Бексбаха, теперь Саарланд . Станция была расположена непосредственно рядом с портом Винтерхафен, который открылся в 1845 году, поэтому был возможен прямой доступ к Рейну . [ 3] Здание вокзала было двухэтажным с часовой башней и одноэтажными крыльями с южной стороны. Первоначальное здание вокзала было перестроено с трехэтажными крыльями с обеих сторон, чтобы справиться с открытием линии до Вормса 15 июня 1853 года и моста через Рейн до Мангейма 25 февраля 1867 года.
Раннее присоединение Людвигсхафена к железнодорожной сети значительно способствовало быстрому развитию Людвигсхафена, [4] но оно также вызвало значительные городские проблемы, так как станция разделяла районы, которые сейчас называются Норд и Митте. Виадук был открыт, проведя Людвигштрассе через железную дорогу в 1890 году. Позже он провел трамвайные пути до Фризенхайма и далее в Оппау. До конца 1960-х годов этот мост был единственной магистральной дорогой с севера на юг в Людвигсхафене, поэтому с ростом автомобильного движения он стал узким местом. Мост использовался для трамвайного движения до января 1974 года. [5]
В конце 19 века пассажирская станция была расширена. Также была построена сортировочная станция на линии до Нойштадта с соединительными кривыми на линии до Мангейма и Вормса. Во время Второй мировой войны железнодорожное хозяйство в Людвигсхафене было частично разрушено. [6] Станция была перестроена в упрощенном виде в 1954 году.
Были различные предложения заменить конечную станцию на транзитную. Одному из них помешала Вторая мировая война, а другое было отклонено федеральным правительством в начале 1950-х годов, поскольку оно не поддерживало связь с заводом BASF . В мае 1959 года была открыта прямая соединительная кривая между линиями из Майнца и Мангейма для скоростных пассажирских поездов дальнего следования и грузовых поездов стоимостью 16 миллионов немецких марок . Ранее все поезда на этом маршруте должны были разворачиваться либо на конечной станции, либо на грузовой станции. [7]
В конце 1950-х годов было принято решение построить новую станцию на ее нынешнем месте в рамках комплексного транспортного плана для Мангейма и Людвигсхафена. [8] Новая пассажирская станция была построена в форме треугольника на двух уровнях. [9] На верхнем уровне есть два платформенных пути и два сквозных пути без платформ на линии Мангейм–Вормс–Майнц, которая была развитием соединения, открытого в 1959 году. Треугольная станция нижнего уровня имеет восемь платформенных путей на широко разнесенном участке. Западные платформы обслуживают пути между Мангеймом и Нойштадтом; восточные платформы обслуживают пути между Нойштадтом и Майнцем и пригородные поезда из Пфальца на завод BASF. Над станцией также был построен вантовый мост для федеральной трассы B 37, а под ней был построен трамвайный туннель и туннель для пешеходов и велосипедистов.
Здание вокзала частично построено под платформами высокого уровня. Привокзальная площадь разделена на три части. Стоянки такси и парковка расположены в западной части. Автобусная станция находится на востоке под главной улицей. В середине был построен четырехпутный туннель трамвайной станции под пешеходной зоной; он также используется поездами железной дороги Рейн-Хардт ( Rhein-Haardtbahn ). В соответствии с соглашением 1962 года, заключенным с Людвигсхафеном, город обязался соединить новую центральную станцию с дорожной и трамвайной сетями, чтобы к ней можно было легко добраться из всех частей города. Подземная трамвайная станция была построена в преддверии запланированного удаления трамваев со всех внутренних городских улиц. [10]
Необходимым условием преобразования железнодорожной инфраструктуры Людвигсхафена стал перенос грузовых и сортировочных станций в Мангейм.
Новая станция была открыта в мае 1969 года и была описана как одно из самых интересных и привлекательных зданий Deutsche Bundesbahn . [11] Было сказано, что удаление конечной станции предоставит Людвигсхафену возможности городского развития, которых не было из-за разрушений, вызванных войной. [11]
Новое расписание после переноса станции не претерпело существенных изменений: поезда дальнего следования и Trans Europ Express продолжали ходить до Мангейма без остановки в Людвигсхафене. [11]
Железнодорожная земля вокруг старого конечного вокзала была расчищена, и было построено второе шоссе до Мангейма, с федеральным шоссе B 44, идущим от северного конца нового вокзала до моста Курта Шумахера через Рейн до Мангейма. В сентябре 1976 года трамваи начали ходить по новой подземной трамвайной линии. В 1979 году на месте бывшего конечного вокзала открылся Rathaus-Center; это высотное здание, состоящее из торгового центра и мэрии. Западная часть бывшей железнодорожной земли все еще была в значительной степени заброшенной землей в 2008 году. [12]
В расписании лета 2000 года 16 поездов InterRegio прекратили движение в Людвигсхафене. В 2002 году градостроитель из Людвигсхафена Ларс Писке описал станцию как пришедшую в упадок и предположил, что это привело к потере продаж из Людвигсхафена в Мангейм. [13]
В декабре 2003 года начала работу S-Bahn Рейн-Неккар. На станции был построен цех для обслуживания поездов S-Bahn стоимостью 16 миллионов евро. [14] Линия через мост через Рейн в Мангейм была расширена до четырех путей, и на ней была построена новая станция Людвигсхафен (Рейн) Митте ближе к центру Людвигсхафена. Еще в 1973 году Deutsche Bundesbahn представила эту концепцию как более дешевый способ улучшения транспортных связей города. [15] Некоторые поезда Regional-Express , которые теперь останавливаются на станции Людвигсхафен-Митте, не останавливаются на вокзале Людвигсхафен-Хауптбанхоф.
В декабре 2008 года компания Rhine-Neckar Transport ( Rhein-Neckar-Verkehr ) закрыла два из четырёх трамвайных путей, ведущих к станции, включая линии, проходящие через трамвайный туннель. В конце концов, это использовалось только в часы пик, примерно 1000 пассажиров в день. [16]
В расписании 2017 года ежедневный маршрут EC 217 до Граца является единственным междугородним маршрутом на станции. Кроме того, на станции останавливаются линии S-Bahn S1–S4 и различные региональные маршруты.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )