stringtranslate.com

Меркишский музей (Берлинское метро)

Вход с Вальштрассе
Платформа Мяркишского музея, обращенная в сторону Панкова.
Станция Инзельбрюкке, 1913 г.

Märkisches Museumстанция берлинского метрополитена, расположенная на линии U2 в районе Митте . С 1935 года она носит название в честь расположенного поблизости Märkisches Museum , муниципального музея истории Берлина и Бранденбургской марки .

Дизайн

В ходе расширения тогдашней так называемой Шпиттельмарктлинии в качестве центральной линии до Александерплац в непосредственной близости от берега на последующем пути к переправе через Шпрее оказался привокзальный островной мост, из-за чего он был заглублен на шесть с половиной метров ниже уровня улицы, что было необычно глубоко для того времени.

Благодаря глубокому расположению Альфред Гренандер, как архитектор, смог оснастить станцию ​​большим и просторным залом и плетеным арочным сводом. Из-за этой необычной конструкции в Берлине станция часто ассоциировалась со станциями парижского метрополитена. В сети берлинского метрополитена только станции Märkisches Museum и Platz der Luftbrücke [1] имеют такую ​​бесколонную конструкцию .

Центральная платформа имеет длину 121,3 метра и ширину 7,6 метра; высота зала в самой высокой точке составляет 5,2 метра. [2]

Для станции, как и для станции Лейпцигерплац, Гренандер выбрал зеленый цветовой код, поскольку его цветовая схема для этого расстояния предусматривала регулярное повторение цветов. [2] Станция, имеющая небольшие антресольные этажи на каждом конце, получила центральную платформу длиной 121,3 метра и шириной 7,6 метра.

После длительных строительных работ 1 июля 1913 года надземная железнодорожная компания начала работу на линии Шпиттельмаркт — Александерплац протяженностью 1,7 км.

История

Станция, тогда называвшаяся Inselbrücke , открылась 1 июля 1913 года в ходе восточного продолжения второй линии берлинского метро от Шпиттельмаркт до Александерплац . Архитектор Альфред Гренандер спроектировал сводчатый зал, относительно глубоко расположенный под уровнем улицы из-за глубины соседнего подземного перехода Шпрее, ведущего к Клостерштрассе . В 1935 году она была переименована в Märkisches Museum. 24 мая 1944 года воздушная бомбардировка нанесла небольшой ущерб потолку. В начале апреля 1945 года авианалет повредил уплотнение туннеля метро под Шпрее между станциями Klosterstraße и Märkisches Museum. В результате туннель был заполнен взрывчаткой.

31 июля 1945 года станция Märkisches Museum была снова введена в эксплуатацию. Первоначально это была конечная остановка челночного сообщения до Stadtmitte. До 1 ноября 1945 года подземный переход через Шпрее до станции метро Klosterstraße мог быть первоначально восстановлен в виде однопутной конструкции. 15 сентября 1946 года движение между Панковом и Рулебеном было снова завершено, по крайней мере, до тех пор, пока строительство стены не прервало линию.

В 1987 и 1988 годах в рамках мероприятий по случаю 750-летия Берлина правительство ГДР заказало оформление вокзала темой «история Берлина». Художник Йо Доус создал двенадцать мозаик, изображающих карты города Берлина, с момента его зарождения как городов-побратимов Берлина и Кёльна в 1237 году до современного города в 1987 году (где показан только Восточный Берлин), причем каждая мозаика была создана из строительных материалов, которые использовались в городе в то время (каменные булыжники на первой карте, позже другие формы камня, кирпич, мрамор, цемент и т. д.). На противоположных стенах станции висят по две копии каждой из шести карт, по одной возле каждого пути. Между картами находятся рельефы художников Карла-Хайнца Шефера и Ульриха Йёрке, каждая в стиле, соответствующем временному периоду соседней карты (от Ренессанса в начале до социалистического реализма в конце); В отличие от карт, каждая сторона станции имеет уникальный рельеф.

Текущие операции

Märkisches Museum управляется BVG , поставщиком большинства скоростных перевозок в Берлине. Расположенные на линии U2 , поезда из Märkisches Museum обслуживают Панков на севере, останавливаясь в таких важных пунктах назначения, как Александерплац, и Рулебен на западе, останавливаясь на Потсдамской площади , Курфюрстендамм и Олимпийском стадионе . [3]

Ссылки

  1. ^ Дж. Мейер-Кронталер: Берлинская U-Bahnhöfe. бе.бра Верлаг (1996)
  2. ^ ab Юрген Мейер-Кронталер: Berlins U-Bahnhöfe – Die ersten hundert Jahre . be.bra Verlag, Берлин, 1996, ISBN  3-930863-16-2 , S. 125, 167.
  3. ^ "Карта S+U железной дороги" . Транспортная карта Берлина . Берлинер Веркерсбетрибе . Проверено 13 марта 2011 г.

52°30′43″с.ш. 13°24′32″в.д. / 52.51194°с.ш. 13.40889°в.д. / 52.51194; 13.40889