Электропоезд Metro Cammell (также известный как M-Train или Modernisation Train , китайский :港鐵現代化列車) — старейшая разновидность электропоезда , работающая в системе скоростных железнодорожных перевозок MTR в Гонконге . Всего в период с 1977 по 1994 год компанией Metro-Cammell в Англии (и ее преемником GEC-Alsthom, позже известным как Alstom ) было построено 768 вагонов, а с 1998 по 2001 год они были отремонтированы компанией United Goninan .
M-Train, наряду с более поздними C-Train , TML C-train , R-train и бывшим составом KCR, имеет пять комплектов двухстворчатых раздвижных дверей по обеим сторонам каждого вагона, чтобы облегчить быструю посадку и высадку. Это отличается от поездов K-Train и AdTranz-CAF , которые используют приставные двери . В настоящее время они работают в основном на линиях Tsuen Wan и Island , но также работают на линии Tseung Kwan O вместе с более новым подвижным составом. Каждый вагон имеет ширину 3200 мм (10 футов 5,98 дюйма) по панели кузова, высоту от пола до рельса 1100 мм (43,31 дюйма), а высоту от крыши до рельса 33 910 мм (12 футов 9,94 дюйма).
Служебный поезд имеет ускорение 1,0 м/с 2 (3,3 фута/с 2 ) (3,6 километра в час в секунду или 2,24 мили в час в секунду), служебный тормоз представляет собой рекуперативную смесь с воздушным тормозом со скоростью 1,0 м/с 2 (3,3 фута/с 2 ) (3,6 километра в час в секунду или 2,24 мили в час в секунду), а аварийный тормоз представляет собой воздушный тормоз со скоростью 1,4 м/с 2 (4,6 фута/с 2 ) (5,04 километра в час в секунду или 3,13 мили в час в секунду). Максимальная скорость для M-Train составляет 90 км/ч (56 миль в час), которая ограничена 80 км/ч (50 миль в час) при нормальной работе. Поезда также оборудованы для работы без машиниста с одним машинистом в каждом поезде, который открывает и закрывает двери и контролирует маршрут. Первичная подвеска - шевронные пружины, а вторичная подвеска - воздушные подушки. Система тяги в основном осуществляется через управление GTO chopper. Каждый вагон имеет 45 мест и может вместить 268 стоящих пассажиров , с местом для инвалидных колясок , что дает общую вместимость чуть более 2500 пассажиров или около 3000 пассажиров при сдавливающей нагрузке . На момент своего появления в 1979 году считалось, что MTR M-Train EMU имеет самую высокую вместимость среди всех вагонов метро в мире. [3]
Хотя на линии East Rail работал другой набор электропоездов того же производителя , между двумя моделями были некоторые существенные различия. Электропоезда Metro Cammell линии East Rail, также известные как Mid-Life Refurbishment Train , ранее эксплуатировались на железной дороге Коулун-Кантон, пока не были переданы MTR в 2007 году . Однако KCRC сохранила право собственности на поезда MLR. Все 29 поездов MLR были полностью выведены из эксплуатации к маю 2022 года, а все 93 поезда M-Trains, как ожидается, будут полностью выведены из эксплуатации к 2029–2030 годам.
Когда в 2005 году открылась линия Disneyland Resort , некоторые бывшие в употреблении единицы M-Train, изначально построенные в начале 1990-х годов, были отремонтированы и назначены на линию. MTR разработала новый беспилотный поезд и произвела его, переоборудовав существующие M-Train для линии, которая разработана с учетом тематики Disney . Внутри поездов находятся статуи известных персонажей Disney, таких как Микки Маус и Дональд Дак .
Поезда A/C274, A/C281, A/C284, A/C289, A/C291 и B/C490 поезда M-Train были назначены на линию Disneyland Resort и полностью переоборудованы в новые поезда. Поезда линии Disneyland Resort имеют существенные отличия от поездов основной линии.
Ширина каждого вагона по кузову составляет 3200 мм (10 футов 5,98 дюйма), высота от пола до направляющих — 1100 мм (43,31 дюйма), а высота от крыши до направляющих — 3910 мм (12 футов 9,94 дюйма).
Сервисный поезд имеет ускорение 1,0 м/с (3,3 фута/с) (3,6 километра в час в секунду или 2,24 мили в час в секунду), рабочий тормоз - рекуперативный, смешанный с воздушным тормозом со скоростью 1,0 м/с (3,3 фута/с) (3,6 километра в час в секунду или 2,24 мили в час в секунду), а аварийный тормоз - воздушный тормоз со скоростью 1,4 м/с (4,6 фута/с) 5,04 километра в час в секунду или 3,13 мили в час в секунду. Максимальная скорость для M-Stock составляет 80 км/ч (50 миль в час), и обычно управляется автоматически без машинистов. Тем не менее, область кабины оператора была сохранена, видимая через стеклянное окно в концах поезда. Первичная подвеска - шевронные пружины, в то время как вторичная подвеска - воздушные подушки. Система тяги - через управление прерывателем GTO .
M-Train делится на 6 типов состава. Это:
Весь парк был отремонтирован в течение шести лет с 1996 по 2001 год. Они включали в себя изменение дизайна передней части поезда, которая изначально имела красную полосу и белую голову. Отремонтированная передняя часть имеет серебристо-черное покрытие с новыми электронными дисплеями назначения и номера поезда. Изменения интерьера включают замену освещения и сидений, а также установку нового матричного дисплея, показывающего новости и информацию о погоде, и мигающих системных карт, указывающих станцию и линию, по которой следует поезд. Старые черные шарообразные вешалки для ремней были заменены новыми красными ручками. Поручни теперь отмечены красным посередине. Некоторые другие изменения включали изменение фасада из стекловолокна на внешних концах для модернизации их внешнего вида, а также установку усовершенствованной цифровой голосовой системы оповещения (DVA) и систем информирования пассажиров . United Goninan впоследствии получила контракт на обслуживание подвижного состава MTR. Некоторые из этих новых функций не были интегрированы в поезда M-Trains до конца 2001 года.
Планировалось провести еще одну реконструкцию (контракт C1066-13E) с целью обновления внутренних и внешних характеристик поездов, чтобы они выглядели более современными; [5] однако реконструкция не состоится, поскольку теперь планируется заменить поезда M новыми поездами (у поезда A247/A232 ручки и поручни были заменены на желтые двухветвевые столбы, хотя некоторые красные столбы были сохранены).
В августе 2024 года в рамках мероприятий по случаю 45-летия метрополитена один из поездов M оформили в ретро- ливрею, похожую на ту, что была до реконструкции. [6]
Система тяги поездов M-Stock и T-Stock была изменена с Camshaft на Chopper в 1992–1995 годах, что дало им нынешнее название CM-Stock и CT-Stock. Это было сделано для поддержания эффективности затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание и повышения производительности. Все поезда I-Stock принадлежат линии Island , за исключением A126/A255, которые были переведены на линию Tsuen Wan в качестве I-Stock (из которых 3 вагона были списаны, поскольку они были повреждены и не подлежали ремонту в 2019 году, в то время как другие 5 вагонов были переведены в депо Siu Ho Wan, а некоторые впоследствии были списаны в 2022 году).
Конфигурация 8-вагонного поезда M в коммерческом обслуживании (направление вверх) A-C+D+C-B+D+CA. Когда-то существовал тип поезда со всеми моторными вагонами A-C+C-B+C-B+CA (также известный как «сплошной поезд» [7] ), но эта формация больше не существует, хотя можно сконфигурировать M-Train в сплошной поезд. Поезда A/C274, A/C281, A/C284, A/C289, A/C291 и B/C490 были назначены на линию Disneyland Resort и полностью переоборудованы в новые поезда (см. ниже). Кроме того, в ранние годы MTR существовали 6-вагонные и 4-вагонные формации: (направление вверх) A-C+C-B+CA (6 вагонов) или A-C+CA (4 вагона).
Когда в 1975 году началось строительство Modified Initial System, в число претендентов на поставку подвижного состава входили австралийская компания Comeng (Commonwealth Engineering), бельгийские BN (La Brugeoise et Nivelles) и ACEC (Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi), канадские Hawker Siddeley Canada и Bombardier Transportation , немецкая MAN SE , японская Kawasaki и британская Metro-Cammell .
MTRC разместила свой первый заказ на поезда у Metro-Cammell в июле 1976 года, изначально заказав 140 железнодорожных вагонов. [8] [9] Поезда M-Stock (теперь поезда CM-Stock) были первой партией поездов, заказанных MTR . Первый комплект, построенный в 1978 году, был испытан на испытательном пути метрополитена Тайн-энд-Уир в Англии, прежде чем был доставлен в депо Коулун-Бэй позднее в том же году, [10] а остальные комплекты были доставлены между 1979 и 1982 годами. В 1992–1995 годах тяговые системы поездов были изменены с управления сопротивлением кулачкового вала GEC на прерыватель GTO. Ранее они работали на линии Кунь-Тонг , а теперь работают на линии Тсуэнь-Вань .
Поезда T-Stock (теперь поезда CT-Stock) были второй партией поездов, заказанных MTR. Они поставлялись с 1982 по 1985 год, а также в 1992–1995 годах их тяговые системы были заменены на GTO-чоппер. Сейчас они работают на линии Tsuen Wan .
В 1983 году система тяги A/C182 была заменена с управления сопротивлением распределительного вала на управление прерывателем RCT, а в 1987 году ее снова заменили на прерыватель GTO.
Поезда I-Stock, третья партия поездов, были заказаны MTRC для запланированной линии Island в 1981 году. [11] Они поставлялись с 1985 по 1986 год и служили на линии Island, за исключением комплекта A255/A126.
В B/C459 до 1987 года использовалось управление сопротивлением распределительного вала. Однако во всех остальных поездах используется управление прерывателем Mitsubishi RCT, в то время как детали B/C459 были взяты от A/C182.
Поезда G-Stock были построены для расширения Eastern Harbour Crossing линии Kwun Tong (стали частью линии Tseung Kwan O в 2002 году), они поставлялись с 1988 по 1989 год и до сих пор служат на линии Kwun Tong. Однако с декабря 2017 года они переехали на линию Tsuen Wan. Это была последняя партия поездов MTR M-Trains, произведенная Metro-Cammell перед тем, как их приобрела GEC-Alsthom в 1989 году.
В марте 1992 года MTRC подписала контракт на 64 новых железнодорожных вагона (48 моторных вагонов, 16 прицепов) с возможностью поставки еще 24 вагонов. Они были поставлены компанией GEC-Alsthom в качестве компонентов, а окончательная сборка проводилась в депо залива Коулун. [12] Поезда H-Stock поставлялись с 1994 по 1998 год, и некоторые единицы были отремонтированы для работы на линии Disneyland Resort (остальные единицы работали на линии Tseung Kwan O с 2002 по 2010 год и на линии Kwun Tong с апреля 2010 года. Однако с декабря 2017 года они переехали на линию Tsuen Wan). 88 вагонов были собраны на месте в депо залива Коулун .
Первая партия Q-stock D-вагонов ( прицепов ) была заказана как часть поездов Фазы 2А с 1984 по 1985 год, вагоны D601-706 и D707-724; вторая партия (Фаза 2B, вагоны D725-752) была заказана с 1985 по 1986 год; третья партия (Фаза 2C, вагоны D753-763) была заказана с 1988 по 1989 год, а четвертая и последняя партия (вагоны D764-788) была заказана с 1994 по 1998 год в рамках Фазы 3.
Ширина каждого вагона по кузову составляет 3200 мм (10 футов 5,98 дюйма), высота от пола до направляющих — 1100 мм (43,31 дюйма), а высота от крыши до направляющих — 3910 мм (12 футов 9,94 дюйма).
Излишние вагоны: B/C493, B/C445, A/C112 и A/C126, D736, D737 и D784. Некоторые полезные части этих поездов были разобраны для других вагонов, поэтому они, возможно, больше не будут использоваться. Некоторые из этих вагонов были списаны в августе 2022 года.
Выведенные из эксплуатации/списанные вагоны: A/C131, A/C255 [13] B/C451, B/C459 и D652. B/C459 был выведен из эксплуатации в 2008 году из-за проблем с деталями двигателя у A/C254 и отсутствия деталей для фазы 2B, поэтому резервный блок B/C404 заменил B/C459 на A/C227 - A/C170 (теперь A/C227 с A/C214 на линии Tsuen Wan). Кроме того, D652 и B/C451 были серьезно повреждены в 2019 году во время испытаний CBTC между станцией Admiralty и Центральной станцией. 3 вагона (A/C187 и D659) больше не были с ними в паре и были соединены с B/C402, D706 и A/C218, чтобы создать новый состав из 8 вагонов (A187/A218) и возобновили обслуживание 4 декабря 2019 года.
A255/A126 был выведен из эксплуатации из-за повреждения A255/C255 в результате крушения Lai King 6 октября. Поезд был отбуксирован в депо Tsuen Wan и по пути был освобожден от пассажиров, но тележки A255/C255 оказались слишком неисправными. Поэтому MTR разобрала A255/C255 в депо Tsuen Wan.
Первоначально избыточными были вагоны A/C115, A/C145, A/C273, B/C404 и D784.
Все 93 комплекта будут выведены из эксплуатации примерно в 2022–2030 годах. Первоначально MTR планировала заменить 78 комплектов. [14] Однако в июле 2015 года MTR объявила, что CRRC Qingdao Sifang выиграла заказ на строительство 93 комплектов Q-поездов , которые должны заменить все M-поезда к 2027 году, на том основании, что это «лучшее соотношение цены и качества». [14] Кроме того, текущая система сигнализации будет постепенно заменена системой управления поездами на основе связи (CBTC). В то же время 36 M-поездов были оснащены оборудованием CBTC, все из которых эксплуатируются на линии Tsuen Wan, поставленным Thales , для использования на линии Tsuen Wan в качестве временной меры, пока поставляются их заменяющие поезда. [15]
Поезда Disneyland Resort Line также будут заменены к 2028 году, а MTR объявила, что заменяющие поезда также будут произведены CRRC Qingdao Sifang. [16]
Первые отозванные комплекты были связаны с инцидентами в 2019 году. Полный отвод начался ночью 10 сентября 2022 года, и отслужившие поезда были доставлены в депо Сиу Хо Вань для резки и транспортировки на свалки в терминале River Trade Terminal около Туен Муна. С января 2023 года отвод производился примерно каждый месяц, при этом одновременно с этим вводился в эксплуатацию поезд Q. MTR может иногда отменять два поезда за один месяц, в то время как в течение нескольких месяцев может не отменяться ни один поезд M.
В начале 1980-х годов Metro Cammell и GEC Traction предложили версию электропоезда MTR M-Train для системы метрополитена Mass Rapid Transit (MRT) Сингапура (которая в конечном итоге открылась в 1987 году) наряду с несколькими другими претендентами из Франции, Канады, Западной Германии, Швеции и Японии. [17] [18] Хотя Metro Cammell вошла в шорт-лист вместе со шведской ASEA и японским консорциумом под руководством Kawasaki Heavy Industries , ее окончательный проигрыш вышеупомянутому консорциуму Kawasaki в победе над тем, что позже стало контрактом 151 на первый тип подвижного состава метро Сингапура, как сообщалось, был обусловлен относительной энергетической неэффективностью кулачковой тяговой системы GEC Traction, которая тогда использовалась во всех поездах MTR M. Другим фактором стала ошибка измерения запасов Лондонского метрополитена 1983 года на этапе оценки контракта 151. [19] [20] Потеря указанного контракта стала огромным финансовым ударом для Metro Cammell, которая была вынуждена сократить свою рабочую силу вдвое в августе 1984 года [21] и в конечном итоге была приобретена GEC-Alsthom (теперь Alstom) в 1989 году.
