Studebaker M-series — серия пикапов , разработанная в конце 1930-х годов корпорацией Studebaker .
Грузовики Studebaker серии M выпускались в нескольких модификациях как до, так и после Второй мировой войны. M-5 был грузовиком грузоподъемностью 1/2 тонны, доступным в конфигурации пикапа, а также с кабиной и подвижным шасси . M15 был версией грузоподъемностью 3/4 тонны. M15A был единственным и 1+1 ⁄ 2 -тонная версия. M5 , M15 и M15A все поставлялись только с двигателем Champion 169 куб. см. Версии M16 1-1/2 и 2 тонны поставлялись с более мощным двигателем Commander 226 куб. см. Версия Studebaker US6 производилась во время войны по правительственным спецификациям; с использованием другой конфигурации носа и двигателя, в версиях 4x6 и 6x6 2+1 ⁄ 2 -тонный грузовик. В начале 1945 года Studebaker получил разрешение на производство некоторых грузовиков серии M для гражданского использования. Эти ранние послевоенные гражданские грузовики использовали кабину Studebaker US6 с откидным ветровым стеклом в правительственном стиле.
Как и большинство линеек грузовиков, грузовики Studebaker M Series могли иметь любое количество типов кузова. В то время как на заводе предлагались только кузова пикапа для версий M5 , M15 и M15A , продавались комбинированные кабины и ходовые части, что позволяло производителям кузовов грузовиков по индивидуальному заказу продавать стандартные кузова и ящики или изготавливать их по индивидуальному заказу в соответствии со спецификациями владельцев.
В то время как версия M16 использовала более крупный двигатель Commander 226 ci., за счет использования другой противопожарной перегородки на этих кабинах, весь остальной передний листовой металл остался прежним. Однако в передних крыльях использовалась проставка для размещения большей колеи передних колес M16 .
Впервые запущенный в производство в ноябре 1940 года, он широко использовался во время Второй мировой войны, в частности, на театре военных действий в Юго-Восточной Азии против Японии . В частности, эти версии Studebaker US6 грузовиков Studebaker серии M использовались при строительстве дороги в Бирму. Большое количество этих грузовиков также служило в русских армейских силах в качестве части помощи, оказанной стране США.
Серия M имела более аэродинамическую форму, чем большинство грузовиков того времени, с легко узнаваемыми вентиляционными отверстиями «wind wings» на окнах водителя и пассажира, особенностью, не встречавшейся ни на одной другой марке американских грузовиков во время Второй мировой войны . Когда Studebaker представил пикап серии M в 1941 году, компания некоторое время использовала в рекламе название Coupe Express от своего купе-универсала Coupe Express 1937–1939 годов; [ необходима цитата ] ни один грузовик серии M официально не обозначался как Coupe Express. [1]
