Miles M.77 Sparrowjet был двухмоторным реактивным гоночным самолетом, построенным британским производителем самолетов FG Miles Limited . Это была одноразовая модификация, включавшая установку турбореактивных двигателей Turbomeca Palas на прототип Miles Sparrowhawk , что позволило самолету достичь более высоких характеристик, чем при использовании обычного поршневого двигателя.
Sparrowhawk был гоночным самолетом, разработанным и произведенным в небольших количествах компанией Miles Aircraft в 1930-х годах. В конце 1950-х годов владелец одного из таких самолетов Фред Данкерли попросил Miles рассмотреть возможность переоборудования этого типа для использования реактивной тяги для повышения производительности. В декабре 1959 года компания получила самолет для выполнения обширной программы модернизации; в дополнение к установке французских турбореактивных двигателей Palas, оригинальный поршневой двигатель был удален, а передняя часть фюзеляжа была полностью заменена и перестроена с кабиной в более переднем положении. Переоборудование заняло почти три года.
14 декабря 1953 года завершенный Sparrowjet совершил свой первый полет . Хотя самолет оказался способным развивать скорость свыше 200 миль в час, было отмечено, что он разгоняется несколько медленно. Его владелец быстро использовал его как уникальный гоночный самолет для той эпохи, фактор, который, вероятно, помог Sparrowjet одержать множество побед, включая SBAC Challenge Cup 21 мая 1956 года и гонку King's Cup Race 13 июля 1957 года, в последней из которых самолет, как сообщалось, достиг максимальной скорости 228 миль в час (367 км/ч). Однако Sparrowjet был серьезно поврежден пожаром в ангаре во время хранения на базе ВВС Великобритании в Аптоне в июле 1964 года, что положило конец его гоночной карьере.
В 1930-х годах британская авиационная компания Miles Aircraft выпустила полдюжины поршневых гоночных самолетов Miles Sparrowhawk . [1] Прототип G-ADNL участвовал в гонках с участием нескольких владельцев в конце 1930-х и 1940-х годов, часто выходя победителем. В конце 1940-х годов его приобрел энтузиаст гонок Фред Данкерли, который обратился к Майлзу с просьбой переоборудовать самолет для использования недавно разработанного метода реактивного движения в качестве средства повышения производительности. [1]
В конструкцию планера были внесены значительные изменения, включая замену передней части фюзеляжа и хвоста. [1] В качестве одного из способов решения проблемы изменения центра тяжести из-за удаления установленного спереди поршневого двигателя, к передней части фюзеляжа было добавлено семифутовое удлинение, а пилот был перемещен далеко вперед и сидел под прозрачным навесом. [1] Новая кабина обеспечивала пилоту превосходный обзор, что было особенно полезно во время гонок, позволяя пилоту следить за положением других гоночных самолетов. [2]
Был выбран французский турбореактивный двигатель Turbomeca Palas с центробежным потоком , и для того, чтобы разместить пару таких двигателей в корневой части крыла , крыло получило дополнительные модификации. [3] Устранение пропеллера уменьшило требуемый дорожный просвет, и было установлено новое, гораздо более короткое шасси . [3] Чтобы отразить масштабные изменения, самолет был переименован в M.77 Sparrowjet . [3]
В декабре 1950 года Sparrowhawk прибыл на завод Майлза в Редхилле для начала переоборудования, но в середине переоборудования в 1952 году Майлз переехал в Шорхэм, а Sparrowhawk перевезли по дороге. [4] Завершенный Sparrowjet совершил свой первый полет 14 декабря 1953 года, когда Джордж Майлз также совершил свой первый полет на реактивном самолете. [5] Было обнаружено, что максимальная скорость самолета превышала 200 миль в час (320 км/ч), хотя также наблюдалась плохая скорость ускорения, фактор, который был приписан выходной мощности двигателя Palas, которая была довольно скромной — 330 фунтов (150 кг) на двигатель на уровне моря. [3]
После завершения работ по модификации, чтобы стать Sparrowjet, самолет был принят Данкерли и быстро вошел в различные воздушные гонки, такие как Goodyear Air Challenge Trophy в Шорхэме 28 августа 1954 года. В дополнение к гонкам, Sparrowjet также выполнил множество воздушных представлений, в том числе одно в Багинтоне во время гонки Королевского аэроклуба в июле, где он не смог участвовать в гонке напрямую из-за неисправности воздушного стартера. [6] До обнаружения неисправности это событие должно было стать гоночным дебютом Sparrowjet; это произошло примерно через два месяца на гонке Southern Aero Club Invitation Race, которая также проводилась в Шорхэме. [2]
Производительность Sparrowjet была такова, что в нескольких различных гонках самолету удалось превзойти всех своих конкурентов. Его пилотировал Данкерли, когда Sparrowjet выиграл Кубок Вызова SBAC в Йидоне, Западный Йоркшир , 21 мая 1956 года, как сообщается, достигнув средней скорости 197,5 миль в час. [3] [7] 13 июля 1957 года гонку King's Cup Race также выиграл Sparrowjet, достигнув при этом максимальной скорости 228 миль в час (367 км/ч). Эта гонка стала особым триумфом для Майлза, поскольку самолеты, построенные фирмой, заняли первое, второе, третье, четвертое и пятое места, подвиг, который никогда не был достигнут ни одним другим производителем, по словам авиационного автора Дона Брауна. [8]
Некоторое время Sparrowjet базировался на главной инженерной базе British European Airways (BEA). [9] В начале 1960-х годов он был передан в RAF Upton в Уилтшире , Англия. Sparrowjet находился на хранении в RAF Upton, когда он был серьезно поврежден пожаром в ангаре в июле 1964 года; в то время он был собран лишь частично, и такие элементы, как двигатели, были сняты. [9] В 2004 году, как сообщается, остатки Sparrowjet были восстановлены группой, базирующейся в районе Бристоля , которая, как говорили, использовала выброшенные компоненты от переоборудования 1950/53 годов, чтобы помочь в реставрационных работах. Восстановление все еще продолжалось в начале 2012 года. [ необходима цитата ]
По словам автора статей об авиации Дона Берлинера, Sparrowjet остается единственным специально построенным гоночным самолетом с турбореактивным двигателем, который когда-либо принимал участие в официально признанных гонках на пилонах. [7]
Данные Miles Aircraft с 1925 г. , [10] British Civil Aircraft 1919–1972: Том III [11]
Общая характеристика
Производительность
