M2 , M4 и M6 представляли собой три аналогичные серии электропоездов , произведенных компаниями Budd Company (M2), Tokyu Car Corporation ( M4 ) и Morrison-Knudsen (M6) для Metropolitan Transportation Authority (MTA) и Коннектикута. Департамент транспорта (ConnDOT). Первоначально автомобили назывались Cosmopolitans , но позже они стали более известны под названиями моделей: M2 (автомобили 1970-х годов), M4 (автомобили 1980-х годов), M6 (автомобили 1990-х годов). Они курсировали по линии Нью-Хейвен (тогда часть Penn Central , теперь часть Metro-North ) большую часть своего срока службы.
Метро-Норт вывела из эксплуатации M4 и M6 в 2015 году, а в 2018 году последовали последние M2. В основном они были заменены новыми вагонами M8 . Одна пара М2 сохранилась в Железнодорожном музее Дэнбери в Коннектикуте .
Автомобили M2 были построены в основном компанией General Electric в консорциуме с Budd Company , канадскими Vickers и Avco в период с 1972 по 1977 год. Первоначально они назывались Cosmopolitans ; и модель, и торговая марка следовали образцу, установленному серией M1 / M1A (Metropolitans), используемой на железной дороге Лонг-Айленда (M1) и на линиях Metro-North Hudson и Harlem (M1A). Окончательная сборка автомобилей M2 с использованием кузовов Budd или Vickers была завершена в транспортном подразделении GE в Эри, штат Пенсильвания .
В конце 1980-х - начале 1990-х годов MTA и ConnDOT лицензировали дизайн M2 двум другим компаниям для производства последующих серий. Tokyu Car выпустила 54 автомобиля M4 в 1987-1988 годах, а Morrison-Knudsen выпустила 48 автомобилей M6 в 1993-1995 годах.
Все автомобили были оснащены двигателями постоянного тока GE 1259 номинальной мощностью 162 лошадиных силы (121 кВт) на всех осях.
Серия M2 «Cosmopolitan» (номера 8400–8849) заменила вагоны электропоездов, выпускавшиеся с начала 1920-х по 1954 год, включая серию Pullman 4400, которые первоначально производились (и унаследованы от) для железной дороги Нью-Йорка , Нью-Хейвена и Хартфорда . [4] Как и в случае с двоюродной серией M1, M2 сопровождали капитальный ремонт давно заброшенной основной линии и ветки Нового Ханаана , в котором были введены более длинные платформы высокого уровня, а также другие улучшения инфраструктуры. Первые М2 были приняты на вооружение 16 апреля 1973 года. В 1972–1974 годах было построено 144 машины базового заказа, а в 1975 году последовал вариант из 100 машин. Поставка этих машин была запланирована на весну 1971 года, но была отложена из-за технические проблемы. [5]
Помимо технических отличий линии Нью-Хейвен (электрификация по воздушной контактной сети вместо третьего рельса), вагоны аналогичны родственному заказу M1A, и во времена нехватки оборудования или суровых погодных условий M2 курсировали по Гудзону и Гарлему. линии. Большинство других отличий заключаются во внутреннем и внешнем виде автомобилей, например, красные полосы на внешней стороне, а не синие, внутренние обои с печатями штатов Нью-Йорк и Коннектикут , а также очевидный пантограф и механическое устройство на крыше. И MTA, и ConnDOT приобрели вагоны-бары , но жалобы пассажиров со станций в Нью-Йорке, а также появление нового оборудования на линиях Гудзона и Гарлема привели к переоборудованию десяти вагонов-баров, принадлежащих MTA, в стандартные вагоны. Десять вагонов-баров, принадлежащих ConnDOT, которые курсировали в экспрессах до Нью-Хейвена, Стэмфорда, Южного Норуолка и Нью-Ханаана, оставались в эксплуатации в будние дни до мая 2014 года.
Начиная с 1994 г. было отремонтировано 48 М2, в 1995 г. в строй вернулись 24 [6] : 10.
После того, как линии LIRR и Hudson/Harlem получили обновленную версию оригинальной серии автомобилей Metropolitan в 1984–86 годах (серии LIRR M3 и Metro-North M3A), было объявлено о планах аналогичного предприятия на линии Нью-Хейвен. Компания искала дополнительные вагоны для увеличения обслуживания на линии после того, как прогнозы показали увеличение пассажиропотока. [7] : 17 Metro-North изначально планировала закупить 44 дополнительных M2, но решила заключить контракт на 54 автомобиля M4 (серия 8900) в 1987-1988 годах с Tokyu Car . Изменение было внесено из-за необходимости размещения дополнительного пассажиропотока, а также из-за предполагаемых улучшений модели M4. [8] : 109 Совет MTA утвердил контракт на сумму 77,3 миллиона долларов 20 декабря 1984 года. [9] Эти автомобили были построены на Бруклинской военно-морской верфи . [10] Немко собирал и заканчивал автомобили для Mitsui, которая поставляла детали, произведенные Tokyu. [11] В октябре 1986 года эти автомобили должны были поступить в эксплуатацию в следующем году. [12] Ожидалось, что первые автомобили поступят в продажу в начале 1987 года. [13]
Компания Tokyu Car, почти идентичная M2, изначально дала автомобилям M4 торговую марку «Triplex», чтобы подчеркнуть, что они состоят из трех автомобилей, в отличие от объединенных пар M2. [ нужна цитация ] Эти вагоны стали известны железнодорожникам как «тройки». Во время разработки заказа группы эксплуатации и планирования Metro-North стремились к большей гибкости в использовании вагонов на линии Нью-Хейвен и поэтому остановили свой выбор на тройках. [7] : 21 Заказ был разработан для облегчения обслуживания и повышения надежности. [7] : 19 В отличие от предыдущих машин серии М, в машинах использовались сборные тележки с пневматической подвеской. [14] : 152
В рамках капитальной программы MTA 1987 года было заказано 60 дополнительных M4 для удовлетворения растущего пассажиропотока. В поправках от февраля 1989 года это число было уменьшено до 48, при этом 30 должны были быть приобретены CTDOT, а 18 - MTA. Поправка от декабря 1990 года изменила заказ на автомобили на отдельный контракт - автомобили серии M6 (серия 9000). Как и в случае с предложенной закупкой автомобилей М2, решение о закупке улучшенных моделей было принято после переоценки потребностей автопарка. [8] : 110 Контракт предусматривал поставку 39 автомобилей с возможностью приобретения еще 9 автомобилей, [15] и был присужден Моррисон-Кнудсену в августе 1990 года за 91,5 миллиона долларов. [16] [17] Работы планировалось начать в 1991 году и продолжать до начала 1993 года.
Почти идентичные М4, эти автомобили были укомплектованы в Хорнелле, Нью-Йорк [18] кузовами от Mafersa . Моррисон-Кнудсен был последним американским производителем вагонов и сильно занижал цены по контрактам, в том числе по этому контракту, чтобы получить большую долю рынка. [19] Моррисон-Кнудсен почти не имел опыта проектирования пассажирских вагонов и не построил прототип M6. В результате первые вагоны были забракованы «Метро-Север». [20] В апреле 1995 года выпуск M6 был задержан на 18 месяцев; В 1994 г. было принято всего 12 машин, остальные планировалось принять на вооружение в 1995 г. [6] : И-7 [19]
В M6 были характерные звуковые сигналы, которые раздавались всякий раз, когда закрывались двери, - функция, которой не было в M2 или M4. У M6 также были окна в черной рамке, что создавало иллюзию большего размера, чем окна на M2 и M4. M6 также часто называли «тройками».
M2, M4 и M6 были заменены, выведены из эксплуатации и списаны в период с 2012 по декабрь 2018 года, когда в эксплуатацию поступили новые вагоны M8 . В мае 2014 года компания Metro-North отказалась от вагонов-баров, причем последний из них отправился с Центрального вокзала 9 мая. С тех пор было несколько предложений вновь ввести вагоны-бары путем модернизации нового парка M8. [21] Все M4/M6 были выведены из эксплуатации к июлю 2015 года. [22] В ноябре 2016 года было объявлено, что последние 36 M2 также будут заменены дополнительными автомобилями M8, начиная с 2019 года. [23] [24] M2 были окончательно выведены из эксплуатации в конце декабря 2018 года. [25]
В Железнодорожном музее Дэнбери в Дэнбери, штат Коннектикут, сохранилась пара M2 8706-8707. [26] Автомобили M6 9014 и 9015 были переданы в дар Учебному центру катастроф Новой Англии в Виндзор-Локс, штат Коннектикут . [27] Автомобили M6 9030 и 9031 были переданы в дар Учебному центру полиции MTA K9 и Национальной гвардии ВВС Коннектикута в Стормвилле, штат Нью-Йорк , недалеко от Ист-Фишкилла . [28]
