M6 Presto-Matic — полуавтоматическая трансмиссия корпорации Chrysler , выпускавшаяся с 1946 по 1953 год. Это была специальная механическая коробка передач с гидромуфтой . Хотя у него было всего две передачи переднего хода, к нему был прикреплен электрический блок повышающей передачи , который был полезен на каждой передаче, обеспечивая в общей сложности четыре скорости движения вперед.
Водитель мог использовать педаль сцепления в любой момент при выборе низкой, высокой передачи или передачи заднего хода. Во время движения акселератор можно было ослабить, и автомобиль включил повышенную передачу. Благодаря муфте Fluid Drive автомобиль можно было остановить на передаче, не отпуская сцепления, и он двигался как автомат.
Название Presto-Matic использовалось только на автомобилях марки Chrysler . ДеСото называл трансмиссию Tip-Toe Shift , а Додж использовал Gyro-Matic , Fluid-Matic , Fluidtorque или Gyro-Torque . Chrysler и DeSoto продавали этот агрегат с 1946 по 1953 год, в то время как Dodge не представлял его до 1948 года. Plymouth представила свой полуавтоматический Hy-Drive в 1953 году, но в 1954 году все они были заменены гидравлическим автоматическим двигателем PowerFlite .
К трансмиссии прилагалась «понижающая передача» с понижающей передачей 1,75/1. Рычаг переключения передач располагался на колонке и имел три положения: пониженное (в «2-м» положении обычного 3-ступенчатого механического агрегата), высокое (в «3-м» положении) и заднее (то же, что и у 3-ступенчатого). . Сцепление приходилось выжимать каждый раз при перемещении рычага переключения передач. Когда рычаг был переведен в положение «Низкий», автомобиль заводился на пониженной передаче; когда автомобиль достигал минимальной скорости 6 миль в час (9,7 км/ч), водитель убирал ногу с педали газа, понижающая передача отключалась, и автомобиль переходил в режим Low. Аналогичным образом, если рычаг находится в положении «Высокое», автомобиль будет заводиться на высокой пониженной передаче, и на любой скорости выше 13 миль в час (21 км/ч) водитель поднимает ногу, и автомобиль «переключается» на прямую передачу.
Эта конфигурация позволила обеспечить 4 передаточных числа:
Чтобы агрегат работал без лязгов передач, он содержал устройство свободного хода (в режимах пониженной, пониженной и повышенной передач), а в руководстве по эксплуатации водителям предостерегалось не включать «1-ю или 3-ю» передачу при спуске с холма, поскольку отсутствовало компрессионное торможение двигателем. в этих свободных диапазонах. Как правило, большинство водителей заводили автомобиль M6 в режиме High и переключались на прямую передачу где-то между 13 и 25 милями в час, отпуская педаль акселератора и ожидая «лязга», сигнализирующего об отключении понижающей передачи. Автомобиль M6 автоматически переключался с высокой на пониженную передачу, когда скорость автомобиля падала ниже примерно 11 миль в час.