Matériel Articulé (MA), также известный как MA 51 , был типом подвижного состава парижского метрополитена и находился в эксплуатации с 1951 по 1994 год.
Подвижной состав MA 51 стал результатом исследований, проведенных Compagnie du Chemin de Fer Métropolitain de Paris (CMP) и Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) в 1940 году в ответ на то, что использовавшийся тогда подвижной состав Sprague-Thomson был считается тяжелым и устаревшим. Компания предполагала, что подвижной состав будет легче и оснащен системой Jeumon-Heidmann (JH) [ нужны разъяснения ] , которая использовалась на линии Sceaux с 1938 года. Кроме того, компания надеялась улучшить торможение. Наиболее распространенным решением в то время был подвижной состав с общей тележкой между двумя вагонами [ нужны разъяснения ] .
В то же время компания также хотела иметь циркулирующие модульные поезда, чтобы их можно было расширять в часы пик. Линии, оборудованные станциями длиной не менее 75 метров (82 ярда), обслуживали поезда с двумя составами, а линии со станциями длиной не менее 105 метров (115 ярдов) обслуживали поезда с тремя составами. Расширение станций до 105 метров (115 ярдов), начавшееся в 1931 году, так и не было завершено.
Каждый состав состоял из трех кузовных секций, опирающихся на четыре тележки . Центральная секция была короче остальных и в 1952 году получила обозначение автомобиля первого класса . Составы были оборудованы автосцепками Scharfenberg, позволяющими быстро сцеплять и расцеплять составы.
Сиденья были разделены на два класса, использовалось люминесцентное освещение. Складные сиденья использовались на каждом конце, чтобы увеличить количество мест для пассажиров.
Первоначально окраска всех автомобилей была серовато-синей, однако с введением первого класса в 1950-х годах [ нужны разъяснения ] RATP пилотировала автомобили первого класса среднего красного цвета, однако это не прижилось. В конечном итоге RATP включил желтый цвет в цветовую схему между серыми и синими полосами. Ливрея автомобилей второго класса была серо-синей, а автомобилей первого класса — желтой.
Модель необычна тем, что кабина водителя может использоваться как пассажирское помещение. Существовала дверь, при открытии которой можно было получить доступ к панели управления. Сбоку от двери было прикреплено откидное сиденье, позволяющее разместить кондуктора. Когда дверь была закрыта, она скрывала панель управления, освобождая пассажирам дополнительное пространство.
RATP решил разместить MA на линии 13 парижского метро , разветвленной линии, ветки которой плохо обслуживались в непиковые часы и которая также имела конечную станцию, недавно адаптированную к модели подвижного состава MA. Поезда курсировали двумя спаренными составами в часы пик и одиночными составами в непиковые часы.
Заказанный с опозданием, MA51 прибыл на линию 13 в 1952 году и позволил продлить линию от Порт-де-Сент-Уан до Carrefour Pleyel .
Подвижной состав МА был таким же шумным, как и подвижной состав Спрага. Он был оснащен модулированной пневматической тормозной системой, которая была признана приемлемой в 1952 году, но позже была признана устаревшей в 1960-х годах. РАТП потерял интерес к использованию на автомобилях только пневматического торможения и в результате MP 51 был принят на вооружение.
От развязки отказались в 1972 году. MA продолжала работать во время расширения до Елисейских полей, но позже была переведена на линию 10.
Поскольку в 1974 году в сети метро все еще было много поездов модели Sprague, RATP решил не ликвидировать MA, а вместо этого модернизировать его и использовать на линии с небольшим трафиком. В результате модель была отремонтирована и введена в эксплуатацию на 10-м маршруте с шестью постоянно прикрепленными вагонами. Была применена новая темно-синяя окраска, аналогичная окраске MP 73 .
Первый класс был перенесен в длинную часть кузова, а освещение последовало за MP 73 . Внутренние стены имели синий оттенок, принятый у MP 73 , а также у нового MF 67 E&F. В 1980-е годы дверь, скрывавшую пульт управления, убрали, и в каютах остались только проводники РАТП. В результате появилась самая большая кабина водителя в сети.
Не имея возможности использовать автопилот и оснащенный тормозами, которые были слишком чувствительными к железным путям, замена МА подвижным составом более новой модели стала неизбежной. Замена MA началась в 1988 году и завершилась в 1994 году. Они были заменены ложами MF 67, которые были перенесены на линию 10 с линии 7bis (которые, в свою очередь, были заменены на MF 88 ). Сохранилось два состава - один RATP, другой ADEMAS.