MAN Category 1 — это семейство высокомобильных внедорожных грузовиков, разработанных MAN SE для немецкой армии . Производство продолжалось путем эволюции конструкции, а финальная итерация (SX) находилась в производстве до начала 2019 года. [1]
В конце 1950-х и начале 1960-х годов Техническое управление вооружения и военных закупок Западной Германии разработало требования к новому ряду (или второму поколению) транспортных средств для армии. Охватывая все весовые категории и уровни мобильности, требования Бундесвера ко второму поколению первоначально предусматривали 62 000 транспортных средств (всех классов, включая автомобили и автобусы), включая четырехтонные грузовики 4×4, семитонные 6×6 и 10-тонные 8×8; бронированные плавающие транспортеры 4×4 и 6×6; и плавающую разведывательную машину 8×8. [2]
Для удовлетворения потребностей в разработке и производстве было создано совместное предприятие под руководством MAN, в которое вошли Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD), Rheinstahl-Henschel, Krupp (которая позже вышла из проекта) и Büssing (приобретена MAN в 1971 году). Первые прототипы транспортных средств были показаны в конце 1960-х годов, а еще две серии прототипов были разработаны до того, как были спроектированы и построены первые настоящие предсерийные транспортные средства. В ходе разработки стало ясно, что высокотехнологичные транспортные средства будут просто недоступны по первоначальной стоимости, поэтому многие из наиболее амбициозных функций «списка пожеланий» были исключены. Общее количество для закупки также было сокращено до 18 000. В 1972 году были исключены амфибийная спецификация и требование к транспортным средствам, которые должны были быть оснащены многотопливным двигателем с воздушным охлаждением. В 1975 году грузоподъемность с четырех тонн была повышена до пяти тонн, при этом кузов модели был удлинен, а колесная база увеличена с 4,3 до 4,5 м. [2]
В декабре 1975 года MAN получила контракт на производство 8385 автомобилей 4×4, 6×6 и 8×8 категории 1 стоимостью 1,4 миллиона немецких марок; в 1979 году общее количество произведенных автомобилей было сокращено до 7925. Теперь головной корпорацией, производящей эти грузовики, стала Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV). [2]
Версия 8×8 была первой моделью категории 1, которая поступила в производство и начала поставляться в 1976 году. Самосвал 6×6 и грузовой автомобиль 4×4 последовали в 1977 году. Поставки грузового автомобиля 6×6 начались в январе 1979 года; последние единицы были поставлены в 1981 году. К 1983 году 8617 автомобилей всех конфигураций категории 1 были поставлены вооруженным силам Западной Германии, и хотя точные итоги неизвестны, Бундесвер получил в общей сложности семь вариантов 4×4 массой 5000 кг, 14 вариантов 6×6 массой 7000 кг и девять вариантов 8×8 массой 10 000 кг. Полный спектр автомобилей категории 1 был произведен на заводе MAN в Ватенштедте в Германии. [2]
Автомобили категории I прошли полную реконструкцию в середине 1990-х годов, чтобы продлить срок их службы еще на десять лет, и замена началась всерьез только недавно. Некоторые бывшие военные автомобили MAN категории 1 были выпущены на рынок подержанных автомобилей в Германии. [3]
_Kipper_MSA_in_Dresden.jpg/1280px-MAN_7t_mil_gl_(6x6)_Kipper_MSA_in_Dresden.jpg)
Представленная как mil gl (от " mil itarisiert g e l ändegängig" - военный, вездеходный), серия MAN категории 1 использовалась всеми родами войск Бундесвера . Милитаризация включает в себя полностью отдельную цепь затемнения , военную компоновку приборов с опцией затемнения, аварийный выключатель для отключения электропитания, люк на крыше с установкой пулемета и кронштейны для винтовок. [2]
Все грузовики категории 1 (и последующие серии) имеют модульную конструкцию. Они имеют жесткую на кручение раму шасси коробчатого сечения с жесткими мостами с редукторами, подрессоренными спиральными пружинами и амортизаторами. Двигатель установлен внутри кабины переднего управления, которая разделена на отсек водителя и моторный отсек брандмауэром. Двигатель расположен сзади от отсека водителя, а не под ним, чтобы поддерживать общую высоту ниже 2,9 м и сделать грузовики подвижными по железной дороге на стандартных платформах. Характерные срезанные углы кабины, в противном случае имеющей форму коробки, служат для того, чтобы размеры соответствовали железнодорожным габаритам. Кабина ранних серийных образцов не наклоняется вперед для обслуживания, поскольку эти автомобили все еще основывались на амфибийных прототипах. Откидывающаяся кабина была представлена только в середине 80-х годов. [2]
Дизельный двигатель KHD с воздушным охлаждением приводит в движение все оси через гидротрансформатор , полуавтоматическую трансмиссию и раздаточную коробку , эти компоненты образуют единый блок. Последующая серия A1 использовала гораздо большее количество стандартных компонентов грузовика. Для экстерриториального развертывания Бундесвера некоторые автомобили были оснащены дополнительной модульной броней ( modulare Schutzausstattung , MSA) для повышения защиты экипажа. [2] [1]
Армия США и ВВС США эксплуатировали четыре модификации KAT 1 8x8, известные как грузовики категории 2 и обозначенные американскими военными как M1001, M1002, M1013 и M1014. [4] Грузовики категории 2 были разработаны по запросу и в тесном сотрудничестве с вооруженными силами США.
M1001 использовался армией США в качестве основного тягача для ядерной ракеты Pershing II . Тягач был сконфигурирован с пятым колесом для буксировки пусковой установки, 8-тонным краном Atlas Maschinen GmbH для перемещения компонентов ракеты и 30-киловаттным генератором для питания пусковой установки. M1002 был сконфигурирован как эвакуационная машина с эвакуационным агрегатом Rotzler, лопатами для земли, краном Atlas Maschinen GmbH AK4300 M5 и транспортерами для двух запасных шин пусковой установки.
M1013 использовался ВВС США в качестве основного тягача для крылатой ракеты наземного базирования Gryphon (GLCM). Тягач был сконфигурирован с пятым колесом для буксировки пусковой установки, 2-тонным подъемным краном и лебедкой для самовытаскивания. M1014 также был сконфигурирован как основной тягач и имел держатель для запасного колеса пусковой установки.
К концу 1986 года 534 грузовика категории 2 были поставлены в США, 157 — во Францию и 42 — в Канаду. [1]
Параллельно с категорией 1 были разработаны так называемые грузовики категории 3. Они похожи на автомобили категории I, но оснащены кабиной из модельного ряда гражданских грузовиков MAN, модифицированной для военного использования. Всего было поставлено 1594 грузовика категории 3 в Алжир (280), Ирландию, Оман (95), Перу (165), Сингапур (104), Венесуэлу (405) и другие страны, включая некоторых коммерческих пользователей. [1]
В апреле 1985 года MAN представил первую из пересмотренных моделей категории I A1 Федеральному ведомству по военным технологиям и закупкам Германии (BWB) и Испытательному центру 41. Планировалось, что будет 35 испытательных автомобилей всех конфигураций, включая сверхширокую версию 8×8 для систем Patriot и Roland. Производство автомобилей новой категории началось в 1987 году. Поколение категории I A1 было развитием категории I с улучшенными характеристиками на дороге и вне ее благодаря более мощным двигателям и улучшенной конструкции шасси и кабины. Категория 1 A1 включала новый (в качестве прямой замены более раннего Kat 1 10 000 кг) весовой класс 15 000 кг 8×8.
С 1988 года Бундесвер заказал 1100 моделей Cat 1A1. Модели категории 1 A1, разработанные с 1988 года, имеют обозначение Category 1 A1.1. Модели категории 1 A1 использовали некоторые коммерческие компоненты из линейки тяжелых коммерческих грузовиков MAN F90, представленной в 1986 году, в то время как более поздние модели категории 1A1.1 были разработаны между 1988 и 1991 годами и были основаны на компонентах из линейки тяжелых коммерческих грузовиков MAN F2000, представленной в 1992 году.
С 1993 года Бундесвер заказал около 500 грузовиков MAN категории 1 A1.1. Обозначение MAN серии SX стало преобладающим для категории 1 A1.1 в начале 1990-х годов и применялось к окончательным производным продукта категории 1, которые оставались в производстве как SX44 и SX45 до начала 2019 года. [1]
Ряд высокопроизводительных аварийно-спасательных вертолетов для аэродромов выпускался на шасси Cat 1 A1 сверхширокой ширины (2,9 м) и продолжал выпускаться на шасси последующей серии SX шириной 2,9 м. [1]
6 июля 2017 года компания Rheinmetall MAN Military Vehicles объявила о заключении рамочного соглашения с немецким Бундесвером на поставку 2271 грузовика MAN HX 2 в рамках программы Бундесвера по незащищенным транспортным средствам (UTF). UTF заменит старые грузовики категории 1. Потенциальная стоимость контракта составляет около 900 миллионов евро. Был размещен первоначальный заказ на 558 грузовиков на сумму около 240 миллионов евро, включая специальные инструменты и поддержку обучения. Поставка должна была состояться в период с 2018 по 2021 год. [5] 12 июня 2019 года компания RMMV объявила, что Бундесвер разместил у компании заказ на вторую партию незащищенных транспортных средств. Заказ предусматривал поставку 252 грузовиков (161 5-тонных и 91 15-тонных) и был оценен в 92 миллиона евро. 252 заказанных автомобиля были доставлены в течение 2019 года, и поставки последовали за первоначальными 558 грузовиками, заказанными при подписании контракта, сроки поставки для них были ускорены. Еще 60 грузовиков были заказаны в ноябре 2019 года, а самый последний на сегодняшний день заказ был объявлен в декабре 2019 года. Этот заказ предусматривает 1000 грузовиков и оценивается в 382 миллиона евро после уплаты налогов. Из последнего заказа 675 грузовиков имеют грузоподъемность 5000 кг, а оставшиеся 325 — грузоподъемность 15 000 кг. Производство этого последнего заказа началось в январе 2020 года, а поставка должна быть завершена к концу года.
