MAN Категория 1 — семейство высокомобильных грузовиков повышенной проходимости , разработанных компанией MAN SE для немецкой армии . Производство продолжалось путем развития конструкции, последняя итерация (SX) находилась в производстве до начала 2019 года. [1]
В конце 1950-х — начале 1960-х годов Западногерманское техническое управление вооружения и военных закупок разработало требования к новой линейке (или второму поколению) машин для армии. Охватывая все весовые категории и уровни мобильности, требования Бундесвера второго поколения первоначально предусматривали наличие 62 000 транспортных средств (всех классов, включая легковые автомобили и автобусы), включая четырехтонные 4×4, семитонные 6×6 и 10-тонные 8×8. грузовики; бронированные плавающие транспортеры с колесной формулой 4х4 и 6х6; и разведывательная машина-амфибия 8х8. [2]
Для удовлетворения потребностей в разработке и производстве было создано совместное предприятие под руководством MAN, в которое вошли Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD), Rheinstahl-Henschel, Krupp (которое позже прекратило свою деятельность) и Büssing (приобретено MAN в 1971 году). Первые прототипы автомобилей были показаны в конце 1960-х годов, а еще две серии прототипов были разработаны до того, как были спроектированы и изготовлены первые настоящие предсерийные автомобили. В ходе разработки стало ясно, что высокотехнологичные автомобили просто не будут доступны по цене, как изначально было указано, поэтому многие из наиболее амбициозных функций «списка желаний» были исключены. Общее количество закупок также было сокращено до 18 000. В 1972 году были отменены требования к амфибиям и требование к автомобилям с многотопливным двигателем с воздушным охлаждением. В 1975 году четырехтонная грузоподъемность была повышена до пятитонной за счет удлинения платформы этой модели и увеличения колесной базы с 4,3 до 4,5 м. [2]
В декабре 1975 года компания MAN получила контракт на производство 8 385 автомобилей 4 × 4, 6 × 6 и 8 × 8 категории 1 стоимостью 1,4 миллиона немецких марок; в 1979 году общий объем производства был сокращен до 7925 штук. Головной корпорацией, производившей эти грузовики, теперь стала Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV). [2]
Версия 8×8 была первой моделью категории 1, поступившей в производство и начала поставляться в 1976 году. Самосвал 6×6 и грузовой автомобиль 4×4 последовали в 1977 году. Поставки грузового автомобиля 6×6 начались в январе 1979 года. ; последние единицы были поставлены в 1981 году. К 1983 году в вооруженные силы Западной Германии было поставлено 8617 машин всех конфигураций категории 1, и хотя точные цифры неизвестны, Бундесвер получил в общей сложности семь вариантов 4×4 массой 5000 кг. 14 вариантов 7000 кг 6х6 и девять вариантов 8х8 10000 кг. Полный модельный ряд автомобилей категории 1 производился на заводе MAN в Ватенштедте в Германии. [2]
Автомобили I категории прошли полный капитальный ремонт в середине 1990-х годов, чтобы продлить срок их службы еще на десять лет, а серьезная замена началась лишь недавно. Некоторые бывшие военные автомобили MAN категории 1 поступили на подержанный рынок Германии. [3]
Представленная как mil gl (от « mil itarisiert g e ländegängig » — военный, мобильный вездеход), серия MAN категории 1 использовалась всеми родами войск Бундесвера . Милитаризация включает в себя полностью отдельную схему затемняющих фонарей , расположение военных приборов с возможностью затемнения, аварийный выключатель для отключения электроэнергии, люк в крыше с пулеметной установкой и кронштейны для винтовок. [2]
Все категории 1 (и последующие серии) имеют модульную конструкцию. Они имеют торсионно-жесткую раму шасси коробчатого сечения с жесткими ступичными редукторами, подрессоренными винтовыми пружинами и амортизаторами. Двигатель установлен внутри кабины переднего управления, которая разделена на машинное и моторное отделение противопожарной перегородкой. Двигатель расположен в задней части кабины водителя, а не под ней, чтобы сохранить общую высоту менее 2,9 м и сделать грузовики рельсомобильными на стандартных платформах. Характерные срезанные углы кабины коробчатой формы позволяют сохранить размеры в пределах габаритов железнодорожной погрузки. Кабина ранних серийных образцов не наклоняется вперед для проведения технического обслуживания, поскольку эти машины все еще создавались на основе прототипов-амфибий. Откидная кабина появилась только в середине 80-х годов. [2]
Дизельный двигатель KHD с воздушным охлаждением приводит в движение все оси через гидротрансформатор , полуавтоматическую коробку передач и раздаточную коробку , причем эти компоненты образуют единое целое. В следующей серии A1 использовалось гораздо большее количество стандартных компонентов для грузовиков. Для экстерриториального развертывания Бундесвера некоторые машины оснащались дополнительной модульной броней ( module Schutzausstattung , MSA) для повышения защиты экипажа. [2] [1]
Армия США и ВВС США эксплуатировали четыре модификации KAT 1 8x8, известные как грузовики категории 2 и обозначенные военными США M1001, M1002, M1013 и M1014. [4] Грузовики категории 2 были разработаны по заказу и в тесном сотрудничестве с вооруженными силами США.
M1001 использовался армией США в качестве тягача для ядерной ракеты Pershing II . Тягач имел седельно-сцепное устройство для буксировки пусковой установки, 8-тонный кран Atlas Maschinen GmbH для перемещения компонентов ракеты и генератор мощностью 30 кВт для питания пусковой установки. M1002 был сконфигурирован как эвакуационная машина с подъемно-эвакуационной установкой Rotzler, земляными лопатами, краном Atlas Maschinen GmbH AK4300 M5 и держателями для двух запасных колес монтажной пусковой установки.
M1013 использовался ВВС США в качестве тягача для крылатой ракеты наземного базирования Gryphon (GLCM). Трактор имел седельно-сцепное устройство для буксировки пусковой установки, 2-тонный погрузочно-разгрузочный кран и лебедку самовытаскивания. M1014 также был сконфигурирован как тягач и имел держатель для запасного колеса пусковой установки.
К концу 1986 года в США было поставлено 534 грузовика 2-й категории, 157 — во Францию и 42 — в Канаду. [1]
Параллельно развитию категории 1 были разработаны так называемые грузовики категории 3. Они аналогичны автомобилям категории I, но оснащены кабиной из линейки гражданских грузовиков MAN, модифицированной для использования в военных целях. Всего 1594 грузовика категории 3 было поставлено в Алжир (280), Ирландию, Оман (95), Перу (165), Сингапур (104), Венесуэлу (405) и другие страны, включая некоторых коммерческих пользователей. [1]
В апреле 1985 года компания MAN представила первую из обновленных моделей категории I A1 Федеральному управлению военных технологий и закупок Германии (BWB) и испытательному центру 41. Планировалось, что будет 35 испытательных машин всех конфигураций, включая сверхширокую версию 8х8 для систем Патриот и Роланд. Производство автомобилей новой категории началось в 1987 году. Поколение категории I A1 представляло собой развитие категории I с улучшенными характеристиками на дороге и бездорожье за счет двигателей более высокой мощности и улучшенной конструкции шасси и кабины. Категория 1 А1 включала новую (в качестве прямой замены более ранней Kat 1 10 000 кг) весовую категорию 15 000 кг 8х8.
С 1988 года Бундесвер заказал 1100 моделей Cat 1A1. Модели категории 1 A1, разработанные с 1988 года, имеют обозначение категории 1 A1.1. В моделях A1 категории 1 использовались некоторые коммерческие компоненты из линейки тяжелых коммерческих грузовиков MAN F90, представленных в 1986 году, тогда как более поздние модели категории 1A1.1 были разработаны в период с 1988 по 1991 год и основывались на компонентах из линейки тяжелых коммерческих грузовиков MAN F2000, представленных в 1992 году. .
С 1993 года Бундесвер заказал около 500 грузовиков MAN категории 1 А1.1. Обозначение MAN линейки SX стало преобладающим для категории 1 A1.1 в начале 1990-х годов и применялось к окончательным вариантам продуктов категории 1, которые оставались в производстве как SX44 и SX45 до начала 2019 года. [1]
Ряд высокопроизводительных аэродромных аварийных тендеров был произведен на сверхшироком (2,9 м) шасси Cat 1 A1 и продолжал производиться на шасси преемника серии SX шириной 2,9 м. [1]
6 июля 2017 года компания Rheinmetall MAN Military Vehicles объявила о заключении рамочного соглашения с Бундесвером Германии на поставку 2271 грузовика MAN HX 2 в рамках программы Бундесвера по незащищенным транспортным средствам (UTF). UTF заменит старые грузовики категории 1. Потенциальная стоимость контракта составляет около 900 миллионов евро. Был размещен первоначальный заказ на 558 грузовиков на сумму около 240 миллионов евро, включая специальные инструменты и обучение. Поставка должна была состояться в течение 2018-2021 годов. [5] 12 июня 2019 года RMMV объявила, что Бундесвер разместил у компании заказ на вторую партию незащищенных транспортных средств. Заказ предусматривал поставку 252 грузовиков (161 5-тонный и 91 15-тонный) на сумму 92 миллиона евро. 252 заказанных автомобиля были доставлены в течение 2019 года, поставки последовали за поставками первоначальных 558 грузовиков, заказанных при подписании контракта, причем сроки их поставки были ускорены. Еще 60 грузовиков были заказаны в ноябре 2019 года, а о последнем на сегодняшний день заказе было объявлено в декабре 2019 года. Этот заказ предусматривает поставку 1000 грузовиков и оценивается в 382 миллиона евро после уплаты налогов. Из последнего заказа 675 грузовиков имеют грузоподъемность 5 000 кг, а остальные 325 — 15 000 кг. Производство этого последнего заказа началось в январе 2020 года, а поставка должна быть завершена к концу года.
