МВТ -70 (нем. KPz 70 или KpfPz 70 ) — совместный американо - западногерманский проект по разработке нового основного боевого танка в 1960-х годах.
МВТ-70 был разработан США и Западной Германией в условиях Холодной войны и предназначался для противодействия танкам нового поколения, разработанным Советским Союзом для Варшавского договора . Новый танк должен был быть оснащен рядом усовершенствований, таких как недавно разработанная «коленная» гидропневматическая подвеска и размещение всего экипажа в большой башне , а также был вооружен 152-мм пушкой-пусковой установкой XM150, которая могла использовать как обычные боеприпасы, так и боеприпасы. Ракета «Шиллелах» для боя на дальних дистанциях. [3]
С самого начала программа столкнулась с серьезными проблемами, включая плохую связь и координацию между американскими и западногерманскими командами, работающими над проектом. У армии США и немецкого Бундесвера были разные требования, которые не были согласованы и не были решены до того, как проект зашел слишком далеко, чтобы его можно было изменить.
К концу 1960-х годов разработка МВТ-70 значительно превысила бюджет, что привело к тому, что Западная Германия вышла из проекта в 1969 году. Соединенные Штаты продолжали разработку МВТ-70 (выделенного как XM803) до 1971 года, когда программа был окончательно отменен, а средства и технологии проекта МВТ-70 были перенаправлены на разработку M1 Abrams . [4] [5] Западная Германия самостоятельно разработала Leopard 2 в качестве своего нового основного боевого танка. [6]
Родоначальником совместной германо-американской программы по основным боевым танкам был министр обороны США Роберт Макнамара . После службы в ВВС США во время Второй мировой войны Макнамара стал «вундеркиндом» в Ford Motor Company , где позже стал президентом. Интерес Макнамары к немецкому машиностроению проявился во время его пребывания на посту главы Ford. Он руководил разработкой неудачного Ford Cardinal – отмененного проекта, включавшего переработку для американского и других международных рынков компактного семейного автомобиля, разработанного инженерами из США и Германии. Предполагалось, что это приведет к созданию нового, конкурентоспособного продукта для международных рынков с меньшими затратами на разработку. [7] [ диапазон страниц слишком широк ]
Будучи министром обороны, Макнамара начал применять свои методы промышленного управления к военному производству. В то время государства-члены НАТО имели на вооружении множество различных систем вооружения, и у них обычно не было общих боеприпасов, топлива и деталей; мало вооружений разрабатывалось совместно, в том числе танки. Хотя Западная Германия использовала американские M48 Pattons , она имела опыт разработки боевых бронированных машин и, как известно, приступила к осуществлению планов по проектированию, разработке и производству собственных танков. Макнамара считал Германию все более важным членом НАТО и считал, что совместная разработка позволит создать более совершенное оружие, которое также может быть использовано другими членами НАТО [7] , а также союзниками за пределами НАТО.
Бронетанковое подразделение США уже давно требует от Пентагона ускорить разработку новых проектов основных боевых танков. Следовательно, против семилетнего графика Макнамары выступили старшие офицеры бронетехники, которые считали, что срочно необходим совершенно новый ОБТ. Другие подвергли сомнению высокое уважение Макнамары к немецкой технике, утверждая, что коллективные способности Германии в проектировании и проектировании танков сократились и не поспевают за инновациями после окончания Второй мировой войны. В американских бронетанковых кругах считалось, что произойдет чистая передача технологий Германии, и существовало общее убеждение, что Великобритания станет лучшим партнером. Однако выбор Макнамарой Германии был также обусловлен отличным экономическим положением страны после ее успешного послевоенного восстановления: так называемого « экономического чуда ». Таким образом, Германия имела больше возможностей для финансового участия в проекте такого масштаба [7] в дополнение к своей истории технологий, проектирования и разработки транспортных средств и вооружений.
Чтобы разработать танк, который отвечал бы стандартам обеих армий, в августе 1963 года Германия и США подписали меморандум о взаимопонимании , в котором были указаны определенные желаемые характеристики, и организовали Объединенное инженерное агентство и Объединенную конструкторскую группу с равным представительством обеих армий. страны. Несмотря на эти меры, конфликты между различными инженерными практиками каждой страны будут преследовать проект MBT-70 на протяжении всего его развития. [8]
В 1963 году генерал Велборн Дж. Долвин , бывший командир танка, был выбран руководителем американской команды в качестве руководителя проекта. Три подрядчика — Chrysler Defense , General Motors и совместное предприятие Ford и FMC — вступили в борьбу за право стать подрядчиком с американской стороны. Долвин выбрал GM, ожидая, что компания предложит больше свежих идей, чем давний производитель танков Chrysler. Для немцев была создана Немецкая корпорация развития как совместное предприятие нескольких немецких фирм. [7]
На первом этапе разработки инженеры GM будут работать вместе с немецкими инженерами в Аугсбурге . В этой части американцы будут управлять немцами. На втором этапе порядок действий будет противоположным: немцы возьмут на себя управление заводами GM в Детройте. [7]
Споры велись практически по каждой части конструкции: о орудии, двигателе, а также по использованию как метрических единиц измерения , так и единиц SAE в отдельно изготавливаемых компонентах танка. Этот последний спор был, безусловно, самым спорным. Разногласия дошли до Макнамары и министра обороны Германии Кая-Уве фон Хасселя , которые также не смогли прийти к единому мнению. Было заключено соглашение, согласно которому обе стороны будут использовать свои собственные предпочтительные размеры в разработанных ими деталях. Американцы согласились использовать метрику во всех точках крепления. [7] Это было урегулировано соглашением об использовании общего метрического стандарта во всех интерфейсных соединениях. Возникшая в результате сложность привела к задержкам графика разработки и завышению бюджета проекта. [8] Еще одним национальным отличием были разные методы проецирования . В производстве путаница относительно того, какой метод проецирования использовался, могла привести к производственным ошибкам, таким как отверстия, расположенные не на той стороне. [7]
Немецкие фирмы, участвовавшие в проекте, сопротивлялись обмену интеллектуальной собственностью и агрессивно настаивали на использовании своих технологий. Это произошло из-за различий в системе закупок обеих стран. В США Пентагон платил за исследования и разработки в обмен на полное право собственности на эти исследования. Напротив, немецкие фирмы проводили исследования за свой счет и рассчитывали сохранить плоды своего труда навечно. [7]
Долвин ушел в отставку в октябре 1966 года, чтобы принять на себя командование бронетанковой дивизией. Программа считалась, по крайней мере, умеренно успешной, когда проект взял на себя генерал-майор Эдвин Х. Бурба. [7]
Тем не менее, в США возникло множество проблем с политическим будущим танка. Когда проект был завершен в 1965 году, стоимость программы оценивалась в 138 миллионов долларов. С принятием производственного решения в 1968 году эта сумма выросла до 303 миллионов долларов. В следующем году критики пришли к другой оценке: более полумиллиарда, учитывая другие дополнительные расходы. [7]
Сложность программы и растущие затраты способствовали разочарованию Германии в совместном проекте. Германия была обеспокоена конструктивными различиями, возникшими между двумя командами. Германия считала нетрадиционный американский двигатель недоказанным и полагала, что американская пушка/пусковая установка является конструкцией, которая увеличит стоимость и усложнит конструкцию, но при этом обеспечит лишь незначительный прирост точности на дальностях свыше 2000 метров (хотя на обычных дальностях она будет хуже). Использование неметрических креплений, на котором настаивали американцы, Германия также считала ненужным компромиссом. К 1969 году Германия сократила свое участие в этом проекте, что стало политическим затруднением для Бундесвера. Германия сократила присутствие своего офиса в Детройте до простой команды. Германия стремилась сократить объем закупки KPz-70 (первоначально 500 танков), а то и вообще отменить ее. [9]
Многие американцы как внутри, так и за пределами проекта, включая генерала Крейтона Абрамса , надеялись на мирное прекращение участия Германии в программе. В середине 1968 года Бурбу сменил бригадный генерал Бернар Р. Лузак. Лузак согласился, что партнерство с Германией не сработало. Лузак нашел поддержку у заместителя госсекретаря Дэвида Паккарда , который выступил посредником в соглашении о прекращении танкового партнерства в январе 1970 года .
К 1965 году немецкий Leopard 1 и американский M60 были новейшими основными боевыми танками на вооружении своих стран. Они были вооружены 105-мм нарезной пушкой М68 (разработанной на основе британской 105-мм L7 ) и предназначались для борьбы с советскими танками Т-54/55 , с чем, согласно израильскому боевому опыту, они успешно справились. Но стало совершенно ясно, что благодаря тому же опыту следующее поколение советских танков будет иметь повышенную огневую мощь и защиту, и обе конструкции окажутся в невыгодном положении из-за новой гладкоствольной пушки Т-62 . Был запланирован проект модернизации Leopard, [3] , но оказалось, что эта модель не будет достаточным достижением, чтобы окупиться.
Многие характеристики ОБТ-70 опережали свое время. В машине использовалась усовершенствованная система гидропневматической подвески , которая позволяла развивать высокую скорость по пересеченной местности, хотя она должна была весить 45 тонн (50 коротких тонн). Подвеска могла быть поднята или опущена по команде водителя до уровня чуть более 4 дюймов (100 мм) от земли или до 28 дюймов (710 мм) для езды по пересеченной местности. [10] [11]
МВТ-70 имел низкий силуэт, в отличие от М60, одного из самых высоких танков, когда-либо построенных. МВТ-70 оказался очень низким, чуть более 6 футов (1,8 м) от пола до крыши башни. В результате в корпусе не оставалось места для механика-водителя, которого пришлось переместить в башню. Он располагался в башенке , которая была приспособлена для вращения, так что он всегда смотрел в одном направлении, даже если башня поворачивалась. Он также мог вращать башенку, чтобы танк мог двигаться назад на полной скорости. [3]
В версии для США должен был быть установлен недавно разработанный дизельный двигатель V-12 с воздушным охлаждением Continental AVCR мощностью 1470 лошадиных сил (1100 кВт). Немецкие версии изначально использовали аналогичную модель Daimler-Benz , но позже перешли на конструкцию MTU мощностью 1500 лошадиных сил (1100 кВт). Блок MTU можно было легко вынуть из танка вместе с трансмиссией за 15 минут. Обе версии могли развивать скорость 43 мили в час (69 км/ч) на своих двигателях по сравнению с 31,06 мили в час (49,99 км/ч) у Т-62.
Основным вооружением МВТ-70 была стабилизированная 152-мм пушка-пусковая установка XM150 , удлиненный и улучшенный вариант пушки-пусковой установки XM-81, использовавшейся в легких M551 Sheridan и M60A2 «Starship» . [11] Эта пушка/пусковая установка могла стрелять обычными 152-мм снарядами, такими как осколочно-фугасные , противопехотные , осколочно-фугасные противотанковые снаряды M409A1 (HEAT) и бронебойные снаряды XM578E1 со стабилизированным оперенным подкалиберным снарядом (APFSDS), а также снаряды MGM- 51 Shillelagh , управляемая ракета калибра 152 мм, имеющая боевую дальность около 3000 метров (9800 футов). [3]
В 1960-х годах эффективная боевая дальность 105-мм танковой пушки L7 считалась около 1800 метров (5900 футов). Снаряд XM578 APFSDS был изготовлен из недавно разработанного вольфрамового сплава, который на 97,5 процентов состоял из вольфрама. Этот новый сплав имел плотность 18,5 г·см3, что было большим улучшением по сравнению со старыми патронами APDS и APFSDS из карбида вольфрама . [12] Еще одной новой особенностью боеприпасов было то, что танковые патроны были «безгильзовыми»; т. е. у них были горючие корпуса. [3] МВТ-70 также мог стрелять дымовыми снарядами XM410E1.
МВТ-70 оснащался лазерным дальномером и автоматом заряжания , расположенными в корме башни, двумя « передовыми » для того времени приборами. Автомат заряжания был способен заряжать как ракеты, так и обычные танковые снаряды. [13] Италия также внесла свой вклад в создание XM-150, поскольку система автоматического заряжания была построена компанией OTO Melara (ныне Leonardo ). Система автоматического заряжания имела вертикально вращающийся магазин, оснащенный 16 контейнерами , для 5 типов боеприпасов, что позволяло обеспечить скорость стрельбы 12 выстрелов в минуту.
Немцы планировали использовать МВТ-70 в сочетании с танком Keiler , оснащенным 120-мм гладкоствольной пушкой Rheinmetall . [3] Поэтому было предложено создать вариант «Кейлера» на шасси МВТ-70; эта версия получила прозвище Эбер , но был сделан лишь деревянный макет. Согласно планам Германии, ОБТ-70 должен был уничтожать врагов на больших дистанциях, а « Кейлер» имел эффективную боевую дальность до 2000 метров (6600 футов). [3]
Вспомогательное вооружение ОБТ-70 состояло из дистанционно управляемой 20-мм автоматической пушки Rh 202 , предназначенной для поражения самолетов и легкой бронетехники. [14] Для защиты, а также для уменьшения общей высоты орудие могло быть убрано в контейнер за вращающейся башенкой механика-водителя и управлялось командиром дистанционно. [1] Кроме того, для ближней обороны рядом с основным орудием устанавливался 7,62-мм пулемет . [15] Американские прототипы были оснащены пулеметом M73 , тогда как немецкая версия использовала пулемет MG 3 .
Боекомплект прототипа MBT-70, представленного в Немецком танковом музее, состоит из 42 танковых выстрелов, 6 ракет Shillelagh , 660 пушечных выстрелов калибра 20×139 мм и 2700 выстрелов для пулемета НАТО калибра 7,62×51 мм . [1]
Лобовая часть корпуса и башни была защищена разнесенной броней, а также была предусмотрена установка полиэтиленовой радиационной защиты для достижения коэффициента ослабления нейтронного излучения 20:1 .
Внешний слой был изготовлен из высокоэффективной брони, разработанной в США и использованной в середине 1960-х годов в конструкции ОБТ-70. [16] Лобовая дуга ОБТ-70 была защищена от 105-мм подкалиберных боеприпасов, выпущенных с дистанции 800 м. [17] Высокоэффективная броня содержала 9% никеля и 4% кобальта и производилась методом вакуумно-дугового переплава . Она прошла термическую обработку до 500 BHN, как и другие виды брони высокой твердости, но изначально производилась в виде пластин толщиной 40 мм.
Две водонепроницаемые броневые поперечные переборки отделяли экипаж в центре от многослойного резинового топливного бака в переднем отделении и моторного отделения в корме.
Для снижения веса пол моторного отсека и дверцы доступа на моторную палубу использовали алюминий. МВТ-70 был защищен от электромагнитных импульсов , а также от ядерного, биологического и химического оружия .
Низкий силуэт танка, который можно было уменьшить с 2,59 метра (8 футов 6 дюймов) до всего 1,99 метра (6 футов 6 дюймов), также был большим преимуществом. По сравнению с танком М60 ОБТ-70 имел более низкий профиль. С опущенной гидропневматической подвеской он также был меньше Леопарда-1, что обеспечивало лучшее положение ОБТ-70 вниз . [ нужна цитата ]
МВТ-70 оснащался восемью дымовыми гранатометами ХМ176 , в каждом стволе гранатомета размещалось по две дымовые гранаты; один АН-М8 HC и один M34 WP . [18] Эти пусковые установки, активируемые с командирского поста, обеспечивали ближнюю защиту и маскировку машины. На КПз-70 было установлено 16 машин в четыре ряда по 4.
Американский вариант был оснащен дизельным двигателем Continental Motors AVCR-1100 мощностью 1475 л.с. (1100 кВт). Он работал в паре с немецкой электрогидравлической трансмиссией Renk . [9] Максимальная скорость составляла 77 километров в час (48 миль в час), а запас хода — 645 километров (401 миль). Максимальная скорость назад была такой же, как и максимальная скорость вперед. [9]
Он сохранял более высокий уровень подвижности, чем любой танк своего времени. Он был значительно быстрее, чем М60, и даже быстрее, чем танк «Леопард-1», легко превосходя при этом советские машины, такие как Т-62 и Т-64. Он также мог ускоряться в три раза быстрее, чем M60. В условиях повышенной проходимости двигатель большой мощности и гидропневматическая подвеска позволяли ему двигаться почти в три раза быстрее М60, не создавая проблем для экипажа. [ нужна цитата ]
Четырехтактный дизельный двигатель Daimler-Benz/MTU MB 873 Ка-500 на немецком варианте был тяжелее и крупнее двигателя американской Continental Motors . Выбор этого двигателя привел к некоторым необходимым изменениям в шасси . Двигатель работал в паре с коробкой передач Renk HSWL 354/2 с гидравлическим приводом, имеющей четыре передачи и две передачи заднего хода. Максимальная скорость составляла 72 километра (45 миль), а запас хода - 580 километров (360 миль). [19]
Серия прототипов началась в 1965 году с двумя корпусами из мягкой стали и шестью «полными» корпусами американской и немецкой версий, всего 14 корпусов. Нижняя часть корпуса и трансмиссия прошли испытания в 1966 году, а полноценные испытания начались в 1968 году.
Танк оказался более подвижным, чем М60: он был значительно быстрее как по максимальной скорости, так и, что более важно, примерно в три раза быстрее. Все это привело к сокращению времени нахождения танка под огнем, на испытаниях его было на 1/3 меньше шансов заметить при маневрировании, чем у М60, и он мог преодолевать полосу препятствий длиной 10 км (6,2 мили) за 30 минут. % меньше времени.
На год позже графика США и Германия публично представили свои ОБТ-70 в октябре 1967 года. Американский прототип был выставлен у здания Ассоциации армии США в Вашингтоне. [20] Немецкая демонстрация в Аугсбурге закончилась преждевременно: из танка повалил дым после неисправности гидравлики башни. Тем не менее наблюдатели были впечатлены, и немецкие официальные лица заявили, что этот танк сможет заменить все M48 Pattons Бундесвера к 1972 году. [21]
Непредвиденной проблемой стало то, что водители жаловались на дезориентацию при повороте башни, вопреки прогнозам конструкторов, считавших, что расположение башенки вблизи центра вращения устранит этот эффект. Немецкая 120-мм пушка показала себя превосходно, хотя стреляла только APFSDS и HEAT, но у пушки-пусковой установки XM150 были серьезные проблемы. Аналогичная, но меньшая по размеру пушка-пусковая установка XM81, установленная на M551 Sheridan , оказалась столь же проблематичной. Также было несколько проблем с боеприпасами. Безгильзовая конструкция делала обычные танковые снаряды слишком уязвимыми для воды. Влажные патроны расширялись, поэтому больше не помещались в ствол и не оставляли твердых остатков после выстрела. [3]
Автомат заряжания без проблем справлялся с ракетой «Шиллела», но горючие гильзы танковых снарядов могли деформироваться из-за него. [3] Как это часто бывает с безгильзовыми боеприпасами, боеприпасы также имели тенденцию «сгорать» или стрелять преждевременно из-за накопления тепла в стволе от ранее выпущенных снарядов. Попытка иметь только один снаряд с остальными ракетами также оказалась неприемлемой. Развертывание 20-мм зенитной пушки также оказалось трудным, а само оружие было слишком сложным и практически невозможным для эффективного использования. [ нужна цитата ]
Еще одной проблемой ОБТ-70 стал увеличивающийся вес. Хотя в начале проекта планировался вес около 46,3 тонны (45,6 длинных тонн; 51,0 коротких тонн), в ходе разработки он увеличился до 54 тонн (53 длинных тонны; 60 коротких тонн), что заставило конструкторов перепроектировать некоторые элементов, так что в конечном итоге был достигнут вес 50,3 тонны (49,5 длинных тонн; 55,4 коротких тонны), что все еще превышает требуемый. [3] Это означало, что для ОБТ-70 потребуются собственные бронированные эвакуационные машины и мостоукладчики.
Чтобы обеспечить танку необходимую скорость, для оригинальной американской модели был разработан газотурбинный двигатель. [22] Однако газотурбинным двигателям нужен очень чистый воздух, а количество пыли, образующейся при работе танков, оказалось проблематичным. После первоначальных попыток решить проблему с помощью воздушных фильтров газотурбинный двигатель был заменен обычными поршневыми двигателями. [ нужна цитата ]
Комментаторы, посвященные ОБТ-70, обычно утверждают, что, хотя он был во многих отношениях инновационным, проект был загублен из-за использования слишком большого количества непроверенных и непроверенных технологий. Сенатор Джеймс Фулбрайт отметил, что для управления МВТ-70 потребуется степень магистра технического института. [3]
К 1969 году МВТ-70 стоил в пять раз больше, чем планировалось, [3] [10] [11] по 1 миллиону долларов за единицу. Первоначально запланированные затраты на проект МВТ-70 составляли всего 80 миллионов долларов (или 292,8 миллиона немецких марок ), но в 1969 году проект уже стоил 303 миллиона долларов (почти 1,1 миллиарда немецких марок). [3] Только часть этой суммы, причитающаяся Западной Германии, составила около 130 миллионов долларов (475,8 миллиона немецких марок), что само по себе превышало первоначальную запланированную общую стоимость проекта. [3]
В отчете подкомитета Палаты представителей по вооруженным силам от июля 1969 года о проблемном M551 Шеридан просил приостановить финансирование MBT-70 до всестороннего анализа программы. [23] В августе 1969 года сенатор Томас Иглтон получил просьбу о том, чтобы Счетная палата правительства провела аудит программы. [24]
GAO рекомендовало продолжить программу разработки танков на жесткой основе. Действуя по этой рекомендации, заместитель министра обороны Дэвид Паккард согласился приостановить 25 миллионов долларов, предназначенных для производства шести прототипов, пока Министерство обороны завершит рассмотрение проекта. [25] В конечном итоге армейское руководство убедило Паккарда, что американский проект MBT-70 технически обоснован. Армия согласилась, что развитие будет лучше без сотрудничества с Германией. [26] В январе 1970 года Министерство обороны прекратило танковое партнерство с Германией и взяло на себя обязательство продвигаться вперед в разработке собственной разработки. [27]
Германия приступила к разработке «Кейлера» самостоятельно. Позже эта программа привела к созданию Leopard 2 . [28]
Начались работы по преобразованию существующей конструкции МВТ-70 в недорогую «строгую» альтернативу, в которой будут использоваться только компоненты американского производства, в результате чего будет создан визуально похожий прототип XM803. Конгресс надеялся снизить стоимость одного танка до 500 000–600 000 долларов, сэкономив 200 000 долларов на танк по сравнению с ОБТ-70. [27]
Наибольшая экономия средств произошла за счет перехода на менее дорогую стальную броню. Двигатель американского производства также снизил затраты. Конструкция была немного тяжелее и медленнее. [29] General Motors получила контракт на сумму 16,5 миллионов долларов на разработку танка в июле 1971 года. [30]
Несмотря на эти компромиссы, по мере разработки конструкция XM803 стала соответствовать MBT-70 по сложности. [31] В сентябре 1971 года Конгресс отклонил поправку сенатора Томаса Иглтона , которая сокращала на 35,3 миллиона долларов финансирование шести прототипов XM803. [32] [33] В декабре 1971 года Конгресс исключил танк из законопроекта об ассигнованиях на оборону. [34] Законопроект выделил 20 миллионов долларов на расходы по отмене и 20 миллионов долларов на разработку новой программы танков. [35] Это стал проект XM1, который привел к созданию серийной модели танка M1 Abrams .
В отчете о вскрытии четырех лет работы над проектом американский менеджер программы Бриг. Генерал Бернар Лузак объяснил высокую стоимость танка трудностями управления совместной программой. Лузак заявил, что General Motors взимает премию за выполнение работ по оборонному контракту, которую она считает незначительной по сравнению с ее растущим автомобильным бизнесом. [7]
В книге 1989 года «Король зоны поражения» автор Орр Келли назвал завершение программы ОБТ-70 «одним из самых счастливых событий, случившихся с армией США». [7]
Всего было построено 14 прототипов и испытательных стендов, два из которых изготовлены из мягкой стали. Некоторые из них сохранились в музеях и их можно посетить и сегодня.
