stringtranslate.com

Линия метро А (Миннесота)

Линия метро А — линия скоростного автобусного транспорта в городах-побратимах , штат Миннесота , которой управляет компания Metro Transit . Линия A курсирует в основном по коридору Снеллинг-авеню и проходит через города Миннеаполис, Сент-Пол, Фэлкон-Хайтс и Розвилл. От синей линии в Миннеаполисе линия проходит мимо парка Миннехаха , через коммерческий район Хайленд-Виллидж , мимо колледжа Макалестер и соединяется с зеленой линией возле Аллианц Филд . Линия продолжается через Сент-Пол, мимо Университета Хэмлайн , а затем проходит через Фэлкон-Хайтс и Розвилл, где линия проходит через торгово-выставочный центр штата Миннесота , торговый центр Har Mar и заканчивается в Роуздейл-центре .

Несмотря на отсутствие выделенных полос для автобусов , обычно связанных с скоростным автобусным сообщением, существует множество функций, которые повышают скорость и надежность линии. Специально спроектированные автобусы останавливаются только на станциях, расположенных на расстоянии примерно 0,5 мили (0,80 км) друг от друга. Автобусы имеют более широкие двери и позволяют войти через все двери, поскольку плата за проезд взимается заранее в автоматах, расположенных на станциях. В убежищах станций также есть указатели света, тепла и указатели прибытия в режиме реального времени. На многих перекрестках вдоль линии имеется приоритет транзитного сигнала, что в сочетании со всеми другими функциями линии сократило время в пути по коридору на 25%.

Транзит работает в коридоре с 1905 года, когда начали ходить трамваи, пока в 1952 году их не заменили автобусы. В середине 2000-х годов Метеорологический совет начал разрабатывать планы модернизации основных городских автобусных маршрутов, которые он назвал скоростными магистральными автобусами. Исследование, завершенное в 2012 году, показало, что коридор A лучше всего подходит в регионе для первого проекта, и после задержек и неудач в строительстве линия открылась в 2016 году и обошлась в 27 миллионов долларов. С момента открытия количество пассажиров в коридоре увеличилось примерно на 33%. В 2018 году линия A перевозила в среднем 4860 пассажиров в будний день, а к 2030 году ожидается, что линия A будет перевозить 8000 пассажиров в день.

Описание маршрута

Южная конечная остановка линии A находится на станции 46th Street синей линии метро . На станции есть соединение с четырьмя транзитными маршрутами метро и двумя маршрутами Управления транзита долины Миннесота . Автобусы линии A едут на восток по 46-й улице, пересекают шоссе штата Миннесота 55 , также известное как Гайавата-авеню, а затем проезжают мимо парка Миннехаха . Восточная 46-я улица переходит в Форд-бульвар и пересекает реку Миссисипи по междугороднему мосту , который находится к северу от шлюза реки Миссисипи и плотины № 1 . Линия входит в город Сент-Пол по мосту, а затем проходит мимо бывшего сборочного завода городов-побратимов , который в 2020 году перестраивался под жилую и коммерческую недвижимость. [2] Форд-бульвар продолжается через коммерческий узел Хайленд-Виллидж в Хайленд-Парке, Сент-Пол , где есть соединение с семью автобусными маршрутами Metro Transit, пока не достигнет Снеллинг-авеню  рядом с башней Хайленд-Парк . Повернув на север по Снеллингу, мы проезжаем мимо колледжа Макалестер в районе Макалестер-Гровленд, а затем пересекаем Гранд-авеню и Саммит-авеню . Проезжая через район Мерриам-Парк в Сент-Поле, линия пересекает будущую линию метро B возле Селби-авеню . [3] После пересечения межштатной автомагистрали 94 линия проходит мимо Allianz Field и торгового района Midway в районе Hamline Midway. Доступно соединение с зеленой линией на станции Snelling Avenue на Юниверсити-авеню . Линия продолжается на север мимо Университета Хэмлайн , выставочного центра штата Миннесота и района Комо-Парк в Сент-Поле. Линия входит в Фэлкон-Хайтс, штат Миннесота , проходит проспект Ларпентер, а затем проходит мимо торгового центра Har Mar в Розвилле, штат Миннесота . Линия пересекает шоссе 36 штата Миннесота и заканчивается в центре Роуздейл , где есть сообщение с восемью автобусными маршрутами Metro Transit. [4] [5]

Услуга

Линия А курсирует каждые 10 минут в дневное время по будням и выходным, с сокращенной частотой до 30 минут ранним утром и поздним вечером. [6] Маршрут 84, который ранее обслуживал коридор Снеллинг-авеню, был сохранен с 30-минутным обслуживанием, чтобы обеспечить сообщение из коридора в другие районы. [7] Когда в 2014 году открылась «Зеленая линия», только часть маршрута на Снеллинг-авеню имела 10-минутное движение. После открытия линии А весь коридор имел 10-минутное обслуживание, что было частью увеличения с 63 300 до 80 900 часов обслуживания в год. [8] Предполагаемые годовые эксплуатационные расходы составляют 4,2 миллиона долларов. [9]

Пассажиропоток в коридоре, который объединяет линию А и шоссе 84, вырос с 3800 поездок в будние дни до 5100 поездок в будние дни за тот же период в первый месяц после открытия. [10] За первый год работы пассажиропоток в коридоре увеличился на 30%. [8] В 2019 году линия A обслужила почти 1,7 миллиона поездок, что на 3 процента больше, чем годом ранее. [11]

Функции

На линии A используется несколько функций скоростного автобусного транспорта, в результате чего скорость движения на шесть-восемь минут быстрее, чем у существующих автобусов на Снеллинг-авеню. [12] Приоритет транзитного сигнала установлен на 19 из 34 светофоров на линии, что повышает надежность линии. [12] [13] В коридоре отсутствуют полосы для автобусов, которые типичны для многих линий скоростного автобусного транспорта. [14] Metro Transit не считала автобусные полосы в своем проектном предложении разумными и утверждает, что выделенные автобусные полосы не позволили бы значительно ускорить время в пути, поскольку большая часть улучшения скорости связана с другими конструктивными особенностями линии A, которые минимизировали красный свет и количество пассажиров. задерживать. [2] [15] К январю 2018 года автобусы A Line улучшили свои показатели своевременности до 94% по сравнению с периодом до открытия, когда автобусы имели 90,7% показателей своевременности и проводили около 24% своего времени в ожидании светофора. [16] [17] [18] Станции расположены с интервалом примерно 0,5 мили (0,80 км), что помогает ограничить время, затрачиваемое на ускорение и остановку автобуса. [19] Предыдущие автобусы в коридоре останавливались на 80 остановках, в то время как линия А движется дальше между остановками и имеет только 20 станций, расположенных в зонах с интенсивным движением транспорта. [12]

Станции линии А имеют расширенные функции, отличающие их от остановок местных автобусов. Навесы на станциях имеют конструкцию «комплекта деталей», поэтому их можно легко идентифицировать и использовать в системе скоростного автобусного транспорта метро . [20] Существует три разных размера станций: маленькая, средняя и большая, и выбор размера зависит от ежедневных посадок и контекста места. На станциях есть освещенные навесы, отопление по требованию, камеры видеонаблюдения и телефоны экстренных служб, скамейки и парковки для велосипедов. Тротуар в зонах посадки обрабатывается бетоном более темного оттенка, чтобы отделить его от тротуара. Автоматы по продаже билетов и считыватели карт Go-To расположены на платформах для сбора платы за проезд, что ускоряет процесс посадки и сокращает время простоя автобуса. На каждой станции есть маркер-пилон, который в режиме реального времени предоставляет информацию о прибытии автобуса и идентификацию станции. Светящаяся вывеска наверху станции мигает, когда прибывает автобус. Бордюры на станциях имеют тактильные предупреждающие полосы и приподняты на 9 дюймов (23 см) от поверхности дороги, что облегчает посадку почти на ровном месте, ускоряет и облегчает посадку. [21] [22] [7] Чтобы увеличить скорость движения и уменьшить задержку, связанную с въездом и выездом из пробки во время остановки, станции расположены на дальней стороне перекрестков, а бордюры вытянуты до полосы движения, где автобусы останавливаются для посадки пассажиров. . [23]

Автобусы линии A имеют более широкие задние двери, что в сочетании с посадкой через все двери позволяет сократить время ожидания при посадке или выходе пассажиров. На борту нет оборудования для оплаты проезда, поскольку на станциях расположены внебортовые автоматы для оплаты проезда. Для линии было закуплено 12 новых автобусов по цене 500 тысяч долларов каждый, что примерно на 10% дороже обычного автобуса. [24] [25] Автобусы линии А имеют больше места для стояния, чем другие автобусы Metro Transit, каркас сидений из нержавеющей стали и бесплатный бортовой Wi-Fi . [24] [26] Автобусы имеют уникальную схему окраски кузова по сравнению с другими транспортными средствами Metro Transit, закругленные внешние края молдингов и более яркие цифровые дисплеи. [27] Внутренние цифровые дисплеи могут отображать в режиме реального времени служебную информацию о стыковочных маршрутах, объявлениях и предстоящих остановках. [28] Первоначально для линии было закуплено 12 автобусов, из них 3 новых автобуса и 9 автобусов на замену по существующему контракту с Gillig . [29] Дополнительный автобус был приобретен через месяц после открытия линии для улучшения технического обслуживания и надежности. [30]

Опыт пассажиров и разборчивость линии помогли одному эксперту по транзиту назвать ее «вероятно лучшим автобусным маршрутом в США». [31] [32] Пассажиры более удовлетворены услугами A Line, чем услугами местных местных автобусов. [8] В состав Департамента транзитной полиции метрополитена были добавлены шесть полицейских для наблюдения за автобусами и проверки билетов на линии А. [24]

Станции

Типичная станция линии А в Снеллинге и Комо.
  1. ^ Обслуживание в северном направлении только во время ярмарки штата Миннесота.

История

Трамваи курсировали по Снеллинг-авеню с 1905 по 1952 год. Эта линия была важным связующим звеном между городами и многими другими трамвайными линиями. Линия трамвая Снеллинг не шла к северу от проспекта Ларпентер, а вместо этого шла ближе к парку Комо по авеню Комо, Паскаль-авеню, Арлингтон-авеню и Хэмлин-авеню. В 1947 году маршрутный автобус начал курсировать от авеню Снеллинг и Комо, к северу от проспекта Ларпентер. до Роузлон-авеню в Розвилле. Автобусное сообщение было расширено и соединено с новым автобусным сообщением по Снеллинг-авеню, которое было открыто в 1952 году, когда трамваи больше не ходили по этому маршруту. На пике своего развития компания Twin City Rapid Transit обеспечивала движение по коридору в течение 10 минут в часы пик и 15 минут в внепиковое время. [34] Магазины трамвая Снеллинг, а затем и гараж для автобусов Снеллинг, расположенные на пересечении проспектов Снеллинг и Университет, обслуживали множество транзитных маршрутов в этом районе, включая обслуживание вдоль проспекта Снеллинг. [35] Части магазинов трамвая Снеллинга были превращены в торговый центр, а автобусный сарай Снеллинга был снесен в 2001 году. [36] Позже Allianz Field был построен на части бывшего автобусного сарая.

Изучено возвращение трамваев в коридор. В 2001 году план района Макалестер-Гроувленд поощрял изучение трамвая вдоль Снеллинга. [37] Город Сент-Пол вместе с консультантами провел исследование стоимостью 250 000 долларов США по созданию сети трамвая для города в 2012–2014 годах. [38] Снеллинг-авеню как коридор сам по себе входил в пятерку лучших транзитных коридоров для трамваев, отчасти из-за благоприятствующего транзиту землепользования. Также было предложено объединить трамвай на Снеллинг-авеню с маршрутом по Форд-бульвару. [37] Линия трамвая вдоль Снеллинг-авеню не была предложена в долгосрочной сети, но часть Снеллинга между Хэмлинским университетом и Селби-авеню была выбрана в качестве потенциального коридора. Коридор трамвая Snelling + Ford Parkway от станции 46th Street до зеленой линии и коридор Snelling North от зеленой линии до парка Комо получили более низкие оценки по критериям отбора исследования из-за меньшей посещаемости, меньшего использования земли, благоприятного для общественного транспорта, и ограниченного потенциала для реконструкции. характеристики. [39] Коридор Снеллинг + Селби не был выбран в качестве начальной стартовой линии. [40]

Автобусное сообщение по коридору в 2010 году обеспечивалось маршрутами 84 и 144. Маршрут 84 курсировал в течение 15 минут в будние и субботу от центра Роуздейл, а затем разветвлялся на несколько веток недалеко от Форд-Паркуэй. Служба была только каждые 30 минут по воскресеньям. Маршрут 144 пролегал вдоль Снеллинг-авеню от Форд-бульвара до межштатной автомагистрали 94, где ехал на запад, выходил и обслуживал Университет Миннесоты, а затем финишировал в центре Миннеаполиса. Услуга предлагалась только в периоды пиковой нагрузки с частотой 15–30 минут. [41] В рамках открытия «Зеленой линии» в 2014 году продолжительность движения по Маршруту 84 увеличилась до 10 минут 7 дней в неделю, а две ветки были объединены в одну ветку. Сообщение до станции 46-й улицы осуществлялось только каждые 30 минут, но линия A находилась на стадии планирования для обеспечения 10-минутного обслуживания по коридору с целью открытия в 2014 году. Маршрут 144 был исключен, поскольку он обслуживал только 144 поездки в день, и альтернативное сообщение. был доступен для пересадки между шоссе 84 и зеленой линией. Планировалось, что время в пути увеличится только на 6 минут до Университета М и на 2 минуты до центра Миннеаполиса. [42] [43] [44]

Столичный совет , столичная организация по планированию городов-побратимов, в 2008 году завершил генеральное исследование транзита для региона на 2030 год, в котором были определены коридоры сети магистральных автобусов и стимулировано дальнейшее изучение проектов скоростного автобусного транспорта по магистральным автобусам. [45] В своем Плане транспортной политики на 2030 год совет поставил цель удвоить пассажиропоток на транзитных автобусах к 2030 году и определил внедрение скоростного автобусного транспорта как метод увеличения пассажиропотока. [46] В 2011–2012 годах компания Metro Transit начала исследование 11 коридоров на предмет их потенциала для скоростного автобусного сообщения. [47] Эти 11 маршрутов обслуживали 90 000 пассажиров в будний день, что составляло почти половину общего пассажиропотока на городских маршрутах. Прогнозировалось, что пассажиропоток на реализованных маршрутах увеличится на 20–30 процентов после первого года открытия. Коридоры оценивались по капитальным и эксплуатационным затратам, потенциальному пассажиропотоку и экономии времени в пути. В то время предполагалось, что первая линия BRT откроется в 2014 году. [46] К 2012 году Снеллинг-авеню и Западная Седьмая улица были определены как первые два кандидата на реализацию. Снеллинг-авеню показала себя многообещающе благодаря соединению с зеленой и синей линиями. [48] ​​Хотя источники финансирования выявлены не были, проектировщики надеялись открыть линию к открытию «Зеленой линии» в 2014 году. [49]

Первоначально проект назывался Snelling Avenue Bus Rapid Transitway до 2013 года, когда проекты скоростного автобусного сообщения в регионе были отмечены буквами. В качестве первого проекта коридор получил название «Линия А». [50] Нынешний маршрут линии А был одобрен в 2014 году столичным советом как первый в регионе проект скоростного автобусного сообщения. К тому времени дата открытия была намечена на конец 2015 года, а дальнейшее изучение северной пристройки все еще продолжалось. [51] Планы соседства для кварталов вдоль коридора стимулировали улучшение транспортной доступности и другие изменения для поддержки транзита по Снеллинг-авеню. [52] Финансирование проекта поступило из различных источников, включая 14,6 миллиона долларов США от CMAQ , Metropolitan Council и MnDOT Trunkhighway Bonds, поскольку Снеллинг-авеню также служит государственной автомагистралью 51. [53] [54] Другое финансирование поступило от законодательный орган штата. [55] После того, как в ходе рассмотрения проекта утверждение контракта на строительство станции было отложено до июня 2015 года, дата открытия была перенесена с конца 2015 года на 2016 год. Заявки на строительство оказались на 45% выше, чем предполагалось, из-за задержки торгов и уникального дизайна проекта. Окончательные затраты составили 27 миллионов долларов по сравнению с оценкой 2012 года в 25 миллионов долларов. [56] Metro Transit начала тестирование работы автобусов линии A по коридору к февралю 2016 года, до запланированного открытия в июне. [57] [2] Линия официально открылась 11 июня 2016 года. [10]

Будущее

Округ Рэмси и Торговая палата района Сент-Пол обратились к столичному совету с просьбой изучить вопрос о продлении линии А до начала ее строительства. Совет согласился изучить вопрос о расширении в ноябре 2013 года. [58] Изучаемое расширение представляло собой северную конечную точку реконструкции армейского завода по производству боеприпасов в городах-побратимах в Арден-Хиллз , которая также известна как Райс-Крик-Коммонс. Расширение добавит 10 дополнительных остановок и соединит Северо-Западный университет – Университет Св. Павла и Вефиля , а также крупных работодателей, включая Land O'Lakes, Inc. и Boston Scientific , к более широкой системе общественного транспорта. В окончательном отчете, опубликованном в сентябре 2016 года, Metro Transit пришла к выводу, что финансирования нет, а количество пассажиров не поддерживает немедленное продление. Исследование способствовало развитию моделей землепользования и развития, способствующих транзиту. [59] Комплексные планы городов Розвилл и Арден-Хиллз содержат разделы, посвященные продлению линии А, а также необходимость учитывать систему скоростного автобусного транспорта при освоении земель в пределах коридора. [60] [61]

Линия B предлагается разделить станции с линией A на Снеллинг и Дейтон-авеню. [3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ↑ Керр, Дрю (11 февраля 2019 г.). «Линии легкорельсового транспорта и скоростного автобусного транспорта устанавливают ежегодные рекорды пассажиропотока». Метро Транзит. Архивировано из оригинала 24 мая 2020 года . Проверено 12 июля 2020 г.
  2. ^ abc Мур, Джанет (11 февраля 2016 г.). «Автобус скоростного транспорта Снеллинга готовится к отправлению» . Звездная Трибьюн . Архивировано из оригинала 13 июля 2020 года . Проверено 10 июля 2020 г.
  3. ↑ Аб Рот, Кэти (28 октября 2019 г.). «Обновление линии METRO B и предварительные рекомендации». Архивировано из оригинала 12 ноября 2019 года . Проверено 13 июля 2020 г.
  4. ^ abc «Карта маршрута линии» (PDF) . Метро Транзит. 30 июня 2020 г. Проверено 1 ноября 2020 г.
  5. ^ «Карта транзитной системы городов-побратимов» (PDF) . Метро Транзит. 17 августа 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 июня 2020 г. . Проверено 20 июня 2020 г.
  6. ^ "Расписание линий" . Метро Транзит. 11 июня 2016. Архивировано из оригинала 3 сентября 2016 года . Проверено 13 июля 2020 г.
  7. ^ ab «Часто задаваемые вопросы по линии A». Метро Транзит. Архивировано из оригинала 9 августа 2020 года . Проверено 13 июля 2020 г.
  8. ^ abc «Линия METRO A увеличивает пропускную способность и пассажиропоток без замедления движения». Центр транспортных исследований Университета Миннесоты. Архивировано из оригинала 6 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  9. ^ Карлсон, Чарльз; Рот, Кэти (12 декабря 2016 г.). «Обновление программы Rapid Bus». Метро Транзит . Проверено 10 июля 2020 г.
  10. ^ Аб Харлоу, Тим (2 августа 2016 г.). «За первый месяц на линии метро Metro Transit было совершено более 120 тысяч поездок». Звездная Трибьюн . Архивировано из оригинала 11 июля 2020 года . Проверено 10 июля 2020 г.
  11. ↑ Мело, Фредерик (6 марта 2020 г.). «Количество транзитных пассажиров падает по всему метрополитену, но Green Line и A Line побили рекорды в 2019 году». Сент-Пол Пионер Пресс . Архивировано из оригинала 6 июня 2020 года . Проверено 6 июня 2020 г.
  12. ^ abc Мур, Джанет (10 июня 2016 г.). «Скорые автобусы начинают курсировать в субботу по Снеллинг-авеню Святого Павла». Звездная Трибьюн . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 года . Проверено 13 июля 2020 г.
  13. ^ «Как служба BRT быстро улучшила пассажиропоток в городах-побратимах» . Киндер-институт Университета Райса . 6 февраля 2020 г. . Проверено 20 июня 2020 г.
  14. ↑ Мур, Джанет (27 июня 2016 г.). «Первоначальные впечатления от автобуса A Line в основном положительные». Стар-Трибюн . Архивировано из оригинала 29 октября 2020 года . Проверено 13 июля 2020 г.
  15. ↑ Каллаган, Питер (11 февраля 2016 г.). «В поисках железнодорожных снобов: с помощью BRT Metro Transit стремится привлечь больше людей к автобусам». МиннПост . Архивировано из оригинала 27 июня 2020 года . Проверено 13 июля 2020 г.
  16. ^ «Снимок линии метро А, 2017» (PDF) . Метро Транзит. Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2020 г. Проверено 5 ноября 2020 г.
  17. ^ "Концепция скоростного автобуса на Снеллинг-авеню" (PDF) . Метро Транзит. Апрель 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2020 г. . Проверено 20 июня 2020 г.
  18. ^ «Окончательный отчет исследования магистральных транзитных коридоров» (PDF) . Метро Транзит. Апрель 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 сентября 2020 г. . Проверено 20 июня 2020 г.
  19. ↑ Каллаган, Питер (10 июня 2016 г.). «С открытием линии A Line BRT приходит в MSP». МиннПост . Архивировано из оригинала 29 июня 2020 года . Проверено 27 июня 2020 г.
  20. ^ "Заседание Технического консультативного комитета по скоростному транспорту автобусов A Line (Snelling) #6" (PDF) . www.metrotransit.org . 28 апреля 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 августа 2016 г. . Проверено 22 октября 2019 г.
  21. ^ «Характеристики станции BRT». www.metrotransit.org . Архивировано из оригинала 19 октября 2019 года . Проверено 22 октября 2019 г.
  22. ^ «Протокол регулярного заседания комитета TAAC». Митрополичий совет. 1 февраля 2017 года . Проверено 22 ноября 2020 г.
  23. ^ «Информационный бюллетень по скоростному транспорту артериальных автобусов» (PDF) . Метро Транзит. Февраль 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 октября 2020 г. . Проверено 12 июля 2020 г.
  24. ↑ abc Bitters, Дженис (10 февраля 2016 г.). «Метро Транзит стремится к «премиальной» поездке на линии А» . Финансы и коммерция . Архивировано из оригинала 30 июня 2020 года . Проверено 27 июня 2020 г.
  25. ↑ Ропер, Эрик (8 декабря 2015 г.). «Технологии капитального ремонта местных автобусов внедряются в Metro Transit». Звездная Трибьюн . Архивировано из оригинала 26 июня 2020 года . Проверено 24 июня 2020 г.
  26. ^ «Линия - это ваша поездка, только более быстрая» . Метро Транзит. Архивировано из оригинала 8 июня 2020 года . Проверено 13 июля 2020 г.
  27. ↑ Керр, Дрю (10 декабря 2015 г.). «Автобусы линии A начинают прибывать» . Метро Транзит. Архивировано из оригинала 26 июня 2020 года . Проверено 24 июня 2020 г.
  28. ↑ Хелмс, Мариса (23 апреля 2018 г.). «Новые дисплеи позволяют клиентам A Line планировать поездки во время поездки». Метро Транзит. Архивировано из оригинала 23 января 2021 года . Проверено 22 ноября 2020 г.
  29. ^ «Разрешение одобрить покупку трех 40-футовых автобусов и вариантов BRT» . Столичный совет - Транспортный комитет. 11 марта 2015 года. Архивировано из оригинала 26 июня 2020 года . Проверено 24 июня 2020 г.
  30. ^ «Разрешение одобрить покупку одного 40-футового дополнительного автобуса с опциями BRT» . Столичный совет - Транспортный комитет. 13 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 25 июня 2020 г. Проверено 24 июня 2020 г.
  31. ↑ Шрикант, Адити (7 декабря 2018 г.). «Лучшие и худшие города Америки с точки зрения общественного транспорта по мнению градостроителя». Вокс . Архивировано из оригинала 22 июня 2020 года . Проверено 20 июня 2020 г.
  32. ↑ Линдеке, Билл (16 апреля 2019 г.). «От трамвая к BRT: возвращение транзитного коридора Селби-Лейк?». МиннПост . Архивировано из оригинала 2 марта 2020 года . Проверено 20 июня 2020 г.
  33. ^ «Транзитные остановки посадки и высадки» (XML) . gisdata.mn.gov . Митрополичий совет. 4 января 2020 года. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 года . Проверено 4 ноября 2020 г.
  34. ^ Дайерс, Джон В.; Айзекс, Аарон (2007). Города-побратимы на троллейбусе: эпоха трамвая в Миннеаполисе и Сент-Поле . Миннеаполис: Издательство Университета Миннесоты. стр. 268–269. ISBN 978-0-8166-4358-5.
  35. ^ Дайерс, Джон В.; Айзекс, Аарон (2007). Города-побратимы на троллейбусе: эпоха трамвая в Миннеаполисе и Сент-Поле . Миннеаполис: Издательство Университета Миннесоты. стр. 128–129. ISBN 978-0-8166-4358-5.
  36. ↑ МакКлюр, январь (13 марта 2014 г.). «Автобусный сарай на Мидуэе имеет богатую историю» . Мидуэй-Комо-Норт-Энд Монитор . Архивировано из оригинала 21 июня 2020 года . Проверено 20 июня 2020 г.
  37. ^ ab «Технико-экономическое обоснование трамвая Сент-Пол - проверка этапа 1» (PDF) . Город Сент-Пол. Январь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 октября 2020 г. . Проверено 20 июня 2020 г.
  38. ^ Дачшер, Кевин (20 ноября 2013 г.). «Предложения по созданию трамвая принимаются в Сент-Поле, Миннеаполис». Звездная Трибьюн . Архивировано из оригинала 23 июня 2020 года . Проверено 20 июня 2020 г.
  39. ^ «Фаза 2: Детальная оценка» (PDF) . Город Сент-Пол. Архивировано (PDF) из оригинала 29 октября 2020 г. Проверено 20 июня 2020 г.
  40. ^ «Технико-экономическое обоснование трамвая Сент-Пол - сводный отчет» (PDF) . Город Сент-Пол. 3 января 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 октября 2020 г. . Проверено 20 июня 2020 г.
  41. ^ «Отчет об исследовании существующих условий транзитной службы центрального коридора» (PDF) . Метро Транзит. Архивировано (PDF) из оригинала 5 декабря 2020 г. Проверено 20 июня 2020 г.
  42. ↑ Мело, Фредерик (5 июня 2012 г.). «Легкорельсовый транспорт Центрального коридора внесет изменения в автобусный транспорт Миннеаполис-Сент-Пол» . Сент-Пол Пионер Пресс . Архивировано из оригинала 21 июня 2020 года . Проверено 20 июня 2020 г.
  43. ^ «Окончательный план исследования транзитных услуг центрального коридора» (PDF) . Метро Транзит. Февраль 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 июля 2014 г. Проверено 20 июня 2020 г.
  44. ^ Диллери, Джон; Томпсон, Скотт (2015). «Интеграция синей и зеленой линии метро городов-побратимов с автобусами» (PDF) . Презентация на Совете по транспортным исследованиям . Архивировано (PDF) из оригинала 21 июня 2020 г. Проверено 20 июня 2020 г.
  45. ^ "Мастерское исследование транзита 2030 года" . Митрополичий совет. 8 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2020 г. . Проверено 4 июня 2020 г.
  46. ^ аб Дорнфилд, Стивен (21 октября 2011 г.). «Может ли скоростной автобусный транспорт увеличить пассажиропоток в городах-побратимах на 30 процентов?». МиннПост . Архивировано из оригинала 4 июня 2020 года . Проверено 4 июня 2020 г.
  47. ↑ Рот, Кэй (22 октября 2013 г.). «Скорый транзит магистральных автобусов в городах-побратимах» (PDF) . Презентация на Railvolution. Архивировано (PDF) из оригинала 22 октября 2015 г. Проверено 12 июля 2020 г.
  48. ↑ Мело, Фредерик (1 января 2013 г.). «Снеллинг-авеню получит маршрут скоростного автобуса для соединения линий легкорельсового транспорта» . Сент-Пол Пионер Пресс . Архивировано из оригинала 11 июля 2020 года . Проверено 10 июля 2020 г.
  49. ↑ Дорнфилд, Стивен (1 марта 2012 г.). «Два маршрута в Сент-Поле рекомендованы для скоростного автобусного сообщения» . МиннПост . Архивировано из оригинала 4 июня 2020 года . Проверено 4 июня 2020 г.
  50. ↑ Рот, Кэти (31 мая 2013 г.). «Комитет по надзору за политикой системы скоростного транспорта магистральных автобусов» (PDF) . Метро Транзит. Архивировано (PDF) из оригинала 21 августа 2016 г. Проверено 12 июля 2020 г.
  51. ↑ Мело, Фредерик (8 июля 2014 г.). «Совет Святого Павла одобрил исследование трамвая 6 голосами против 0». Сент-Пол Пионер Пресс . Архивировано из оригинала 4 июня 2020 года . Проверено 4 июня 2020 г.
  52. ^ Брандт, Алисса; Хили, Майкл; Крац, Дэвид; Лау, Энтони (май 2015 г.). «Авеню Снеллинг после линии А» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 21 декабря 2016 г. Проверено 10 июля 2020 г.
  53. ↑ Мело, Фредерик (3 июня 2013 г.). «Metro Transit ищет грант для заполнения дефицита в 10,2 миллиона долларов на скоростном автобусном маршруте Снеллинга» . Сент-Пол Пионер Пресс . Архивировано из оригинала 12 июля 2020 года . Проверено 10 июля 2020 г.
  54. ↑ Джонсон, Брайан (1 апреля 2015 г.). «Реконструкция Снеллинг-авеню нелегка». Финансы и коммерция . Архивировано из оригинала 18 июня 2020 года . Проверено 10 июля 2020 г.
  55. ↑ Мело, Фредерик (10 февраля 2016 г.). «Скорый автобус Сент-Пола на Снеллинг-авеню отправляется в путь» . Сент-Пол Пионер Пресс . Архивировано из оригинала 10 июля 2020 года . Проверено 10 июля 2020 г.
  56. ^ Рот, Кэти; Карлсон, Чарльз (8 июня 2015 г.). «Разрешение на заключение контракта на строительство линии» (PDF) . Метро Транзит. Архивировано (PDF) из оригинала 21 августа 2016 г. Проверено 10 июля 2020 г.
  57. ↑ Коллинз, Джон (10 февраля 2016 г.). «Metro Transit надеется, что пассажиры пересядут на новую скоростную автобусную линию» . Общественное радио Миннесоты . Архивировано из оригинала 11 июля 2020 года . Проверено 10 июля 2020 г.
  58. ↑ Оуингс, Кали (6 июня 2014 г.). «Зал Святого Павла все еще присматривается к продлению линии А» . Финансы и коммерция . Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  59. ^ «Оценка расширения линейного коридора. От центра Роуздейла до района Райс-Крик-Коммонс» (PDF) . Метро Транзит. Сентябрь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июня 2020 г. . Проверено 7 июня 2020 г.
  60. ^ "Комплексный план города Арден-Хиллз - Транспорт" . Арден-Хиллз, Миннесота . Ноябрь 2019. Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.
  61. ^ «Комплексный план города Розвилля — транспорт» . Розвилл, Миннесота . Архивировано из оригинала 7 июня 2020 года . Проверено 7 июня 2020 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/линия метро A (Миннесота)
KML не из Викиданных
Викискладе есть медиафайлы по теме линии метро A .