MG Midget — небольшой двухместный легкий спортивный автомобиль , выпускавшийся компанией MG с 1961 по 1979 год. Он возродил название, которое использовалось на более ранних моделях, таких как MG M-type , MG D-type , MG J-type и MG. Т-тип .
_-_15105200957.jpg/1280px-MG_Midget_Mk_1_(1963)_-_15105200957.jpg)
Первая версия, анонсированная в конце июня 1961 года, [3] по сути представляла собой немного более дорогую версию роскошной версии MkII Austin-Healey Sprite . Оригинальный Sprite «frogeye» был представлен специально для того, чтобы заполнить нишу на рынке, оставшуюся после окончания производства MG T-type Midget . В качестве его замены MGA был значительно более крупным и дорогим автомобилем с лучшими характеристиками. Многие существующие покупатели MG обратились к Sprite, чтобы предоставить современный недорогой спортивный автомобиль, и поэтому версия MG, разработанная под значком, с повторным использованием названия Midget, имела смысл. Новый Midget отличался от Sprite только дизайном решетки радиатора, значками, улучшенной внутренней отделкой, лучшими приборами и добавленной внешней полированной отделкой, чтобы оправдать его более высокую цену. [4]
Механически автомобиль был идентичен своему аналогу из Остина-Хили, сохранив заднюю подвеску с использованием четвертьэллиптических листовых рессор и продольных рычагов от «лягушачьего глаза». Двигатель представлял собой 948-кубовый двигатель A-серии с двумя карбюраторами SU мощностью 46 л.с. (34 кВт) при 5500 об / мин и 53 фунт-фут (72 Нм) при 3000 об / мин. Тормоза представляли собой 7-дюймовые (178 мм) барабаны по всему периметру. Жесткий верх, обогреватель, радио и багажник были доступны в качестве заводских дополнений.
В октябре 1962 года объем двигателя был увеличен до 1098 куб.см, в результате чего мощность увеличилась до 56 л.с. (42 кВт) при 5500 об/мин и 62 фунт-футов (84 Нм) при 3250 об/мин, а барабанные спереди заменили дисковые тормоза. Это изменение значительно улучшило торможение на скорости, поскольку первоначальный крошечный барабан был заимствован у Morris Minor и совершенно не подходил для этого применения. Появились колеса со спицами размером 13x4 дюйма. Эти ранние двигатели объемом 1098 куб.см были не такими надежными, как агрегаты объемом 948 куб.см, поскольку версии с объемом 1098 куб.см страдали от выхода из строя подшипников коленчатого вала при жесткой работе.
На дверях не было внешних ручек и замков, а на окнах были раздвижные боковые сетки из плексигласа. Обогреватель был дополнительной опцией.
Было произведено 16 080 маломоторных версий и 9 601 из 1 098. [5]
Автомобиль с двигателем объемом 948 куб.см был протестирован британским журналом The Motor в 1962 году. Он имел максимальную скорость 87,9 миль в час (141,5 км/ч) и мог разгоняться с 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 18,3 секунды. Был зафиксирован расход топлива 40,2 миль на британский галлон (7,03 л/100 км; 33,5 миль на галлон США ). Тестовый автомобиль стоил 689 фунтов стерлингов, включая налоги на рынке Великобритании. [2]
Внешне основные изменения коснулись дверей, которые получили подъемные окна, поворотные боковые фонари (также известные как распашные окна), внешние ручки и отдельные замки. Ветровое стекло приобрело небольшую кривизну и сохранилось в более прочной рамке. Капот (США – вверху), хотя и был модифицирован, по-прежнему имел съемный каркас, который нужно было установить перед тем, как надеть крышку. Задние рессоры были заменены на более традиционные полуэллиптические, что обеспечило лучшую плавность хода. Блок двигателя был усилен и были установлены коренные подшипники большего размера, что увеличило мощность до 59 л.с. (44 кВт) при 5750 об / мин, а крутящий момент до 65 фунт-футов (88 Нм) при 3500 об / мин.
Всего было изготовлено 26 601 экземпляр. [5]
Объем двигателя увеличился до 1275 куб.см благодаря развитию Mini -Cooper «S». Энтузиасты были разочарованы тем, что это была расстроенная версия двигателя Cooper 'S' мощностью 76 л.с. (57 кВт) при 5800 об/мин, выдающая всего 65 л.с. (48 кВт) при 6000 об/мин и 72 фунт-фут (98 Нм) при 3000 об/мин. об/мин. Пониженная степень сжатия 8,8: 1 использовалась вместо 9,75: 1, используемой в двигателе Cooper S. В Midget использовалась отливка головки блока цилиндров 12G940, которая была общей для других автомобилей BMC 1300, тогда как у Cooper 'S' была специальная головка не только с увеличенными впускными, но и с увеличенными выпускными клапанами; однако из-за этих выпускных клапанов многие S-образные головки вышли из строя из-за трещин между седлами клапанов. Расстроенный двигатель использовался по причинам размещения в модельном ряду - с двигателем спецификации Cooper 'S' Midget мог быть быстрее, чем более дорогой MGB. Гидравлическая система получила отдельный главный цилиндр для сцепления. Капот теперь был постоянно прикреплен к автомобилю, а улучшенный механизм значительно облегчил его использование.
В конце 1967 года (1968 модельный год) автомобили для США получили несколько дополнений безопасности: мягкую панель приборов (приборную панель) с меньшими основными приборами, складную рулевую колонку, ножничные петли капота, третий дворник, дополнительные боковые габаритные фонари и дверные замки с защитой от взлома.
В декабре 1968 года, начиная с серийного номера 66236, передаточное число задней оси было увеличено с 4,22:1 до 3,90:1, что дало скорость 16,5 миль в час (26,6 км/ч) на каждые 1000 об/мин. Это увеличенное передаточное число главной передачи дало лучшую экономию топлива, но снизило ускорение. [6]
Незначительные изменения в отделке кузова были внесены в конце 1969 года (модель 1970 года): пороги были окрашены в черный цвет, изменена утопленная черная решетка радиатора и квадратные задние фонари, как на MGB. 13-дюймовые колеса Rubery Owen «Rostyle» были стандартизированы, но оставались варианты со спицами, оснащенные шинами Crossply 5.20x13 или 145HR13 Pirelli Cinturato CA67. Эти обновленные автомобили изначально были представлены с окантовкой лобового стекла, окрашенной в матовый черный цвет, но это оказалось непопулярным, и после того, как было построено всего несколько сотен автомобилей, Midget вернулся к исходному матовому сплаву.
В августе 1971 года степень сжатия североамериканских двигателей была снижена до 8,0:1. Выходная мощность двигателя упала до 54,5 л.с. (40,6 кВт) при 5500 об/мин и 67 фунт-фут (91 Нм) при 3250 об/мин.
.jpg/1280px-Arklow,_Co_Wicklow_-_Ireland_(4572133959).jpg)
Квадратные арки задних колес стали закругленными в январе 1972 года. Также в этом году была установлена рулевая рейка Triumph, обеспечивающая несколько более низкую передачу, чем у более ранних Midgets. Второй глушитель был также добавлен в 1972 году. С 1973 года вместо динамо-машин (генераторов) устанавливались генераторы переменного тока.
Через семь месяцев после начала 1974 модельного года к хромированным бамперам были добавлены увеличенные резиновые блоки бампера, получившие прозвище «Сабринас» в честь хорошо обеспеченной британской актрисы , чтобы соответствовать первым правилам США по ударам бампера.
Наиболее желанными многие считают «Миджеты» с круглыми арками и хромированными бамперами, выпущенные для модельных годов 1972-1974 годов. Эти автомобили с круглыми арками начали покидать завод в Абингдоне в конце 1971 года. С 1966 по 1969 год было произведено 22 415 автомобилей, а до 1974 года - еще 77 831. [5]
Чтобы соответствовать федеральным правилам США, спереди и сзади были добавлены большие черные бамперы с пластиковым покрытием, а дорожный просвет был увеличен. Увеличенный дорожный просвет повлиял на управляемость, а для повышения центра тяжести были добавлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Двигатель A-серии был заменен двигателем Standard SC объемом 1493 куб.см от Triumph Spitfire , соединенным с модифицированной коробкой передач Morris Marina с синхронизаторами на всех четырех передачах. Увеличенный объем нового двигателя лучше справлялся с ужесточением норм выбросов. Хотя номинальная мощность была одинаковой - 65 л.с. (48 кВт) в спецификациях внутреннего рынка с двумя карбюраторами SU HS4, двигатель объемом 1493 куб.см производил больший крутящий момент. Повышенная мощность в сочетании с более высокими передаточными числами привела к более быстрому ускорению (12 секунд 0–60 по сравнению с 13 для версии с объемом двигателя 1275 куб. См) и максимальной скорости чуть более 100 миль в час.
На рынке США компания British Leyland изо всех сил старалась поддерживать мощность двигателей на приемлемом уровне, поскольку двигатели были оснащены воздушными насосами, клапанами рециркуляции отработавших газов и каталитическими нейтрализаторами, чтобы соответствовать новым правилам контроля выбросов выхлопных газов в США и Калифорнии. Двойные карбюраторы модели SU HS2 для рынка США были заменены на один карбюратор с каталитическим нейтрализатором Zenith-Stromberg 150 CD4 в 1976 году, и все последующие модели поставлялись с Zenith-Stromberg 150 CD4T. [7] Мощность упала до 50 л.с. (37 кВт) при 5000 об/мин и крутящего момента до 67 Нм при 2500 об/мин. Круглые арки задних колес теперь снова стали квадратными, чтобы увеличить прочность кузова, [8] а передние арки были опущены, чтобы минимизировать зазор из-за поднятия подвески. Последний автомобиль был выпущен 7 декабря 1979 года, после того как было выпущено 73 899 экземпляров последней версии. [9] Последние 500 автомобилей, проданных на внутреннем рынке, были окрашены в черный цвет.
ADO34 - это название проекта, действовавшего в период с 1960 по 1964 год и направленного на возможную разработку переднеприводного родстера на базе Mini в качестве возможного нового MG Midget или Austin-Healey Sprite. После запуска MG Midget в 1961 году он рассматривался как возможная замена MG Midget или Austin Healey Sprite. [10] Этот проект Pininfarina был отменен примерно в 1964 году.
Гонщик MG и владелец гаража Дик Джейкобс убедил Абингдона построить пару специальных легких Midgets с формой кузова GT, вдохновленной Aston Martin DB4. В крыше использовалась передняя часть стандартной жесткой крыши Midget, а задняя часть и лобовое стекло были изготовлены по индивидуальному заказу. Быстросъемный бензобак разместили под задним лобовым стеклом справа. [11] Сид Эневер перепроектировал носовую часть для улучшения аэродинамической эффективности — испытания в аэродинамической трубе показали, что новому корпусу для достижения скорости 100 миль в час требуется на 13 л.с. меньше, чем корпусу стандартной формы. Автомобили имели регистрационные номера BJB 770 и BJB 771. Третий автомобиль был построен для Джона Милна из Шотландии, и все три автомобиля сохранились. Оба автомобиля, предоставленные в аренду Дику Джейкобсу, изначально были оснащены двигателями A-серии объемом 979 куб.см с двойными двигателями Weber и мощностью примерно 80 л.с. (60 кВт). [11] В ходе кампании с 1962 по 1963 год они получили двигатели BMC A-серии объемом 997 куб.см ( спецификация Formula Junior ). В сезоне 1964 года они использовали более крупный двигатель Formula Junior объемом 1139 куб.см, а двигатель объемом 1287 куб.см использовал блок, заимствованный от Mini-Cooper «S», доступный для соревнований, где купе выступали в качестве прототипов. Они были оснащены топливными баками емкостью 18,5 британских галлонов (84 л), маслоохладителями большего размера, выхлопными системами большого диаметра и двухконтурными тормозами. [12] [13]
По мере разработки модели MG Midget она прибавила значительный вес и увеличился дорожный просвет. Несмотря на двигатели большего объема, более поздние автомобили медленнее, и управляемость ухудшается. Многие в США считают, что модель 1967 года продемонстрировала лучшие характеристики; Двигатель объемом 1275 куб.см не был обременен энергосберегающим смоговым оборудованием и дополнительным весом более поздних гигантских бамперов.
_Cockpit.jpg/1280px-MG_Midget_MKIII_(1969)_Cockpit.jpg)
_Engine.jpg/1280px-MG_Midget_MKIII_(1969)_Engine.jpg)
_with_steel_wheels.jpg/1280px-MG_Midget_MKIII_(1969)_with_steel_wheels.jpg)
_open_top.jpg/1280px-MG_Midget_MKIII_(1969)_open_top.jpg)