MG Magnette — автомобиль, выпускавшийся компанией MG в период с 1953 по 1968 год. Magnette выпускался в двух сериях: ZA и ZB с 1953 по 1958 год и Mark III и Mark IV с 1959 по 1968 год. Обе модели имели модифицированный кузов Wolseley и двигатель Austin .
Ранее компания MG Cars использовала название Magnette на своих моделях K-type и N-type 1930-х годов.
Magnette ZA был анонсирован 15 октября 1953 года [4] и дебютировал на Лондонском автосалоне 1953 года . Поставки начались в марте 1954 года. Производство продолжалось до 1956 года, когда было построено 18 076 экземпляров. [2] Это был первый автомобиль с монококом, носивший значок MG. [5]
Magnette был разработан Джеральдом Палмером , конструктором Jowett Javelin . Это было первое появление нового четырехцилиндрового двигателя B-Series I4 объемом 1489 куб. см (90,9 куб. дюймов) с парой 1+Карбюраторы SU с двумя дросселями и диаметром 1 ⁄ 4 дюйма (32 мм) развивают мощность 60 л. с. (45 кВт) [3] , приводя в движение задние колеса через новую четырехступенчатую механическую коробку передач BMC с синхронизаторами на трех верхних передачах.
Подвеска была независимой спереди с использованием спиральных пружин и имела ведущий мост с полуэллиптическими листовыми рессорами сзади. Рулевое управление было реечным. Гидравлически управляемые барабанные тормоза Lockheed 10 дюймов (254 мм) были установлены на передние и задние колеса. При выходе с завода Magnette ZA опционально оснащался недавно разработанными ременными текстильными шинами Pirelli Cinturato 145HR15 с радиальным кордом (CA67), но в стандартной комплектации имел шины Dunlop 5.5-15.
Автомобиль имел кожаные передние сиденья и заднее сиденье. Панель приборов и дверные накладки были из полированного дерева. Хотя обогреватель был стандартным, радио все еще было дополнительной опцией. Стандартные цвета кузова были черным, темно-бордовым, зеленым и серым. [ необходима цитата ]
Похожий Wolseley 4/44 , впервые проданный годом ранее, использовал двигатель объемом 1250 куб. см от MG TF . Несмотря на визуальное сходство, MG имеет более низкую подвеску, и только передние двери, крышка багажника и панели крыши являются общими. [5] 4/44 был заменен в 1956 году на 15/50.
В 1955 году The Motor протестировал Magnette и зафиксировал максимальную скорость 79,7 миль/ч (128,3 км/ч), разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 23,1 секунды, а также был зафиксирован расход топлива 24,9 миль на имперский галлон (11,3 л/100 км; 20,7 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 914 фунтов стерлингов, включая налоги. [3]
.jpg/1280px-MG_Magnette_ZA_c.1954-6_(14701075842).jpg)
ZA был заменен на Magnette ZB, о котором было объявлено 12 октября 1956 года. [6] Мощность была увеличена до 64 л.с. (48 кВт), что соответствовало 1+Карбюраторы с диаметром отверстия 1 ⁄ 2 дюйма (38 мм), увеличившие степень сжатия с 7,5 до 8,3 [1] и изменившие коллектор. [5] [ необходимо разъяснение ] Дополнительная мощность увеличила максимальную скорость до 86 миль в час (138 км/ч) и сократила время разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) до 18,5 секунд. [2] Похожий Wolseley 15/50 теперь использовал двигатель B-Series от ZB.
Полуавтоматическая трансмиссия , продаваемая как Manumatic , устанавливалась в качестве опции на 496 Magnettes 1957 года. [7]
Модель Varitone отличалась большим задним окном и опциональной двухцветной окраской, при этом использовался стандартный кузов из прессованной стали, а проем заднего окна был увеличен в кузовном цехе Morris Motors в Коули перед покраской. [8] Было построено 18 524 ZB. [2]
Mark III , анонсированный 2 февраля 1959 года [9], был почти идентичен версии Riley ( 4/68 ) новой линейки среднеразмерных седанов BMC, разработанной Pinin Farina . У обоих были усеченные хвостовые плавники.
Все версии (включая Austin A55 Cambridge Mark II , Morris Oxford V и Wolseley 15/60 ) производились British Motor Corporation (BMC).
Автомобиль был оснащен двигателем BMC B-type объемом 1489 куб. см, но в MG Magnette III (и его собрате Riley) производительность была улучшена за счет установки двух карбюраторов SUHD4. [10]
В интерьере использовались передняя панель из орехового шпона, дверные накладки и кожаная обивка, а также окна из безопасного стекла. [10]
Mark III был протестирован журналом The Motor в 1959 году. Они зафиксировали максимальную скорость 85,5 миль/ч (137,6 км/ч), разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 19,7 секунды и расход топлива 31,4 мили на имперский галлон (9,0 л/100 км; 26,1 миль на галлон — США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1012 фунтов стерлингов, включая налоги. [11] Было построено 16 676 Mark III. [2]
Mark III был обновлен в 1961 году как Mark IV . Был установлен более крупный двигатель B-Series объемом 1,6 л (1622 куб. см) с увеличенной мощностью за счет увеличения диаметра цилиндра до 76,2 мм, а также автомобиль имел более длинную колесную базу и более широкую колею. Для улучшения управляемости спереди и сзади были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости . Снаружи Mark IV был почти идентичен Mark III, за исключением переделанных и немного менее остроконечных хвостовых плавников , модификации, общей с его собратом Riley .
В качестве опции предлагалась автоматическая коробка передач .
Модель продолжала продаваться до мая 1968 года, когда производители объявили, что производство прекращено и «немедленная замена не предполагается». [12] Было построено 14 320 Mark IV. [2]
В 2011 году компания MG Motor подтвердила, что седан MG 6 будет носить название Magnette для Великобритании, [13] Европы и Китая.
На пресс-конференции, состоявшейся на историческом автодроме в Гудвуде , компания MG Motor продемонстрировала MG 6 Magnette рядом с образцами более ранних моделей ZA и ZB Magnette, чтобы подчеркнуть преемственность бренда.
.jpg/1280px-MG_Magnette_interior_(7501486998).jpg)
.jpg/1280px-MG_Magnette_(3653330607).jpg)
