MG F и MG TF — это среднемоторные заднеприводные родстеры , которые продавались под маркой MG тремя производителями в период с 1995 по 2011 год.
MG F стала первой новой моделью, разработанной как MG после MGB , выпускавшейся с 1962 по 1980 год. В 1980-х годах эта марка использовалась для обозначения высокопроизводительных моделей тогдашней материнской компании Austin Rover Group и кратко использовалась на MG RV8 , ограниченной версии MG MGB, которая продавалась с 1993 по 1995 год.
MG F был первоначально разработан Rover Group в период, когда она принадлежала British Aerospace , и был выведен на рынок после того, как бизнес был продан немецкому производителю автомобилей BMW . Rover Group, принадлежащая BMW, производила модель с 1995 по 2000 год. BMW разделила Rover Group в 2000 году, продав бизнесы Rover и MG по производству легковых автомобилей руководству, которое выкупило компанию, и сформировало независимый бизнес MG Rover . MG Rover производила MG F с 2000 года, значительно обновив его, чтобы в 2002 году он стал MG TF.
В 2005 году MG Rover перешла под внешнее управление, что привело к прекращению производства модели MG TF. Остатки бизнеса MG Rover были проданы Nanjing Automobile, а производство MG TF возобновилось под управлением MG Motor, принадлежащей Nanjing , в 2007 году. Модель, к тому времени сильно устаревшая, не имела успеха в продажах, и производство было прекращено во второй и последний раз в 2011 году.
Компания MG прекратила выпуск спортивных автомобилей в 1980 году, когда British Leyland закрыла свой завод в Абингдоне, Оксфордшир , хотя эмблема MG использовалась на хэтчбеках и седанах , спроектированных под эту марку, в период с 1982 по 1991 год.
В 1992 году компания (к тому времени Rover Group ) возобновила производство классического MGB как ограниченного выпуска RV8 , и положительная реакция побудила компанию продолжить разработку MG F. [1] В 1980-х годах на автосалонах намекали на появление ряда новых спортивных автомобилей MG, но ни один из них так и не был запущен в производство. Самый заметный из них — концепт MG EX-E 1985 года, разработанный Джерри Макговерном — предоставил некоторые тонкие стилистические намеки, которые вошли в будущий MG F.
К 1991 году Rover работал над новым среднемоторным спортивным автомобилем, похожим по размеру (и, как ожидалось, схожим по цене) с недавно выпущенными Mazda MX5 и Lotus Elan . Конечный продукт, MG F, был наконец представлен 8 марта 1995 года [2] и поступил в продажу в сентябре того же года с 1,8-литровым двигателем мощностью 120 л. с., а несколько месяцев спустя к нему присоединилась версия VVC (переменное управление клапанами) мощностью 145 л. с. Он был чрезвычайно популярен и получил похвалы за свою отличную езду и управляемость. MG F получил легкий фейслифтинг в августе 1999 года, к тому времени, как сообщалось, высокопроизводительная версия Supersport уже находилась в разработке, но эта версия так и не была выпущена; самой высокопроизводительной моделью MG F была модель Trophy мощностью 160 л. с., которая присоединилась к линейке через год после фейслифтинга. [3]
В январе 2002 года модель пересмотрели и переименовали, используя историческое название TF , но производство было остановлено после распада MG Rover Group в апреле 2005 года. Однако после того, как Nanjing Automobile Group приобрела права на MG TF, завершение строительства нового завода MG в Нанкине привело к возобновлению производства в марте 2007 года, а затем окончательно остановили в 2011 году без непосредственного преемника.
MG F был запущен осенью 1995 года Rover Group, став третьим автомобилем, выпущенным после поглощения BMW . Он был оснащен 1,8-литровым 16-клапанным двигателем серии K , базовый имел 118 л. с. (87 кВт), а более мощный VVC (регулируемый клапан) имел 143 л. с. (107 кВт). Rover Special Projects курировал разработку дизайна F и перед финализацией дизайна привлек внешних подрядчиков для определения наиболее подходящей механической конфигурации для нового автомобиля.
Стив Харпер из MGA Developments разработал первоначальную концепцию дизайна в январе 1991 года (вдохновленную Jaguar XJR-15 и Ferrari 250LM ), прежде чем внутренняя команда дизайнеров Rover доработала концепцию под руководством Джерри Макговерна . Интересной особенностью F была подвеска Hydragas , система, использующая взаимосвязанные вытеснители жидкости и газа, которая обеспечивала удивительно податливую езду, но которую можно было настраивать для обеспечения превосходных характеристик управляемости.
MG F быстро занял лидирующие позиции в рейтинге недорогих спортивных автомобилей в Великобритании и оставался там до появления MG TF в 2002 году.
.jpg/1280px-MG_TF_160_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(4).jpg)
Осенью 1999 года MG F подвергся фейслифтингу, в результате чего автомобиль получил обновленный интерьер, а также стилистические изменения и новый дизайн легкосплавных дисков. Также в 2001 году были представлены базовая версия 1.6 и более мощный вариант 1.8L 160 л. с. (119 кВт) под названием Trophy 160 [4] , который разгонялся от 0 до 60 миль в час за 6,9 секунды. Trophy выпускался ограниченное время.
Автоматическая версия с вариатором под названием Steptronic была представлена в 2001 году. [5] MG F продолжал хорошо продаваться, несмотря на продажу Rover Group, о которой было объявлено в марте 2000 года. Land Rover был продан Ford , в то время как марки MG и Rover были проданы консорциуму Phoenix за 10 фунтов стерлингов. Несмотря на конкуренцию со стороны таких автомобилей, как Mazda MX-5 , BMW Z3 и Audi TT , MG F по-прежнему оставался популярным, оставаясь самым продаваемым кабриолетом в Великобритании. Всего было построено 77 269 MG F. И 799 версий Limited. [5]
Проект EXF представляет собой ограниченное производство пяти одноместных спортивных автомобилей MG F , которые намекают на исторические рекорды скорости на суше, установленные MG между 1930 и 1959 годами. Известный просто как F , автомобиль MG имеет в основном стандартные компоненты MG F , турбированный двигатель Rover K-Series объемом 1,4 л (329 л. с.) и коэффициент лобового сопротивления менее 0,25. 20 августа 1997 года F достиг максимальной скорости 217 миль в час (349 км/ч) на празднествах SpeedWeek в Бонневилле, штат Юта, США. [6]
В 2002 году был выпущен MG TF , названный в честь MG TF Midget 1950-х годов. Основанный на платформе MG F, но значительно переработанный и перепроектированный, наиболее значительными механическими изменениями были отказ от подвески Hydragas в пользу обычных пружин, новая конструкция системы впуска воздуха, которая вместе с новыми распредвалами выдает больше мощности, чем в двигателях MG F, и жесткость кузова на кручение, увеличенная на 20%.
Различные косметические изменения включают в себя пересмотренную решетку радиатора, переделанные передние фары, бамперы, боковые воздухозаборные решетки, задний багажник и т. д. Он имел приличный объем продаж, несмотря на проблемы, включая неровные линии закрытия на двери водителя на моделях для Великобритании. Производство было приостановлено в апреле 2005 года, когда MG Rover рухнул. 39 249 MG TF были построены с 2002 по 2005 год. [5]
Автомобиль MG TF получил оценку безопасности «четыре звезды» от Euro NCAP и ANCAP .
.jpg/1280px-MG_TF_2007_(9483107576).jpg)
В марте 2007 года Nanjing Automobile Group , которая выкупила оставшиеся активы MG Rover во время процедуры банкротства, возобновила производство MG TF на своем заводе в Нанкине мощностью 200 000 автомобилей в год. [13] [14] Специалисты с завода в Лонгбридже были привлечены к строительству новых TF в Нанкине. [15]
В августе 2008 года, спустя более чем три года после закрытия завода из-за банкротства MG Rover, на заводе NAC MG UK в Лонгбридже началась сборка слегка модернизированной модели MG TF для европейского рынка из китайских комплектов для полной разборки (CKD) . [16]
Первой моделью TF, выпущенной NAC MG UK, была TF LE500. [17] Как следует из названия, это был ограниченный тираж в пятьсот автомобилей, каждый из которых имел индивидуальный номер. Улучшенная настройка подвески и обогрев заднего стекла от модели TF 2005 года были перенесены в LE500. Стиль напоминал оригинальный MGF с воздухозаборниками по обе стороны значка MG и большим одинарным воздухозаборником под номерным знаком. [18]
Спецификация LE500 включает кожаные сиденья, жесткий и мягкий верх, ветрозащиту, CD- тюнер с поддержкой MP3 , задние датчики парковки, шестнадцатидюймовые одиннадцатиспицевые литые диски и передние противотуманные фары. Он стоил дороже, чем современная Mazda MX5, несмотря на несколько изменений с 2002 года, что оказало большое негативное влияние на продажи.
За LE500 последовала модель TF 135 и еще одна ограниченная серия TF 85th Anniversary , которых было выпущено всего пятьдесят экземпляров. [19]
Производство TF в Лонгбридже было снова приостановлено в октябре 2009 года из-за низкого спроса в условиях рецессии . [ 20] Производство возобновилось в новом году, но окончание производства было окончательно объявлено в марте 2011 года из-за отсутствия спроса и проблем с поставками комплектующих. Всего в Лонгбридже под китайским управлением было произведено 906 TF. [21]
Созданный подразделением XPower группы MG Rover в 2001 году в качестве единственного экземпляра, чтобы продемонстрировать совершенно новое подразделение XPower, а также показать, на что способны инженеры. Автомобиль был разработан для установки совершенно нового двигателя XP-20, используемого в гоночном автомобиле MG-Lola EX257, с турбонагнетателем Garrett с системой антизадержки, который достигает мощности 500 л. с. Затем мощность проходит через 6-ступенчатую секвентальную коробку передач производства X-Trac.
При постройке в 2001 году автомобиль был оснащен несколькими улучшениями по сравнению со стандартным автомобилем. Он имел сварной кузов с полностью интегрированным каркасом безопасности T45 с усиленными подрамниками. Шасси оснащено дифференциалом повышенного трения , независимой гоночной подвеской и модернизированными гоночными тормозами AP 4-Pot. Автомобиль имеет 17-дюймовые многоспицевые легкосплавные гоночные диски с шинами 225/13 R17 спереди, 265/13 R17 сзади и сделанное на заказ заднее крыло.
Первоначально концепция XPower была разработана для совершенно новой дикой версии MG TF, однако она так и не была реализована, и концепт-кар для серийного XPower TF не был создан. Сообщается, что автомобиль должен был иметь доработанный двигатель XP-20, используемый в концепции XPower 500 и гоночных автомобилях MG-Lola мощностью около 300 л. с., но эта идея не получила развития дальше стадии планирования.
Разработанный в 2005 году в Dove в Норфолке Питером Стивенсом и его командой, в то же время, что и Rover 75 Coupé , купе MG TF, названное GT, похоже на разработанный Pininfarina MGB GT . Он был представлен до распада MG Rover Group в апреле 2005 года и демонстрировался на нескольких мероприятиях, таких как AutoRAI в Амстердаме, наряду с другими автомобилями, такими как MG XPower SV .
Концепт-кар был разработан на основе топовой модели TF 160 и поставлялся с салоном цвета гренадина (редкая опция, обычно встречающаяся в топовых моделях TF), совершенно новыми заниженными ковшеобразными сиденьями, 17-дюймовыми дисками OZ с пятью спицами, передним сплиттером для улучшения аэродинамики и впервые в серийной/заводской модели TF 2,5-литровым двигателем Rover KV6 . На форумах MG сообщалось, что двигатель был заменен на стандартный 160 VVC 1.8LK Series где-то в 2005 году, хотя это оспаривается, как и то, получил ли автомобиль KV6 изначально.
При запуске автомобиля возникло несколько проблем. Первая из проблем с купе — это доступ к двигателю, который, поскольку автомобиль имеет среднезаднюю компоновку, создавал несколько проблем и затруднял работу с автомобилем; сообщается, что для работы с двигателем пришлось снять подрамник. Вторая проблема — это силовая установка KV6, которая должна была иметь заказной меньший топливный бак, чтобы поместиться в моторный отсек, поскольку стандартный топливный бак не помещался. Хотя и ведутся споры о том, получил ли автомобиль силовую установку KV6 изначально, теперь это кажется вероятным, поскольку бывший инженер MG Крис Фланаган в 2004 году выпустил свой собственный 2.5 KV6 MGF и впоследствии выпустил еще TF с двигателем KV6 на заводе Retro Sports Cars Ltd в Йоркшире.
Бывшие инженеры MG Rover сообщили, что автомобиль был близок к запуску в производство, и уже в конце 2005 года его можно было продать. Однако MG Rover перешла под контроль, и процесс остановился. Nanjing собирались возродить идею и начать производство в США на совершенно новом заводе в Оклахоме, где работали 500 человек. Эта идея также не была реализована, поскольку LE500 и TF135 были единственными TF, произведенными Nanjing в Лонгбридже, а не на новом специально построенном заводе в Оклахоме.
На протяжении всего производства MG успешно продавался. В ряде дорожных испытаний MG F произвел впечатление и не уступал своим основным конкурентам Mazda MX-5 и BMW Z3 по управляемости, производительности и практичности, но качество сборки, надежность и поддержка дилеров в Соединенном Королевстве были слабыми по сравнению с японскими и немецкими конкурентами.
Однако после того, как Нанкин взял на себя управление и возобновил производство, продажи автомобиля резко упали, и в марте 2011 года производство было окончательно прекращено.
Parker's дал автомобилю оценку 2,5/5 и отметил, что его плюсами являются «стиль, управляемость и наследие бренда», а минусами — «устаревший интерьер, некачественная сборка и низкая надежность».
Журнал What Car? дал ему оценку 2/5, назвав его плюсами: «красивый и доступный», а минусами: «Положение водителя и рулевое управление не такие, как ожидаешь от такой спортивной машины».
Auto Express рассмотрел его после того, как Нанкин захватил контроль над автомобилем, и также дал оценку 2/5, отметив, что автомобиль был «хорошо оборудован и компактен», но не одобрив его более высокую цену по сравнению с базовой Mazda MX-5 , заявив, что он «почти не изменился с 1995 года и его можно принять за гораздо более старый автомобиль», а также прокомментировав его тесный салон.
Двигатель серии K, используемый в MG F, приобрел репутацию из-за выхода из строя прокладки головки блока цилиндров . Это в основном связано с конструкцией и размещением термостата, однако установка прокладки головки блока цилиндров также была важным фактором. Другие факторы включают недостаточную ширину между цилиндрами, допуски сборки, жесткость поверхности блока, качество литья, материал прокладки и компоновку системы охлаждения (двигатель находится сзади, а радиатор спереди).
Из-за размещения термостата на впускной стороне водяного насоса у основания блока головка может перегреться до того, как через блок будет передано достаточно тепла, чтобы термостат открылся. Тепловой удар от быстрого охлаждения блока и резкого закрытия термостата из-за холодной воды из радиатора, охлаждающей открывающую пружину, может привести к недостаточному количеству охлаждающей жидкости, достигающей головки, что может привести к разным скоростям расширения и сжатия между головкой и блоком.
Это в сочетании с ранней практикой установки прокладки головки блока цилиндров с пластиковыми установочными штифтами, которые впоследствии расплавлялись при перегреве двигателей, позволяло прокладкам головки блока цилиндров «гулять». Усовершенствованная прокладка головки блока цилиндров, состоящая из многослойной металлической прокладки или «MLS», используемой в сочетании со стальными установочными штифтами, как утверждается, значительно снижает вероятность выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.
Другого двигателя, который был бы подходящей заменой для серии K , не существует . Однако, помимо проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, модели MGF и TF, как говорят, имеют несколько серьезных неисправностей. [22]
Двигатель серии K был идентичен двигателю, установленному в других автомобилях Rover, и изначально предназначался для основных моделей седанов и хэтчбеков. Компромисс в конструкции, заключающийся в размещении термостата на впуске насоса, а не на выпуске головки, вытекает из этого первоначального использования. Распространенной модификацией на вторичном рынке является установка встроенного термостата в выпускной трубе от головки к радиатору. [23] [24] Эта проблема с прокладкой головки также встречается на моделях Lotus Elise с двигателями серии K и также обычно решается путем переноса термостата.
