CH -53 был продуктом конкурса морской пехоты США «Экспериментальный тяжелый вертолет» (HH(X)), начавшегося в 1962 году. S-65 компании Sikorsky был выбран вместо модифицированной версии CH-47 Chinook компании Boeing Vertol . Прототип YCH-53A совершил первый полет 14 октября 1964 года. [4] Вертолет получил обозначение «CH-53A Sea Stallion», а поставки серийных вертолетов начались в 1966 году. [5] Первые CH-53A были оснащены двумя двигателями General Electric T64. -Турбовальные двигатели GE-6 мощностью 2850 л.с. (2125 кВт) и максимальной полной массой 46 000 фунтов (20 865 кг), в том числе 20 000 фунтов (9 072 кг) полезной нагрузки.
Варианты оригинального CH-53A Sea Stallion включают RH-53A/D, HH-53B/C, CH-53D, CH-53G и MH-53H/J/M. RH-53A и RH-53D использовались ВМС США для траления мин. CH-53D включал в себя более мощную версию двигателя General Electric T64, используемого во всех вариантах H-53, и внешние топливные баки. CH-53G был версией CH-53D, производимой в Западной Германии для немецкой армии . [4]
HH-53B/C «Super Jolly Green Giant» ВВС США предназначался для специальных операций и боевых спасательных операций и был впервые использован во время войны во Вьетнаме . Вертолеты ВВС MH-53H/J/M Pave Low были последними из двухмоторных H-53 и были оснащены обширной модернизацией авионики для всепогодной эксплуатации.
Н-53Э
В октябре 1967 года Корпус морской пехоты США выдал требование на вертолет грузоподъемностью в 1,8 раза превышающий CH-53D, который мог бы поместиться на боевых десантных кораблях . В то время аналогичные вертолеты искали ВМС США и армия США. До предъявления требования компания Sikorsky работала над усовершенствованием CH-53D под фирменным обозначением S-80, оснащенным третьим турбовальным двигателем и более мощной несущей системой. Сикорский предложил морским пехотинцам проект S-80 в 1968 году. Морским пехотинцам понравилась эта идея, поскольку она обещала быстро предоставить хорошее решение, и они профинансировали разработку испытательного вертолета для оценки. [6]
YCH-53E в своем первом полете, 1 марта 1974 г.; обратите внимание, что горизонтальный стабилизатор отличается от серийной версии
В 1970 году, несмотря на давление со стороны министра обороны США с требованием принять разрабатываемый для армии Boeing Vertol XCH-62 , ВМС и морская пехота смогли доказать, что армейский вертолет слишком велик для работы на десантных кораблях, и им было разрешено преследовать свой вертолет. . [6] При испытаниях прототипа в начале 1970-х годов исследовалось добавление третьего двигателя и более крупной несущей системы с седьмой лопастью. В 1974 году первый YCH-53E совершил первый полет. [7]
Изменения CH-53E также включают более мощную трансмиссию и удлинение фюзеляжа на 6 футов 2 дюйма (1,88 м). Лопасти несущего винта были заменены на композитные из титана и стекловолокна. [6] Конфигурация хвоста также была изменена. Низко расположенное симметричное горизонтальное оперение было заменено более крупным вертикальным оперением, а рулевой винт наклонен от вертикали, чтобы обеспечить некоторую подъемную силу при зависании, одновременно противодействуя крутящему моменту несущего винта. Также была добавлена новая система автоматического управления полетом. [7] Цифровая система управления полетом не позволяла пилоту перегружать самолет. [6]
Испытания YCH-53E показали, что он может поднимать 17,8 тонны (на высоту колеса 50 футов (15 м)), а без внешней нагрузки может развивать скорость 170 узлов (310 км/ч) при полной массе 56 000 фунтов. В результате были заказаны два предсерийных самолета и образец для статических испытаний. В это время конструкция хвостового оперения была изменена, включив в него высоко расположенную горизонтальную поверхность напротив несущего винта с внутренней секцией, перпендикулярной рулевому винту, а затем в месте соединения стоек, наклоненной на 20 ° к горизонтали. [7] Это помогает при наклоне на высокой скорости. [ нужна цитата ]
Серийный CH-53E во время летной демонстрации, демонстрирующий три двигателя и пилон рулевого винта.
Первоначальный контракт на производство был заключен в 1978 году, а ввод в эксплуатацию последовал в феврале 1981 года. [6] Первый серийный CH-53E поднялся в воздух в декабре 1980 года. [7] ВМС США приобрели CH-53E в небольшом количестве для пополнения запасов на борту корабля. Всего морская пехота и военно-морской флот приобрели 177 единиц [6].
Базовая модель CH-53E служит как ВМС США, так и морской пехоте в качестве тяжелого транспортного средства. Он способен поднимать тяжелую технику, в том числе восьмиколесную легкую бронемашину LAV-25 и 155-мм гаубицу М198 с боеприпасами и экипажем. Super Stallion может восстанавливать самолеты до своего размера, включая все самолеты Корпуса морской пехоты, за исключением KC-130 .
Сообщается, что к 2017 году CH-53E требовал 40 часов технического обслуживания на час полета из-за старения деталей, отсутствия новых запасных частей и увеличения общего срока службы планера. [8]
МХ-53Э
MH-53E Sea Dragon из состава HM-15 во время учений по тралению, 2007 г.
Военно-морской флот запросил версию CH-53E для противоминной борьбы с воздуха, получившую обозначение «MH-53E Sea Dragon». Он имеет увеличенные спонсоны , что обеспечивает значительно больший запас топлива и долговечность. Он также сохранил зонд для дозаправки в воздухе и мог быть оснащен внутренними паромными баками емкостью до семи 300 галлонов США (1136 литров). Цифровая система управления полетом MH-53E включает функции, специально разработанные для буксировки тральщиков. [6] Прототип MH-53E совершил свой первый полет 23 декабря 1981 года. MH-53E использовался ВМФ с 1986 года. MH-53E способен дозаправляться в воздухе и может дозаправляться при висении. [7]
Корпус морской пехоты США планировал модернизировать большую часть своих CH-53E, чтобы сохранить их в эксплуатации, но этот план застопорился. Затем компания Sikorsky предложила новую версию, первоначально «CH-53X», и в апреле 2006 года морская пехота США подписала контракт на поставку 156 самолетов под названием «CH-53K». [9] [10] Морские пехотинцы планировали начать вывод из эксплуатации CH-53E в 2009 году, и им срочно потребовались новые вертолеты. [11] В августе 2007 года морская пехота США увеличила свой заказ CH-53K до 227 вертолетов. [12] Их первый полет был запланирован на ноябрь 2011 года. [13] 4 декабря 2012 года компания Sikorsky доставила первый CH-53K, планер наземной испытательной машины (GTV). [14]
Корпус морской пехоты США планирует получить 200 вертолетов общей стоимостью 25 миллиардов долларов. Испытания наземной испытательной машины (GTV) начались в апреле 2014 года; Летные испытания начались с первого полета 27 октября 2015 года. В мае 2018 года первый CH-53K был доставлен в Корпус морской пехоты. [15]
Вид на кабину CH-53E во время дозаправки в воздухе самолетом ВВС США HC-130 Hercules.
Несмотря на схожие размеры, трехмоторный CH-53E Super Stallion является гораздо более мощным самолетом, чем оригинальный двухмоторный самолет Sikorsky S-65 CH-53A Sea Stallion. В CH-53E также был установлен более крупный несущий винт с седьмой лопастью.
CH-53E был разработан для перевозки до 55 военнослужащих с установкой сидений по осевой линии кабины или 30 000 фунтов (13 610 кг) груза и может перевозить на внешней подвеске грузы массой до 36 000 фунтов (16 330 кг). [6] В CH-53E были установлены те же сиденья, смягчающие удары, что и в MV-22B, чтобы повысить выживаемость пассажиров, но вместимость для перевозки войск была уменьшена до 30. [ Необходима ссылка ] Super Stallion имеет крейсерскую скорость 173 миль в час. (278 км/ч) и запас хода 621 миля (1000 км). [17] Вертолет оснащен выдвижным вперед зондом для дозаправки в полете. Он может нести три пулемета, один у двери экипажа по правому борту; один у левого окна, сразу за вторым пилотом; и огневая позиция на хвостовой аппарели. [ нужна цитация ] CH-53E также имеет дозаторы соломы . [6]
MH-53E оснащен увеличенными боковыми топливными спонсонами и приспособлен для буксировки различного тральщика и охотничьего снаряжения над опасными морскими минами . «Морской дракон» может быть оборудован для траления и перевозки грузов и пассажиров. Его цифровая система управления полетом включает в себя функции, специально разработанные для буксировки тральщиков. [6]
CH-53E и MH-53E — самые большие вертолеты в западном мире , а разрабатываемый сейчас CH-53K будет еще больше. Они занимают четвертое место в мире после российского одновинтового вертолета Ми-26 Halo и огромного двухвинтового вертолета Mil V-12 Homer с поперечным расположением винтов, который может поднимать более 22 тонн (20 тонн) и 44 тонны (40 тонн). соответственно, и одновинтовой предшественник Ми-26 Ми-6, который имеет меньшую полезную нагрузку (12 тонн), но больше и имеет более высокую взлетную массу - 42 тонны. [ нужна цитата ]
Операционная история
Пара вертолетов Super Stallion получает топливо от KC-130 Hercules во время перевозки Humvees над Аденским заливом.USMC CH-53E восстанавливает вышедший из строя CH-47 Chinook армии США на востоке Афганистана, 2010 год.
Корпус морской пехоты CH-53E впервые был развернут на борту корабля в 1983 году, когда четыре вертолета CH-53E из состава HMH-464 были развернуты на борту военного корабля США « Иводзима» в составе 24-го десантного подразделения морской пехоты (24-го MAU). [ нужна цитата ] Во время этого развертывания морские пехотинцы были отправлены на берег в Бейруте , Ливан , в качестве миротворцев и установили периметры в международном аэропорту Бейрута и рядом с ним . 23 октября 1983 года террористы взорвали грузовик, начиненный взрывчаткой, разрушив казармы морской пехоты в Бейруте, в результате чего погибло около 240 военнослужащих, пока они спали. Вертолеты CH-53E из состава 24-го МАУ обеспечивали важнейшую боевую поддержку в ходе этой операции.
В марте 1997 года CH-53E Super Stallions участвовали в эвакуации почти 900 американских граждан и других гражданских лиц в Тиране, Албания, в рамках мирной операции по эвакуации Silver Wake . [20]
2000-е
26 октября 2001 года три CH-53E на борту военного корабля США «Пелелиу» и три CH-53E на борту военного корабля США «Батаан» пролетели 550 миль (890 км), чтобы обеспечить безопасность первой наземной базы в Афганистане, Кэмп-Рино , с 1100 военнослужащими на пике активности. [21] Этот десантный рейд является самым продолжительным десантным рейдом в истории. Возможности дальнего действия CH-53E позволили морской пехоте создать южную базу в Афганистане, положив конец войне. [ нужна цитата ]
Super Stallions снова сыграли важную роль во вторжении в Ирак в 2003 году . Они сыграли решающую роль в доставке припасов и боеприпасов наиболее передовым подразделениям морской пехоты, а также помогли доставить раненых обратно в тыл для последующего ухода. На самолетах морской пехоты CH-53E и CH-46E находились рейнджеры армии США и войска специальных операций, выполнявшие миссию по спасению пленного рядового Джессики Линч 1 апреля 2003 года. [22]
В настоящее время на вооружении морской пехоты находится около 150 вертолетов CH-53E и еще 28 MH-53E находятся на вооружении ВМС США. CH-53 требует 44 часа обслуживания на час полета. Час полета стоит около 20 000 долларов. [23]
Военное обозначение США для двух прототипов Sikorsky S-65E (позже S-80E)
CH-53E Супер Жеребец
Военное обозначение США тяжелого транспортного варианта S-80E для ВМС и Корпуса морской пехоты США, построено 170 штук.
MH-53E «Морской дракон»
Военное обозначение США варианта противоминной защиты С-80М для ВМС США, построено 50 штук.
ВХ-53Ф
Предлагаемый вариант президентского транспорта, не построен
С-80Э
Экспортный вариант тяжеловесного транспортного варианта, не строился
С-80М
Экспортный вариант противоминного варианта, построено 11 штук для Японии; последние вышли на пенсию в 2017 году. [24] [25]
Операторы
Высокоскоростной проход на низкой высоте во время демонстрации в Национальной школе летчиков-испытателей, Мохаве, Калифорния.MH-53E Sea Dragon Морских сил самообороны Японии приземляется на борт военного корабля США Tortuga в 2011 году.
С 1969 по 1990 год в авариях с участием CH-53A, CH-53D и CH-53E погибло более 200 военнослужащих. [38]
MH-53E Sea Dragon — вертолет ВМС США с самым высоким уровнем аварийности: с 1984 по 2008 год погибло 27 человек. За это время количество происшествий класса А , означающих серьезный ущерб или гибель людей, составило 5,96 на 100 000 летных часов. , что более чем в два раза превышает средний показатель вертолета ВМФ (2,26). [39] Независимое расследование показало, что в период с 1984 по 2019 год в результате аварий на версиях этого вертолета ВМФ и морской пехоты погибло 132 человека. [40] В иске 2005 года утверждалось, что с 1993 года по меньшей мере 16 пожаров или тепловых инцидентов в полете были связаны с двигателем номер два на вертолетах Super Stallion. В иске утверждалось, что надлежащие изменения не были внесены, а экипажи не были проинструктированы о методах действий в чрезвычайных ситуациях. [41] [42]
Крупные аварии
1 июня 1984 года самолет CH-53E, базирующийся в Тастине, поднимал грузовик с палубы корабля во время учений, когда строп, прикрепленный к грузовику, сломался. Это привело к ударной волне по самолету и причинило серьезный ущерб. В результате аварии погибли четыре члена экипажа. [43]
19 ноября 1984 года CH-53E, выполнявший плановую тренировочную миссию в Кэмп-Лежене, Северная Каролина, поднимал семитонную гаубицу, прежде чем она разбилась. Шесть человек погибли, 11 получили ранения. [43] Он потерял функцию рулевого винта, потерял управление и упал на землю. Площадь каюты быстро охватил возникший пожар. [44]
25 августа 1985 года самолет CH-53E из Нью-Ривер, Северная Каролина, выполнял обычный рейс с снабжением и пассажирами из Тастина в Твентинайн-Палмс во время тренировочной операции, когда он загорелся и разбился в Лагуна-Хиллз. Один из трех членов экипажа погиб, самолет полностью потерян. [43] [45]
9 мая 1986 года во время учений возле Твентинайн-Палмс разбился самолет CH-53E, в результате чего четыре морских пехотинца погибли и еще один был ранен. [46]
8 января 1987 года самолет USMC CH-53E разбился во время отработки ночной посадки для развертывания войск на полигоне Солтон-Си. Все пять членов экипажа погибли. [47]
18 июля 1988 года военно-морской самолет MH-53E из состава HM-15 разбился в море примерно в 10 милях от побережья Сан-Франциско, в результате чего погиб экипаж из восьми человек. Сообщается, что он загорелся и взорвался во время буксировки саней противоминной защиты. Это был первый разбившийся MH-53E. [48]
20 марта 1989 года CH-53E разбился в Пхохане, Республика Корея. Восемнадцать морских пехотинцев и один матрос были убиты. Еще десять морских пехотинцев получили серьезные ранения. Было установлено, что причиной стала комбинация ошибки пилота, несоблюдения стандартов безопасности и механических проблем. [ нужна цитата ]
9 мая 1996 года самолет CH-53E разбился на заводе Sikorsky в Стратфорде, в результате чего погибли четыре сотрудника на борту. Это привело к тому, что ВМС запретили все CH-53E и MH-53E. [41]
10 августа 2000 года MH-53E Sea Dragon разбился в Мексиканском заливе недалеко от Корпус-Кристи, в результате чего погибли четыре из шести членов экипажа. Позже вертолеты были возвращены в строй с улучшенными дуплексными подшипниками с автоматом перекоса и новыми системами предупреждения о подшипниках. [49] [50]
20 января 2002 года в результате крушения CH-53E в Афганистане погибли два члена экипажа и пятеро получили ранения. Представители Министерства обороны заявили, что авария ранним утром стала результатом механических проблем с вертолетом. [51]
2 апреля 2002 года военно-морской самолет MH-53E (BuNo 163051) HM-14 разбился на взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту Бахрейна . Все 18 человек на борту выжили, лишь в нескольких случаях получили легкие травмы. [52]
27 июня 2002 года военный самолет MH-53E Sea Dragon из 4-й эскадрильи боевой поддержки вертолетов (HC-4) «Черные жеребцы» разбился при жесткой посадке в авиабазе NAS Сигонелла на Сицилии. Никто не пострадал, но самолет списали. [52] [53]
16 июля 2003 года военно-морской самолет MH-53E Sea Dragon из состава HC-4 «Черные жеребцы» разбился недалеко от города Палагония, примерно в 10 милях к западу-юго-западу от военно-морской авиабазы Сигонелла , в результате чего погибли четыре члена экипажа. Полет выполнял плановую тренировочную миссию. [53] [54]
26 января 2005 года самолет CH-53E с 30 морскими пехотинцами и одним санитаром ВМФ разбился в провинции Аль-Анбар недалеко от Рутбы , Ирак , в результате чего погиб 31 человек, находившийся на борту. [55] [56] Причиной аварии была определена песчаная буря . Катастрофа стала частью самого смертоносного дня войны в Ираке с точки зрения количества погибших в США. [57]
16 февраля 2005 года MH-53E из состава HC-4, базировавшегося на военно-морской авиабазе Сигонелла на Сицилии, разбился на базе, в результате чего четыре члена экипажа получили ранения. [58]
17 февраля 2006 года два CH-53E с объединенным экипажем Корпуса морской пехоты и ВВС США столкнулись во время тренировочного полета над Аденским заливом , в результате чего 10 человек погибли и двое получили ранения. [59] [60]
16 января 2008 года MH-53E ВМС США, выполнявший плановую тренировочную миссию, разбился примерно в 4 милях к югу от Корпус-Кристи, штат Техас. В результате крушения погибли три члена экипажа, один член экипажа находился на лечении в местной больнице. [61]
29 июня 2012 года самолет MH-53E ВМС из HM-14 совершил вынужденную посадку в 5 милях к северо-востоку от Пхохана, Южная Корея, из-за пожара в полете. Хотя пилоты и экипаж не пострадали, самолет сильно пострадал от пожара. [62]
19 июля 2012 года MH-53E ВМС США разбился в 58 милях к югу от Маската, Оман, во время операции по доставке тяжелого груза, в результате чего двое человек погибли. [63]
8 января 2014 года MH-53E Sea Dragon ВМС США разбился в Атлантике в 18 морских милях к востоку от мыса Генри , штат Вирджиния, с пятью членами экипажа на борту. В результате происшествия погибли три члена экипажа. [64] [65] [66]
14 января 2016 года два самолета USMC CH-53E во время ночных учений у побережья Гавайев столкнулись друг с другом , в результате чего оба самолета были потеряны, а 12 членов экипажа погибли; каждый CH-53E нес экипаж из шести человек. [68]
11 октября 2017 года самолет USMC CH-53E, базирующийся на авиабазе морской пехоты Футенма, совершил аварийную посадку в районе Такаэ деревни Хигаси на Окинаве. Возгорание двигателя вынудило самолет совершить аварийную посадку в 300 м от домов. Никто не пострадал, но пожар уничтожил вертолет. [69] [70] Американские военные заземлили все CH-53E в Японии, а японское правительство призвало к бессрочному заземлению. [71] [72] Возобновление полетов возмутило некоторых местных жителей, [73] и японское правительство выразило недовольство. [74]
1 × .50 BMG (12,7 x 99 мм) аппарельный комплекс вооружения, ГАУ-21 (установочный пулемет М3М)
Другое: Диспенсеры для соломы и факелов.
Заметные выступления в СМИ
Документальный фильм «Кто убил лейтенанта Ван Дорна?» исследуется крушение «Морского дракона» в 2014 году у мыса Генри, штат Вирджиния, а также более серьезные проблемы с обслуживанием и управлением, связанные с флотом CH-53E. [83] [84]
^ CH-53E Super Stallion - Военно-морские технологии
^ Технологии ВВС
^ Военный.com
^ ab Sikorsky Giant Helicopters: S-64, S-65 и S-80. Архивировано 16 февраля 2010 г. на Wayback Machine , Vectorsite.net, 1 декабря 2009 г.
^ аб Фроули, Джерард. Международный справочник военных самолетов , стр. 148. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2 .
^ abcdefghijk S-80 Origins / Служба морской пехоты и военно-морского флота США / Служба Японии. Архивировано 26 июня 2010 года в Wayback Machine . Vectorsite.net, 1 декабря 2009 г.
^ abcde "CH-53A/D/E Sea Stallion И MH-53E Sea Dragon". Архивировано 6 февраля 1997 года в Wayback Machine . ВМС США, 15 ноября 2000 г.
^ Руководитель, Элан (2017). «Встреча с королем». п. 47. Архивировано из оригинала 8 сентября 2017 года . Проверено 22 января 2017 г.
^ «Sikorsky заключила контракт на разработку тяжелого вертолета CH-53K для морской пехоты на сумму 3,0 миллиарда долларов». Архивировано 27 ноября 2008 года в Wayback Machine . Sikorsky Aircraft, 5 апреля 2006 г.
^ «Sikorsky Aircraft отмечает начало фазы разработки и демонстрации CH-53K». Архивировано 27 ноября 2008 г. в Wayback Machine . Sikorsky Aircraft, 17 апреля 2006 г.
^ Модернизации S-80 / CH-53K. Архивировано 16 декабря 2008 года в Wayback Machine . Vectorsite.net, 1 декабря 2009 г.
^ «Заказ морской пехоты на новый тяжелоатлет». Архивировано 1 июля 2012 г. на archive.today . «Ротор и Винг», 1 августа 2007 г.
^ «Морские пехотинцы США отчаянно нуждаются в новом CH-53K». Архивировано 16 декабря 2008 года в Wayback Machine . Flight Daily News, 21 июня 2007 г.
^ «Sikorsky поставляет первый CH-53K» . Звездная защита . Архивировано из оригинала 8 февраля 2013 года . Проверено 10 декабря 2012 г.
^ аб Экстайн, Меган (25 апреля 2022 г.). «Корпус морской пехоты объявляет о готовности своего тяжелого вертолета» . Новости обороны . Архивировано из оригинала 11 января 2024 года.
^ Рейм, Гарретт. «Первый симулятор CH-53K King Stallion доставлен в Корпус морской пехоты США». Полет Глобал . Архивировано из оригинала 8 мая 2020 года . Проверено 10 мая 2020 г.
↑ Страница CH-53D/E. Архивировано 9 ноября 2006 г. в Wayback Machine . USMC. По состоянию на 3 ноября 2007 г.
^ Сигел, Адам (октябрь 1991 г.). «Восточный выход: операция небоевой эвакуации (NEO) из Могадишо, Сомали, в январе 1991 года» (PDF) . Центр военно-морского анализа . Александрия, Вирджиния. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2015 года . Проверено 26 февраля 2015 г.
^ Статья CH-53E Super Stallion. Архивировано 29 июня 2007 года в Wayback Machine . Globalsecurity.org
^ «Морские пехотинцы 26-го полка MEU (SOC) описывают эвакуацию гражданского населения» (PDF) . www.usmcu.edu . 1997 год . Проверено 13 августа 2023 г.
^ Заявление адмирала Верна Кларка перед сенатским комитетом по вооруженным силам, 25 февраля 2003 г. Архивировано 12 сентября 2007 г. в Wayback Machine . Navy.mil
^ Стаут, Джей А. Хаммер сверху, Воздушный бой морской пехоты над Ираком . Книги Баллантайна, 2005. ISBN 978-0-89141-871-9 .
^ Уиттл, Ричард. Стоимость USMC CH-53E растет вместе с темпом эксплуатации. Архивировано 2 мая 2014 г. в Wayback Machine Rotor & Wing, Aviation Today , январь 2007 г. Доступ: 15 марта 2012 г. Цитата: На каждый час полета Корпуса на -53E тратится 44 часа на техническое обслуживание. исправляя это. Каждый час полета Super Stallion стоит около 20 000 долларов.
^防衛省、用途廃止したMH-53Eの部品などをアメリカに売却へ. Архивировано 19 августа 2017 г. на Wayback Machine. Проверено 13 октября 2017 г. (на японском языке).
^用途廃止したMH-53Eの部品等の米国への提供について 2015.5.13防衛省. Архивировано 22 марта 2017 г. на Wayback Machine . Проверено 13 октября 2017 г. (на японском языке).
^ abc «ВВС мира 2013» (PDF) . Flightglobal Insight. 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 2 ноября 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "Эскадрилья HMH-361" . globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 22 января 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ «Руководитель экипажа HMH-366 из Черри-Пойнт достиг важной вехи» . морские пехотинцы.мил. Архивировано из оригинала 23 февраля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "Эскадрилья HMH-461" . globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 3 февраля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "Эскадрилья HMH-462" . globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "Эскадрилья HMH-464" . globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 12 ноября 2012 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "465-я эскадрилья морских тяжелых вертолетов" . морские пехотинцы.мил. Архивировано из оригинала 19 февраля 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "HMH-466 "Волчья стая"" . штатив.com. Архивировано из оригинала 8 августа 2014 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "Эскадрилья HMH-769" . globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 12 октября 2012 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "Эскадрилья HMH-772" . globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 8 августа 2014 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "14-я эскадрилья боевой поддержки вертолетов" . globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ "15-я эскадрилья боевой поддержки вертолетов" . globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 22 января 2013 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
^ «В результате крушения вертолета погиб 1 морской пехотинец, 5 получили ранения» . Лос-Анджелес Таймс . 20 мая 1990 года. Архивировано из оригинала 7 апреля 2015 года . Проверено 8 июня 2012 года .
^ «MH-53 в два раза более подвержен авариям, чем другие вертолеты» . «ВМС Таймс» . Ассошиэйтед Пресс. 21 января 2008 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 г.
↑ Штауффер, Закари (27 мая 2019 г.). «Военно-морской флот не воспринял мои сообщения всерьез». Атлантический океан . Проверено 23 декабря 2019 г.
^ ab «Иск обвиняет Сикорского, GE в авиакатастрофе». Архивировано 25 ноября 2010 года в Wayback Machine . koskoff.com, 16 июля 2005 г.
^ «Сикорский, у нас проблема» . ctnewsjunkie.com, 2 августа 2005 г.
^ abc «История инцидентов с CH-53E». Лос-Анджелес Таймс . 15 февраля 1987 года. Архивировано из оригинала 5 сентября 2014 года.
^ «Братья погибли в бою на вертолетах морской пехоты США» . Архивировано из оригинала 8 января 2014 года.
^ «В результате крушения вертолета в Лагуна-Хиллз 1 погиб, 4 ранены: Морской супержеребец зажигает травяной пожар на площади в один акр, когда он падает в поле» . Лос-Анджелес Таймс . 26 августа 1985 года. Архивировано из оригинала 5 сентября 2014 года . Проверено 8 июня 2012 года .
^ «Официальные лица идентифицируют морских пехотинцев, погибших и пострадавших в результате крушения вертолета Твентинайн-Палмс» . Лос-Анджелес Таймс . 11 мая 1986 года. Архивировано из оригинала 5 сентября 2014 года . Проверено 8 июня 2012 года .
^ «Морской вертолет разбился; все пятеро на борту погибли» . Лос-Анджелес Таймс . 9 января 1987 года. Архивировано из оригинала 5 сентября 2014 года . Проверено 8 июня 2012 года .
^ «Военно-морской вертолет взорвался в Сан-Франциско; 8 пропали без вести» . Лос-Анджелес Таймс .
^ Шерман, Кристофер. «Вертолет, попавший в аварию, имеет неоднозначную репутацию» . Associated Press через theeagle.com, 19 января 2008 г.
^ «Вертолеты поднялись в воздух после приземления» . Амарилло Глоуб-Ньюс . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 9 октября 2015 г.
^ «Крушение вертолета нанесло еще один удар по морской пехоте Сан-Диего» . Лос-Анджелес Таймс . 21 января 2002 года. Архивировано из оригинала 5 сентября 2014 года . Проверено 8 июня 2012 года .
^ ab «ВМС США и Корпус морской пехоты США БуНос». joebaugher.com . Архивировано из оригинала 28 апреля 2012 года.
^ ab «Найдены жертвы крушения Сигонеллы» . Звезды и полоски . Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года.
^ «Сигонелла отдает дань уважения четырем жертвам крушения Морского Дракона» . Звезды и полоски . Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года.
^ «Худшие потери авиации США в Ираке». Архивировано 6 января 2008 г. в Wayback Machine . Телеграф, 22 августа 2007 г.
^ «Авиакатастрофа в Ираке привела к гибели 31 военнослужащего США». Архивировано 16 марта 2007 года в Wayback Machine . Би-би-си, 26 января 2005 г.
^ «Самый смертоносный день для США в войне в Ираке». Архивировано 19 апреля 2009 года в Wayback Machine . CNN, 27 января 2005 г.
^ "(Архивная копия)" . Архивировано из оригинала 16 октября 2012 года . Проверено 30 августа 2011 г..
^ "10 американских военнослужащих числятся после крушения у Джибути" . Республика Аризона . 19 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2012 г.
^ «Объединенная объединенная оперативная группа - члены Африканского Рога чтят павших братьев» . Система распространения оборонного видео и изображений. 13 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 26 августа 2012 г.
^ «MH-53E Sea Dragon разбился к югу от Корпус-Кристи». Архивировано 21 марта 2008 года в Wayback Machine . ВМС США, 17 января 2008 г.
^ «Вертолет ВМФ MH-53 совершил аварийную посадку». Архивировано 1 июля 2012 года в Wayback Machine . ВМС США, 29 июня 2012 г.
^ «Вертолет MH-53 потерпел аварию в авиации и разбился». Архивировано 24 июля 2012 года в Wayback Machine . ВМС США, 19 июля 2012 г.
^ «Один человек все еще пропал без вести в результате крушения вертолета ВМФ, в результате которого погибли двое» . Новости МСН . Ассошиэйтед Пресс. 9 января 2014 г. Архивировано из оригинала 9 января 2014 г.
↑ Льюис, Пол (8 января 2014 г.). «Вертолет ВМС США терпит крушение у побережья Вирджинии». Хранитель . Архивировано из оригинала 8 января 2014 года.
^ Новости США (27 сентября 2015 г.). «Два члена экипажа погибли после крушения вертолета ВМФ у берегов Вирджинии; один пропал без вести». Новости Эн-Би-Си . Архивировано из оригинала 8 января 2014 года.
^ «Военнослужащие США спасены на море после крушения вертолета недалеко от Джибути» . CNN . Си-Эн-Эн. 1 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2014 г.
^ «Крушение вертолета на Гавайях: поиск 12 пропавших без вести морских пехотинцев» . CNN . 15 января 2016 года. Архивировано из оригинала 15 января 2016 года . Проверено 16 января 2016 г. .
↑ Рич, Мотоко (11 октября 2017 г.). «Вертолет США потерпел крушение на Окинаве, что усугубляет проблемы безопасности». Газета "Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 12 октября 2017 года.
^ «Военные США заземляют вертолеты CH-53 после аварии на Окинаве» . Новости Киодо . 12 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2017 г.
^ "Американский генерал отрицает согласие с министром обороны Японии по поводу остановки вертолета" . Майничи Симбун . 14 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2017 г.
^ «Япония хочет, чтобы американские вертолеты были остановлены, поскольку авария на Окинаве привела к тому, что ЛДП пошатнулась перед выборами» . Япония Таймс . 14 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2017 г.
^ «Жители Окинавы возмущены возобновлением полетов вертолетов CH-53E через неделю после крушения» . Майничи Симбун . 18 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2017 г.
^ «Военные США возобновляют полеты вертолетов из-за опасений по поводу безопасности после аварии» . Майничи Симбун . 18 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2017 г.
↑ Скотт, Нойман (4 апреля 2018 г.). «Морской вертолет разбился в Южной Калифорнии; четверо предположительно погибли». ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Архивировано из оригинала 4 апреля 2018 года.
^ Саттон, Джо. «Морской вертолет разбился в Калифорнии, погибли 4 человека». CNN . Архивировано из оригинала 4 апреля 2018 года.
↑ Чайлдс, январь (8 февраля 2024 г.). «Подтверждено, что все пять морских пехотинцев погибли в результате крушения вертолета; поиску помешала погода» . погода.com .
^ CH-53A/D/E Sea Stallion и MH-53E Sea Dragon. Архивировано 6 февраля 1997 года в Wayback Machine , ВМС США.
^ Дональд, Дэвид изд. «Сикорский S-65», Полная энциклопедия самолетов мира . Книги Barnes & Nobel, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
^ "CH-53E Супер Жеребец" . Военно-морская техника . Проверено 8 апреля 2022 г.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ «[1] Архивировано 13 апреля 2014 г. в Wayback Machine » BGA-aeroweb , 17 мая 2012 г. Доступ: 10 апреля 2014 г.
^ «КТО УБИЛ лейтенанта ВАН ДОРНА?». vandornmovie.com . Расследовательская студия. Архивировано из оригинала 27 мая 2019 года . Проверено 28 мая 2019 г.
↑ Акс, Дэвид (6 ноября 2018 г.). «Кто убил лейтенанта Ван Дорна?» Предлагает ответ, который не хотят слышать ВМФ и Корпус морской пехоты». Ежедневный зверь . Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 28 мая 2019 г.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky CH-53E Super Stallion .
Страница истории CH-53A/D/E, CH-53E, архивировано 1 февраля 2014 г. на Wayback Machine , и страницы MH-53E на сайте Navy.mil. Архивировано 11 января 2014 г. на Wayback Machine.
Страница CH-53D/E на сайте USMC.mil
Страница CH-53E/S-80E. Архивировано 16 декабря 2008 г. на Wayback Machine и страница MH-53E на Sikorsky.com. Архивировано 16 декабря 2008 г. на Wayback Machine.
HELIS.com База данных Sikorsky S-80/H-53E Super Stallion
История подъема тяжелых грузов: может ли идея 1947 года о создании сил тяжелых вертолетов воплотиться в жизнь в 2002 году?
Страницы CH-53E и MH-53E на GlobalSecurity.org
Вертикальный охват и транспортная винтокрылая техника будущего, RAND
_15_conducts_a_mine_sweeping_exercise.jpg/1280px-US_Navy_070416-N-6501M-006_An_MH-53E_Sea_Dragon_assigned_to_Helicopter_Mine_Counter_Measure_Squadron_(HM)_15_conducts_a_mine_sweeping_exercise.jpg)
_receive_fuel_from_a_KC-130_Hercules.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
_Helicopter_Mine_Squadron_111_land.jpg/1280px-US_Navy_111031-N-JL506-553_An_MH-53E_Super_Stallion_helicopter_from_the_Japan_Maritime_Self-Defense_Force_(JMSDF)_Helicopter_Mine_Squadron_111_land.jpg)
_15,_performs_mine_countermeasure_training_using_the_MK-105_sled.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
