Министерство обороны Сент-Атан или MOD Сент-Атан ( валлийский : Maes awyr Sain Tathan), ранее известное как Королевские военно-воздушные силы Сент-Атан или просто RAF Сент-Атан, является крупным подразделением Министерства обороны недалеко от деревни Сент-Атан в долине Гламорган , на юге Уэльса .
База была домом для Школы технической подготовки RAF № 4 на протяжении всего ее существования, [2] а также крупного подразделения по техническому обслуживанию самолетов. St Athan также использовался для размещения подразделений британской армии , включая 1-й батальон Уэльской гвардии . Одно время здесь размещалась большая коллекция исторических самолетов.
Единственная эскадрилья, которая регулярно базируется на базе Сент-Атана, — это авиационная эскадрилья Университета Уэльса (одна из четырнадцати университетских авиационных эскадрилий Королевских ВВС ), летающая на самолетах Grob Tutor . На станции также базируется 2300-я эскадрилья Корпуса авиационной подготовки .
В период с мая 1947 года по август 1973 года [3] в Сент-Атане также действовала Школа подготовки административных кадров, которая предлагала 20-месячную программу обучения для мальчиков, поступивших на службу в качестве клерков или для работы в сфере бухгалтерского учета, снабжения и администрирования, перед направлением в другие подразделения Королевских ВВС на 12-летний срок службы. [4]
St Athan был назначен местом для новой военной учебной академии Соединенного Королевства, но программа была отменена в 2010 году. Аэродромная часть объекта была передана из-под военного под гражданский контроль 1 апреля 2019 года. Теперь он принадлежит правительству Уэльса и известен как аэродром Bro Tathan , и является домом для бизнес-парка Bro Tathan . MOD St Athan продолжает существовать, включая зону казарм, которая примыкает к аэродрому.
Станция официально открылась как RAF ( Королевские военно-воздушные силы ) Сент-Атан 1 сентября 1938 года, и первым подразделением, разместившимся там, была Школа технической подготовки № 4 (4SofTT). В 1939 году деятельность станции была расширена с прибытием пула истребительной группы, Школы воздушной навигации и подразделения технического обслуживания. [5]
Во время Второй мировой войны на станции работало более 14 000 человек, и она использовалась для обучения наземного и воздушного персонала. Она была связана с хранилищем и техническим обслуживанием самолетов на базе ВВС Лландоу . [5]
Во время войны был построен фиктивный аэродром из дерева и картона в нескольких милях к западу от оригинального аэродрома, и были предприняты успешные попытки скрыть настоящее поле (предположительно под руководством Джаспера Маскелина ). Самолеты и здания были сделаны из картона и дерева, а некоторые настоящие, но старые тракторы ездили по площадке. Немцы атаковали фиктивный аэродром несколько раз, и каждый раз его перестраивали. 15 июля 1940 года четыре 250-килограммовые (550 фунтов) бомбы не взорвались, 2 из них около сборочных ангаров. Недавно назначенной группе по обезвреживанию бомб во главе с полковником Стюартом Арчером было неясно , имели ли они дело с взрывателями замедленного действия, которые затем наносили серьезные повреждения жизненно важным зданиям и аэродромам, или, что более вероятно, с устройствами-ловушками. Было принято решение переместить бомбы для подрыва в другое место. [6]
Радарные усилия Великобритании по перехвату самолетов (ИИ) были ненадолго размещены в Сент-Атане в конце 1939 и начале 1940 года. До войны они были размещены вместе с остальными исследовательскими усилиями по радарам в поместье Бодси на восточном побережье, но с началом военных действий их быстро переместили на крошечный гражданский аэродром за пределами Перта , где они обнаружили, что условия совершенно не подходят для их усилий. После непродолжительных поисков Сент-Атан был выбран для команды ИИ, в то время как остальные исследователи остались в Данди . Когда они также обнаружили, что условия не подходят, обе команды переехали в Уорт-Матраверс в мае 1940 года. [7]
В какой-то момент здесь находились следующие подразделения: [8]
После войны летчики по специальности «планер и двигатель» продолжали тренироваться в Сент-Атане, но в 1955 году это обучение было рассредоточено по RAF Kirkham и RAF Weeton . Затем 4SofTT стала школой для мальчиков, в которой новобранцы обучались механике двигателей и планера, а также механике вооружения, электрике и приборам. [9] Именно в это время Совет ВВС Совета обороны дал одобрение на формирование 2300 Sqn ATC. После упразднения программы Boy Entrant в 1965 году обучение летчиков вернулось в Сент-Атан для профессий по обслуживанию транспортных средств, общего и планера, двигателя. [10]
В 1960-х годах была открыта школа вождения. Новобранцы, которым нужно было водить ( водители полиции Королевских ВВС , MT (механического транспорта) и т. д.), обучались на автопарке Morris Minor , включая «Traveller», и обучались основам технического обслуживания. Экзамены по вождению обычно сдавались в Кардиффе, и после их сдачи студентам разрешалось тренироваться в вождении ночью и по автомагистралям, а также практиковаться на скользящем полигоне. [11]
St Athan также стал основной базой технического обслуживания RAF для самолетов Dominie, [12] Vulcan, [13] (незначительное обслуживание также с 1980 года) [14] Victor, Buccaneer, Phantom, Harrier, Tornado, Jaguar, Hawk и VC10, изначально находившихся под прямым контролем RAF, но позднее под эгидой Агентства по ремонту авиации обороны (DARA). Высокоспециализированное крупное обслуживание бомбардировщика Avro Lancaster Мемориального полета Битвы за Британию также проводилось на RAF St Athan. [15]
Новый цех покраски самолетов 1-й инженерной эскадрильи, авиабазы Сент-Атан, был открыт постоянным заместителем государственного секретаря, министерства обороны, сэром Майклом Куинланом в январе 1991 года. [16] С февраля 1992 года на объекте проводилось основное обслуживание самолетов VC-10, принявших управление с базы Брайз-Нортон, а также третья линия обслуживания самолетов Hawk и Jaguar, принявших управление с авиабазы Абингдон. [17] Подразделение по основному техническому обслуживанию Victor было расформировано 1 марта 1992 года. [17] Подразделение было сформировано на базе ВВС Мархэм 14 сентября 1988 года. [18]
База Королевских ВВС Сент-Атан использовалась для размещения ряда армейских подразделений на протяжении всего своего существования, а в 2003 году 1-й батальон Уэльской гвардии переехал из Олдершота в Сент-Атан — это был первый раз, когда они базировались в Уэльсе с момента своего формирования в 1915 году. [19]
В марте 2003 года было подтверждено, что будет построен новый высокотехнологичный центр технического обслуживания, создающий 3300 рабочих мест. Дополнительные рабочие места будут созданы за счет предоставления доступа к супер-ангару партнерам коммерческой авиации. Проект Red Dragon заменит существующий ремонтный центр RAF St Athan — разбросанный по территории площадью 1000 акров (400 га) — и создаст новый, современный объект. Однако в марте 2004 года DARA объявила о потере 550 рабочих мест в St Athan в рамках оптимизации, чтобы сделать DARA более эффективной и лучше конкурировать с частным сектором за выгодные контракты на ремонт самолетов, а также потому, что они проиграли прямому предложению RAF на контракт на модернизацию парка устаревших реактивных самолетов Harrier. [20]
Позже Министерство обороны решило, что бизнес DARA по «быстрым самолетам» и двигателям будет закрыт к апрелю 2007 года, хотя бизнес «больших самолетов» продолжится. [21] 14 апреля 2005 года открылся суперангар проекта Red Dragon, и DARA переместила свои операции VC10 из своего существующего ангара «Twin Peaks» в новый объект. В отчете Национального аудиторского управления за 2009 год сделан вывод о том, что «Министерство обороны и власти Уэльса не работали достаточно тесно во время проекта. Хотя у них были взаимодополняющие цели, между ними не было общей цели: Министерство обороны было заинтересовано в обеспечении более эффективного ремонта быстрых самолетов, а власти Уэльса были заинтересованы в сохранении и создании рабочих мест в Южном Уэльсе. Министерство обороны и власти Уэльса не имели общего понимания ключевых предположений друг друга. Проект Red Dragon подчеркивает опасность недостаточной открытости и обмена информацией в крупных и сложных проектах, в которых задействованы многочисленные государственные органы». [22]
В 2006 году в Сент-Атане была сформирована Группа поддержки сил специального назначения , а валлийские гвардейцы вернулись в Лондон. Станция была переименована в Министерство обороны Сент-Атан (MOD St Athan) . Правительство Уэльса приобрело большой участок земли , и коммерческие авиастроительные компании, такие как ATC Lasham, начали работать в зданиях, таких как бывшие ангары VC10. DARA постепенно сокращала свои операции по «быстрым самолетам» и двигателям, закрыв их к апрелю 2007 года; бизнес «больших самолетов» продолжался как часть Группы поддержки обороны (DSG) до ее закрытия в 2012 году. [23]
В 2009 году должно было начаться строительство новой военной учебной академии с центром в Сент-Атане. Это произошло после Обзора оборонной подготовки , когда три компании подали заявки на два отдельных контракта, и консорциум Metrix получил контракт на пакет 1 (пакет 2 был позже отозван). Затем правительство Уэльса вновь представило свои первоначальные планы по созданию авиационного бизнес-парка, включая участок в Сент-Атане и зоне предприятий аэропорта Кардиффа. [24] Брюс Дикинсон основал Cardiff Aviation Lt. [25] в бывших ангарах VC10, известных как Twin Peaks. Кроме того, eCube (специализирующаяся на утилизации самолетов) вместе с Horizon Aircraft Services (ранее Hunter Flying) (ТОиР военных самолетов) занялись оккупацией. [26]
Обучение, которое должно было проводиться в Сент-Атане, должно было быть специализированными инженерными курсами фазы 2 и фазы 3 Королевского флота, армии и Королевских ВВС. Они включают в себя курсы, которые сегодня преподаются в колледжах авиационной инженерии , электромеханической инженерии и систем связи и информации Министерства обороны . Обучение фазы 2 включает в себя начальную профессиональную подготовку для вооруженных сил; обучение фазы 3 включает в себя непрерывное профессиональное развитие. Кроме того, должна была быть обеспечена некоторая подготовка иностранных войск по тем же дисциплинам. [27]
Ожидалось, что новая академия создаст до 5000 рабочих мест в Сент-Атане, с инвестициями в размере 14 миллиардов фунтов стерлингов за 25 лет и предполагаемыми 57,4 миллионами фунтов стерлингов, вложенными в местную экономику. Она должна была принять первых студентов в 2012 году и должна была полностью заработать в 2017 году, когда закроется последний из нынешних учебных центров. Однако изменения во всех этих элементах планов были внесены сторонниками кампании против Metrix. [28] Обучение фазы 3 было отменено с сокращением до общей суммы PFI в 11 миллиардов фунтов стерлингов, «академия» была понижена до военного учебного колледжа, количество рабочих мест было сокращено вдвое, и большинство из них было раскрыто как не созданные, а переведенные с других сайтов Министерства обороны. Главный член консорциума Metrix («голубые фишки» Land Securities Trillium ) вышел из состава консорциума, и его заменила компания Sodexo . Публичное расследование принудительного выкупа земли, начатое в январе 2009 года, дало возможность местным общинам и валлийским организациям (Cynefin y Werin; Friends of the Earth, Cymdeithas y Cymod, Green Party) оспорить застройку. Министерство обороны и правительство Уэльса согласились с сокращением площади более чем вдвое, но сохранили свои требования о том же размере поместья для размещения и вспомогательных объектов. Они также сохранили экологически вредную и дорогостоящую подъездную дорогу, хотя местные общины решительно выступили против. Поскольку это было политически деликатно, решение по расследованию было отложено на 18 месяцев. [29]
Министерство обороны продолжило переговоры по проекту с консорциумом Metrix, но цена выросла в несколько раз, достигнув 14 миллиардов фунтов стерлингов в середине 2009 года. Решение было отложено до выборов 2010 года. Затем, 19 октября 2010 года, проект DTR был отменен, и Metrix UK потеряла свой статус предпочтительного претендента. 18 июля 2011 года министр объявил, что Министерство обороны Линехэм вместо этого будет использоваться как интегрированный учебный центр. [30]
Последний самолет, обслуживавшийся в DSG St Athan, Vickers VC10 , покинул объект 23 февраля 2012 года, а последние оставшиеся сотрудники были уволены. [31]
23 февраля 2016 года Aston Martin объявила, что их новый завод по производству кроссовера DBX будет построен на аэродроме в Сент-Атане. Строительство участка площадью 90 акров (36 га) начнется в 2017 году, с общим объемом инвестиций в 280 миллионов долларов и созданием 750 рабочих мест. Завод будет включать в себя суперангар Project Red Dragon , который обошелся британским налогоплательщикам в 113 миллионов фунтов стерлингов. Американский штат Алабама , наряду с двумя британскими площадками и ближневосточным местоположением, были в списке претендентов Aston на строительство завода. Aston представила DBX на Женевском автосалоне 2015 года; производство DBX должно было начаться в 2020 году с предполагаемым объемом производства до 5000 единиц в год. [32] [33] [34]
Часть аэродрома была передана из-под военного контроля под гражданский контроль 1 апреля 2019 года. Теперь она принадлежит правительству Уэльса и известна как аэродром Bro Tathan, а также является домом для бизнес-парка Bro Tathan. [35] В настоящее время на территории Bro Tathan North находится Музей авиации Южного Уэльса . [36] Военные продолжают присутствовать рядом с аэродромом, который известен как MOD St Athan. [37]
В декабре 2020 года последний рейс Boeing 747-400 British Airways , регистрационный G-BYGC, приземлился в Сент-Атане, вылетев из близлежащего аэропорта Кардиффа, где он хранился. Этот самолет окрашен в историческую ливрею BOAC и будет сохранен вместе с двумя его самолетами-близнецами, которые были отправлены на аэродром Дансфолд в Суррее, и еще одним, который был отправлен в аэропорт Котсуолд в Глостершире. [38]
В настоящее время на базе Министерства обороны США в Сент-Атане базируются следующие подразделения:
Стратегическое командование
Было намерение переместить Школу технической подготовки № 4 (№ 4 SoTT) из Сент-Атана в МО Линехэм, поскольку школы армии (REME), которые переезжают туда, выполняют аналогичные функции инженерной подготовки; однако решение 22-й учебной группы сохранить значки на фуражках вместе (RAF с RAF), похоже, изменило направление № 4 SoTT, и теперь она потенциально переезжает в RAF Cosford для рационализации учебных заведений Колледжа технической подготовки обороны (DCTT), что было подтверждено в заявлении министра обороны Майкла Фэллона от 15 сентября 2015 года. [40]
В октябре 2017 года Министерство обороны (МО) заявило, что планы по перемещению школы № 4 SoTT недостаточно проработаны, чтобы назвать дату переезда. [41] В сентябре 2019 года МО заявило, что намерение переместить школу сохраняется до истечения срока аренды ее зданий в марте 2024 года. Будущее место и сроки перемещения школы еще не были окончательно определены. [42]
26 августа 1993 года гражданский инструктор УВД получил серьезные ранения, а пилот резерва добровольцев Королевских ВВС , капитан группы Роджер Суитман, погиб, когда их тренер Chipmunk , совершавший учебный полет, потерпел крушение, столкнувшись с трудностями во время имитации аварийного маневра на малой высоте при взлете. Пилот попытался восстановить самолет, зайдя на посадку по встречной полосе; однако самолет ударился о крышу ангара для ремонта и капитального ремонта двигателей и рухнул на землю у подножия соседнего ангара. Авария была расследована группой по расследованию авиакатастроф и была отнесена к ошибке пилота. [43]
Незадолго до 11:00 по Гринвичу 11 февраля 2009 года два самолета Grob Tutor , вылетавшие из Сент-Атана, столкнулись в воздухе, в результате чего погибли два курсанта Корпуса воздушной подготовки и их инструкторы, оба пилоты Королевских ВВС . Поскольку причина инцидента не была определена, было проведено три отдельных расследования, в том числе одно Отделом расследования авиационных происшествий . Отчет о расследовании AAIB, опубликованный 3 ноября 2010 года, пришел к выводу, что два самолета просто не увидели друг друга из-за препятствий на конструкции фонаря, а также относительного размера и отсутствия заметности самолета. [44] Двое пассажиров-курсантов были двоюродными сестрами и их звали Кэти Джо Дэвис, 14 лет, и Никитта Уолтерс, 13 лет; пилотами Королевских ВВС были названы летный офицер Хилтон Прайс и летный лейтенант Эндрю Марш. [45]
Близость к производственному объекту BBC в Роат-Лок (ранее Upper Boat Studios ) делает Сент-Атан популярным местом для натурных съёмок, и он появлялся в таких телепрограммах, как «Торчвуд» , «Доктор Кто» и «Шерлок» , а также в фильмах «Элита убийц» и «Мистер Ницца» . [46] [47]