McLaren MP4-24 — гоночный автомобиль Формулы-1, используемый McLaren-Mercedes в сезоне Формулы-1 2009 года . Шасси было разработано Пэдди Лоу , Нилом Оутли , Пэтом Фраем , Эндрю Бэйли и Саймоном Лейси , а Марио Иллиен разработал специальный двигатель Mercedes-Benz , который, хотя и использовался Force India и Brawn GP , был разработан с намерением вписаться в шасси МП4-24.
Об этом было объявлено в штаб-квартире McLaren в Уокинге , Великобритания, 16 января 2009 года . [2] На следующий день пилот-испытатель команды Педро де ла Роса провел первый тестовый запуск MP4-24 на международном автодроме Алгарве . [3]
На тестах MP4-24 оказался медленнее своих соперников из-за аэродинамических проблем: Льюис Хэмилтон и Хейкки Ковалайнен неоднократно оказывались в самом низу протоколов. Автомобиль подвергся пристальному вниманию как членов команды, так и других критиков. Мартин Уитмарш , руководитель команды McLaren, сказал, что команда «проделала недостаточно хорошую работу». Далее он сказал: «У нас недоработанная машина, у нас нет достаточной аэродинамической прижимной силы, и мы хотели бы сосредоточиться на том, чтобы исправить это как можно быстрее». [4]
Изначально автомобиль проектировался с обычным диффузором . MP4-24 был оснащен модифицированным диффузором, основанным на принципах, аналогичных двухэтажным конструкциям на Гран-при Малайзии 2009 года, после того, как FIA подтвердила, что такие компоненты являются законными, после того как несколько команд обратились в FIA с просьбой разъяснить этот вопрос.
После Гран-при Великобритании , в середине сезона 2009 года, McLaren набрала всего 13 очков в чемпионате мира среди конструкторов, Хэмилтон набрал 9, а Ковалайнен - 4. К тому же моменту в 2008 году они набрали 72 очка, и Хэмилтон вместе лидировал в чемпионате мира среди пилотов. с Фелипе Массой с 48 очками. Хэмилтон публично призывал сдать машину на слом, а бывший владелец команды, ставший комментатором, Эдди Джордан, назвал ее «возможно, худшей машиной, которую McLaren когда-либо создавала». [5]
Модернизация машины Хэмилтона для следующей гонки Гран-при Германии на Нюрбургринге была положительной: он квалифицировался на 5-м месте, а Ковалайнен - на 6-м. Однако столкновение с Red Bull Марка Уэббера в первом повороте привело к проколу шины и повреждению днища машины, что фактически лишило всех шансов побороться за позицию, набирающую очки, и Хэмилтон закончил гонку на 18-м и последнем месте, а Ковалайнен вырвался на финишную прямую. очки в 8-м месте.
Между Германией и следующим этапом в Венгрии был двухнедельный перерыв, к тому времени обе машины были модернизированы до новой спецификации. И снова уик-энд начался хорошо: обе машины показали хороший темп: Хэмилтон квалифицировался 4-м, а Ковалайнен - 6-м. На этот раз Хэмилтон смог продемонстрировать истинную эффективность модернизированной машины, убедительно выиграв гонку. Признавая свои предыдущие высказывания в прямом эфире BBC после гонки, Эдди Джордан выразил удивление тем, как McLaren удалось превратить машину в победителя гонки. Несмотря на неутешительные результаты в Спа и Монце , Хэмилтон одержал свою вторую победу в году под огнями сингапурской Марина-Бэй с поул-позиции, а пара третьих мест в Сузуке и Сан-Паулу помогла McLaren занять третье место в Кубке конструкторов с 71 очком. , опередив соперников Ferrari на 1 очко.
MP4-24 также был последним автомобилем McLaren Формулы-1 , получившим статус основной заводской команды Mercedes-Benz , поскольку McLaren был понижен в должности до команды клиентов Mercedes F1 в 2010 году после того, как Mercedes-Benz и Daimler AG в конце выкупили Brawn GP. В 2009 году заводская команда конструкторов Mercedes-Benz F1 вернулась в Формулу-1 в 2010 году. На смену MP4-24 пришел MP4-25 .
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
† Пилот не смог финишировать, но был классифицирован, поскольку преодолел 90% дистанции гонки.
‡ Половина очков начисляется за прохождение менее 75% дистанции гонки.
