Mercury-Redstone 4 был вторым пилотируемым космическим полетом Соединенных Штатов , 21 июля 1961 года. Суборбитальный полет проекта Mercury был запущен с помощью ракеты-носителя Mercury-Redstone , MRLV-8. Космический корабль, капсула Mercury № 11, получил прозвище Liberty Bell 7. Его пилотировал астронавт Вирджил «Гас» Гриссом .
Космический полет продолжался 15 минут 30 секунд, достиг высоты более 102,8 морских миль (190,4 км) и пролетел 262,5 морских миль (486,2 км) по направлению полета, приземлившись в Атлантическом океане . Полет шел по плану, пока сразу после приводнения крышка люка, предназначенная для взрывного освобождения в случае чрезвычайной ситуации, случайно не взорвалась. Гриссом рисковал утонуть, но был благополучно извлечен вертолетом ВМС США . Космический корабль затонул в Атлантике и был найден только в 1999 году.
Космический корабль MR-4, капсула Mercury № 11, был предназначен для выполнения второго пилотируемого суборбитального полета в октябре 1960 года. Он сошёл с производственной линии McDonnell в Сент-Луисе в мае 1960 года. Капсула № 11 была первым действующим космическим кораблем Mercury с окном в центральной линии вместо двух иллюминаторов . Он был ближе к окончательной орбитальной версии, чем Freedom 7 Алана Шепарда . Окрещенный своим пилотом Liberty Bell 7 , он имел белую диагональную нерегулярную полосу краски, начинающуюся у основания капсулы и простирающуюся примерно на две трети к носу, имитируя трещину на знаменитом Колоколе Свободы в Филадельфии, штат Пенсильвания.
Liberty Bell 7 также имел новый взрывной люк. Это позволило бы астронавту быстро покинуть космический корабль в случае чрезвычайной ситуации. Аварийный персонал также мог бы активировать взрывной люк снаружи космического корабля, потянув за внешний шнур. Как откидной люк, так и шнур являются стандартными функциями катапультных кресел, используемых в военных самолетах, но в конструкции Mercury пилоту все равно приходилось выходить из корабля самому или его должен был вытащить аварийный персонал. Первоначальная процедура выхода заключалась в том, чтобы выбраться через антенный отсек, предварительно сняв небольшую гермошпангоут. Это была сложная и медленная процедура. Извлечение раненого или находящегося без сознания астронавта через верхний люк было бы практически невозможным. Оригинальный боковой люк был заперт на 70 болтов и покрыт несколькими черепицами космического корабля, что делало процесс открытия оригинального люка медленным.
Инженеры McDonnell Aircraft разработали два разных люка быстрого разъединения для космического корабля Mercury. Первый имел защелку и использовался в миссиях Ham ( шимпанзе ) MR-2 и Shepard MR-3. Вторая конструкция представляла собой люк взрывного разъединения. Люк быстрого разъединения с защелкой весил 69 фунтов (31 кг ), что было слишком большим дополнительным весом для использования в орбитальной версии космического корабля. Конструкция люка взрывного разъединения использовала 70 болтов оригинальной конструкции, но каждый титановый болт размером четверть дюйма (6,35 мм) имел просверленное в нем отверстие диаметром 0,06 дюйма (1,5 мм), чтобы обеспечить слабое место. Слабый детонирующий взрыватель (MDF) был установлен в канале между внутренним и внешним уплотнением по периметру люка. Когда MDF воспламенялся, результирующее давление газа между внутренним и внешним уплотнением приводило к разрушению болтов при растяжении.
Существовало два способа взорвать взрывной люк во время подъема. Внутри люка находился плунжер с ручкой. Пилот мог вынуть штифт и нажать на штифт с силой 5 или 6 фунтов силы (25 Н ). Это приводило к детонации взрывчатого заряда, который срезал 70 болтов и отбрасывал люк на 25 футов (7,6 м) за одну секунду. Если штифт оставался на месте, для детонации болтов требовалось усилие 40 фунтов силы (180 Н). Внешний спасатель мог взорвать люк, сняв небольшую панель возле люка и потянув за шнур. Взрывной люк весил 23 фунта (10 кг).
Новое трапециевидное окно на Liberty Bell 7 заменило два 10-дюймовых (250 мм) боковых иллюминатора, которые были на Freedom 7. Компания Corning Glass Works из Корнинга, штат Нью-Йорк, спроектировала и разработала многослойные панели, из которых состояло новое окно. Внешняя панель была изготовлена из стекла Vycor толщиной 0,35 дюйма (8,9 мм) . Она могла выдерживать температуры от 1500 до 1800 °F (от 820 до 980 °C). Внутренняя панель была изготовлена из трех внутренних стеклянных панелей, соединенных в одну внутреннюю панель. Одна панель была изготовлена из листа Vycor толщиной 0,17 дюйма (4,3 мм), а остальные были из закаленного стекла. Эта новая оконная сборка была такой же прочной, как и любая часть корпуса космического корабля.
Ручное управление Liberty Bell 7 включало новую систему управления стабилизацией скорости. Это позволяло точно контролировать движения космического корабля в пространстве с помощью небольших поворотов ручного контроллера. Раньше для поддержания желаемого положения требовалось много манипуляций устройством. Эта система гашения скорости или увеличения скорости давала более тонкие и легкие качества управления и избыточные средства запуска двигателей тангажа, рыскания и крена.
Перед миссией Mercury-Redstone 4 инженеры Исследовательского центра Льюиса и космической целевой группы определили, что запуск ракет с положительным углом наклона в адаптер ускорителя-космического корабля, а не в открытом пространстве, развивал на 78 процентов большую тягу. Это достигало большего разделения космического корабля и ускорителя посредством своего рода эффекта «хлопушки». Используя эту технику, космический корабль разделялся на скорости около 28,1 фута/с (8,6 м/с), а не 15 футов/с (4,6 м/с) при использовании старой процедуры. Миссия Mercury-Redstone 4/ Liberty Bell 7 воспользуется этой новой процедурой.
Дополнительные изменения в оборудовании Liberty Bell 7 включали перепроектированный обтекатель для зажимного кольца адаптера космического корабля Redstone и дополнительную пенную прокладку, добавленную в область головы контурного дивана. Изменения обтекателя и дополнительная пена были использованы для снижения вибраций, которые пилот испытывал во время фазы ускорения полета. Панель приборов космического корабля была перестроена для обеспечения лучшего сканирования глаз.
Капитан Гриссом назвал свою капсулу «Колокол Свободы 7», семерка в честь семи первоначальных астронавтов, выбранных для Меркурия , традиция, непреднамеренно начатая предыдущим пилотом Меркурия Аланом Шепардом , который включил семерку в «Свободу 7», поскольку его космический корабль был заводской моделью № 7. Другим астронавтам понравилась символика, и поэтому каждый добавил 7 к названиям своих космических кораблей. Гриссом выбрал «Колокол Свободы» из-за сходства капсулы с колоколом, а также потому, что это вызывало ассоциации с культовым Колоколом Свободы . Гриссом зашел так далеко, что установил Колокол Свободы на космическом корабле с трещиной, которая характерна для настоящего колокола. Эта деталь побудила Гриссома подшучивать над ним после того, как космический корабль затонул в океане в конце своей миссии. [2]
В январе 1961 года директор Космической целевой группы НАСА Роберт Гилрут сообщил Гасу Гриссому , что он будет основным пилотом миссии «Меркурий-Редстоун-4». Джон Гленн был резервным пилотом миссии.
Ракета-носитель Redstone MRLV-8 прибыла на мыс Канаверал 8 июня 1961 года. Обзор миссии 15 июля 1961 года объявил, что Redstone MRLV-8 и космический корабль Mercury № 11 готовы к миссии Mercury-Redstone 4.
Миссия Mercury 4 планировалась как повторение MR-3 . Она должна была достичь апогея в 116 миль (187 км). Планируемая дальность полета составляла 299 миль (481 км). Гриссом должен был испытать максимальное ускорение 6,33 g (62 м/с 2 ) и замедление 10,96 g (107 м/с 2 ).
Запуск Liberty Bell 7 изначально планировался на 16 июля. Облачность была слишком густой, и запуск отложили до 18 июля. 18 июля его снова отложили из-за погоды. Оба раза пилот еще не поднялся на борт космического корабля. 19 июля 1961 года Гриссом был на борту, когда полет снова задержали из-за погоды. В тот момент до запуска оставалось всего 10 минут 30 секунд.
Утром 21 июля 1961 года Гас Гриссом вошел в Liberty Bell 7 в 8:58 UTC, и 70 болтов люка были установлены на место. За 45 минут до запланированного запуска техник на стартовой площадке обнаружил, что один из болтов люка был смещен. Во время 30-минутной задержки, которая была объявлена, инженеры McDonnell и NASA Space Task Group решили, что 69 оставшихся болтов должно быть достаточно, чтобы удержать люк на месте и взорвать его в нужное время. Смещенный болт не был заменен.
Liberty Bell 7 был запущен в 12:20:36 UTC 21 июля 1961 года.
Гриссом позже признался на послеполетном разборе, что он был «немного напуган» при старте, но добавил, что вскоре он обрел уверенность вместе с увеличением ускорения. Услышав рев двигателя на постаменте, он подумал, что его часы истекшего времени начали работать с опозданием. Как и Шепард, он был поражен плавностью старта, но затем он постепенно заметил более сильные вибрации. Они никогда не были достаточно сильными, чтобы ухудшить его зрение.
Давление в кабине Гриссома было загерметизировано на нужной высоте, около 27 000 футов (8,2 км), и он был рад, что система контроля окружающей среды была в хорошем рабочем состоянии. Температура в кабине и скафандре, соответственно около 57,5 и 97 °F (14,2 и 36,1 °C), были вполне комфортными. Наблюдая за приборами на предмет угловой скорости тангажа Редстоуна, Гриссом увидел, что он следовал указаниям, как было запрограммировано, наклоняясь примерно на один градус/с.
Во время ускорения 3 g (29 м/с 2 ) на восходящем участке своего полета Гриссом заметил внезапное изменение цвета горизонта со светло-голубого на угольно-черный. Его внимание отвлек шум ракеты, сбрасывающей башню, которая сработала по расписанию. Гриссом почувствовал разделение и наблюдал за башней через окно, когда она уплывала, оставляя за собой дымный след, справа от него. Через две минуты и 22 секунды после запуска двигатель Redstone Rocketdyne отключился, набрав скорость 6561 фут/с (2000 м/с). У Гриссома было сильное ощущение кувырканья во время перехода от высокого к нулевому ускорению, и, хотя он был знаком с этим ощущением во время тренировок на центрифуге, на мгновение он потерял ориентацию.
Redstone двигался по инерции в течение 10 секунд после отключения двигателя; затем раздался резкий звук, сигнализирующий о том, что ракеты с положительным углом наклона отцепляют космический корабль от ускорителя. Хотя Гриссом выглядывал из окна во время разворота корабля, он так и не увидел свой ускоритель.
После завершения разворота пилот реактивного самолета ВВС впервые стал космическим пилотом, взяв на себя ручное пропорциональное управление. Постоянное желание смотреть в окно мешало сосредоточиться на задачах управления. Он сказал Шепарду в Mercury Control, что панорама горизонта Земли, представляющая собой дугу в 800 миль (1300 км) на пиковой высоте, была захватывающей. Его приборы были оценены как слабые на втором месте по сравнению с зрелищем внизу. [3]
Неохотно повернувшись к своим циферблатам и ручке управления, Гриссом сделал изменение движения тангажа, но прошел желаемую отметку. Он покрутил ручкой ручного управления в поисках положения, пытаясь погасить все колебания, затем сделал движение рыскания и ушел слишком далеко в этом направлении. К тому времени, как было достигнуто правильное положение, короткое время, отведенное на эти маневры, было использовано, поэтому он вообще исключил движение крена. Гриссом нашел ручное управление очень вялым по сравнению с тренажером процедур Mercury. Затем он переключился на новую систему управления скоростью и обнаружил идеальный отклик, хотя расход топлива был высоким.
После маневров тангажа и рыскания Гриссом сделал переворот, чтобы увидеть землю из окна. В дымчатой дали показалась какая-то земля под облаками (позже определено, что это западная Флорида в районе Апалачиколы), но пилот не смог ее распознать. Внезапно мыс Канаверал показался ему так ясно, что Гриссому было трудно поверить, что его наклонная дальность полета составляла более 150 миль (240 км). [3]
Он увидел остров Мерритт, реку Банана, реку Индиан и то, что показалось ему большой взлетно-посадочной полосой аэропорта. К югу от мыса Канаверал он увидел то, что, по его мнению, было Уэст-Палм-Бич.
С Liberty Bell 7 на высоте 118,26 миль (190,32 км) пришло время установить космический корабль в положение для входа в атмосферу. Гриссом инициировал последовательность тормозных двигателей, и космический корабль начал снижаться по дуге. Его пульс достиг 171 удара в минуту. Ретро-огонь дал ему отчетливое и своеобразное чувство, что он изменил свой обратный полет в пространстве и на самом деле двигался лицом вперед. Когда он резко упал, он увидел, как через перископ пролетели, казалось, два из отработанных тормозных двигателей после того, как пакет тормозных двигателей был сброшен.
Наклонив космический корабль в положение входа в атмосферу под углом 14 градусов от земной вертикали, пилот попытался увидеть звезды в иллюминатор. Вместо этого кабину заполнил яркий солнечный свет, из-за чего было трудно читать показания приборов, особенно с синими огнями. Гриссом подумал, что не заметил бы индикатор 0,05 g (0,5 м/с 2 ), если бы не знал, что он вот-вот вспыхнет.
Вход в атмосферу не представлял никаких проблем. Гриссом не мог чувствовать колебания, вызванные нарастанием ускорения; он мог только считывать их по индикаторам скорости. Тем временем он продолжал докладывать в Центр управления Mercury о показаниях электрического тока, количестве топлива, ускорении и других показаниях приборов. Конденсат и дым тянулись от теплозащитного экрана на высоте около 65 000 футов (20 км), когда Liberty Bell 7 снова погружался в атмосферу.
Парашют дрога раскрылся по графику на высоте 21 000 футов (6,4 км). Гриссом сказал, что видел раскрытие и почувствовал некоторое пульсирующее движение, но недостаточно, чтобы обеспокоиться. Раскрытие основного парашюта произошло на высоте 12 300 футов (3,7 км), что примерно на 1000 футов (300 м) выше расчетной номинальной высоты. Наблюдая за раскрытием основного парашюта, Гриссом заметил 6-дюймовый (150 мм) L-образный разрыв и еще один 2-дюймовый (51 мм) прокол в куполе. Хотя он беспокоился об этом, отверстия не стали больше, и его скорость снижения вскоре замедлилась примерно до 28 футов/с (8,5 м/с). Сбросив свое пероксидное контрольное топливо, пилот начал передавать показания своей панели.
«Щелчок» подтвердил, что посадочный мешок упал, готовясь к удару. Затем Гриссом снял кислородный шланг и открыл забрало, но намеренно оставил вентиляционный шланг скафандра прикрепленным. Удар был слабее, чем он ожидал, хотя космический корабль накренился в воде, пока Гриссом не оказался на левом боку. Он думал, что смотрит вниз. Космический корабль постепенно выпрямился, и, когда окно очистилось от воды, Гриссом сбросил запасной парашют и активировал переключатель спасательных средств. Liberty Bell 7 все еще казался водонепроницаемым, хотя его сильно качало на волнах.
Готовясь к высадке, он отсоединил шлем и проверил себя на предмет высадки. Шейный щиток не разворачивался легко; Гриссом возился с воротником скафандра, чтобы обеспечить себе плавучесть в случае, если ему придется быстро покинуть космический корабль. Когда спасательные вертолеты, которые поднялись в воздух во время запуска и визуально следили за инверсионными следами и спуском парашюта, все еще находились примерно в 2 милях (3,2 км) от точки удара, которая находилась всего в 3 милях (4,8 км от яблочка), лейтенант Джеймс Л. Льюис, пилот основного спасательного вертолета, связался с Гриссомом по радио, чтобы спросить, готов ли он к высадке. Он ответил, что хочет, чтобы они подождали пять минут, пока он запишет данные с панели кабины. Использовать жирный карандаш с перчатками скафандра было неудобно, и несколько раз вентиляция скафандра приводила к тому, что шейный щиток раздувался, но Гриссом просто вставил палец между шеей и щитком, чтобы выпустить воздух.
После регистрации данных панели Гриссом приказал вертолетам начать заход на посадку для подбора. Он вынул чеку из детонатора крышки люка и откинулся на спинку дивана. «Я лежал там, занимаясь своими делами», — сказал он позже, — «когда услышал глухой удар». Крышку люка сорвало, и соленая вода хлынула в космический корабль, пока он качался в океане. Капсула начала набирать воду и начала тонуть.
Гриссому было трудно вспомнить свои действия в этот момент, но он был уверен, что не касался плунжера активации люка. Ранее он отстегнул большую часть своей обвязки; теперь он снял шлем, схватился за приборную панель правой рукой и пролез через люк.
Второй пилот ближайшего спасательного вертолета сказал, что когда он готовился, согласно процедуре, отрезать штыревую антенну космического корабля с помощью пиропатрона на конце шеста, крышка люка отлетела, ударилась о воду примерно в 5 футах (1,5 м) от него, а затем подпрыгнула над волнами. Затем он увидел, как Гриссом вылез через люк и уплыл.
Оставив в стороне плывущего астронавта, Льюис завершил свой подход к тонущему космическому кораблю, поскольку и он, и второй пилот Джон Рейнхард были полны решимости поднять космический корабль. Это действие было условным рефлексом, основанным на прошлом опыте тренировок. Во время тренировок на пляжах Вирджинии пилоты вертолетов заметили, что астронавты, казалось, чувствовали себя в воде как дома и наслаждались ею. Поэтому Рейнхард быстро перерезал высокочастотную антенну, как только вертолет достиг Liberty Bell 7. Отбросив в сторону устройство для резки антенны, Рейнхард взял шест для подъема в виде пастушьего крюка и осторожно продел его через петлю для подъема наверху космического корабля. К этому времени Льюис опустил вертолет, чтобы помочь Рейнхарду в его задаче, до точки, когда три колеса вертолета оказались в воде. Капсула затонула и скрылась из виду, но шест для подъема запутался, когда натянулся прикрепленный трос, что показало пилотам вертолетов, что они поймали.
Рейнхард немедленно приготовился передать плывущему астронавту подъемник персонала, но в этот момент Льюис вызвал предупреждение о том, что на панели приборов загорелся индикатор, указывающий на то, что в масляном поддоне из-за перегрузки двигателя находится металлическая стружка. Учитывая последствия надвигающегося отказа двигателя, Льюис приказал Рейнхарду убрать подъемник персонала, пока он вызывал второй вертолет, чтобы спасти Гриссома.
Тем временем Гриссом, убедившись, что он не запутался ни в каких тросах, заметил, что у основного вертолета возникли проблемы с подъемом затопленного космического корабля. Он поплыл обратно к космическому кораблю, чтобы посмотреть, может ли он помочь, но обнаружил, что трос надежно закреплен. Когда он поднял глаза в поисках троса для персонала, он увидел, что вертолет начал удаляться.
Внезапно Гриссом понял, что он не плывет так высоко в воде, как раньше. Все время, что он был в воде, он чувствовал, как воздух выходит через шейный пресс. Чем больше воздуха он терял, тем меньше у него было плавучести. Более того, он забыл закрепить впускной клапан своего костюма. Плыть становилось все труднее, и теперь, когда приближался второй вертолет, он обнаружил, что поток воздуха между двумя самолетами еще больше затруднял плавание. Покачиваясь под волнами, Гриссом был напуган, зол и искал пловца с одного из вертолетов, чтобы тот помог ему держаться на воде. Затем он увидел знакомое лицо — лицо Джорджа Кокса на борту второго вертолета. Кокс был вторым пилотом, который вытащил шимпанзе Хэма и Шепарда во время первого полета Mercury. Когда голова Гриссома едва держалась над водой, он нашел вид Кокса воодушевляющим.
Кокс бросил спасательный круг «конский хомут» прямо Гриссому, который тут же завернулся в стропу задом наперед. Теперь отсутствие ортодоксальности не имело значения для Гриссома, поскольку он был на пути к безопасности вертолета, хотя волны окунули его еще дважды, прежде чем он поднялся на борт. Его первой мыслью было надеть спасательный круг. Гриссом плыл или держался на плаву всего четыре или пять минут, «хотя мне это показалось вечностью», как он сказал позже.
Когда первый вертолет отходил от Гриссома, он с трудом поднял космический корабль достаточно высоко, чтобы слить воду из ударного мешка. В какой-то момент космический корабль почти оторвался от воды, но, словно якорь, он не давал вертолету двигаться вперед. Затопленная капсула весила более 5000 фунтов (2300 кг), что на 1000 фунтов (450 кг) превышало грузоподъемность вертолета. Пилот, наблюдая за своим настойчивым красным сигнальным огнем, решил не рисковать потерей двух кораблей за один день. В конце концов он отпустил, позволив космическому кораблю быстро затонуть. Мартин Бирнс, находившийся на борту авианосца, предложил установить маркер в этой точке, чтобы космический корабль можно было поднять позже. Контр-адмирал Дж. Э. Кларк сообщил Бирнсу, что в этом районе глубина составляла около 2800 саженей (5,1 км; 16 800 футов; 3,2 мили).
Последовали существенные разногласия, поскольку Гриссом сообщил, что люк взорвался преждевременно без его разрешения. Независимая техническая экспертиза инцидента между августом и октябрем 1961 года вызвала сомнения относительно теории о том, что Гриссом взорвал люк и был ответственен за потерю космического корабля. [4] Существуют веские доказательства того, что Управление астронавтов не признало вину Гриссома в том факте, что он оставался на главном месте ротации для будущих полетов, командуя первым полетом «Джемини» и первым запланированным полетом «Аполлона» . [4]
Три полета Mercury спустя астронавт Уолли Ширра вручную взорвал люк Sigma 7 после восстановления, когда его космический корабль находился на палубе спасательного корабля, в преднамеренной попытке развеять слух о том, что Гриссом мог взорвать люк капсулы преднамеренно. Как и ожидалось, отдача от ручного спускового крючка оставила Ширру с видимой травмой правой руки. Гриссом был невредим, когда он покинул космический корабль, как было задокументировано его послеполетным медицинским осмотром. Это убедительно подтверждает его утверждение о том, что он не случайно нажал на спусковой крючок, поскольку в этом случае он был бы еще более склонен травмировать себя. [5]
В интервью 1965 года Гриссом сказал, что, по его мнению, внешний спусковой шнур ослаб, что привело к открытию люка. На Liberty Bell 7 этот спусковой шнур удерживался на месте всего одним винтом. Эту теорию принял Гюнтер Вендт , руководитель группы по запуску большинства ранних американских пилотируемых космических полетов. [6]
Во время моделирования запуска Apollo 1 в 1967 году сочетание пожара в кабине и открывающегося внутрь люка привело к гибели Гриссома, а также астронавтов Эда Уайта и Роджера Б. Чаффи в пожаре на стартовой площадке. Использование взрывного люка было отклонено после того, как инженеры обнаружили, что на самом деле взрывная система выхода на космическом корабле может непреднамеренно сработать без срабатывания. После пожара Apollo космические корабли Block II Apollo были оснащены системами быстрого открытия.
В 2021 году анализ видеозаписи подъема показал, что статическое электричество могло стать причиной преждевременной детонации болтов люка. Известно, что вертолеты накапливают заряд статического электричества из-за движения роторов в воздухе. Лейтенант корпуса морской пехоты Джон Рейнхард, член экипажа на борту вертолета, который использовал набор ножниц, содержащих взрывчатые заряды, чтобы отрезать антенну на плавающем космическом корабле (чтобы позволить вертолету опуститься ниже), сообщил, что «когда я коснулся антенны, возникла дуга, и оба резака сработали. В то же время люк оторвался. Возможно, какой-то статический заряд спровоцировал [люк]». [7]
После нескольких неудачных попыток в 1992 и 1993 годах компания Oceaneering International , Inc. подняла Liberty Bell 7 со дна Атлантического океана на палубу спасательного судна 20 июля 1999 года, в 30-ю годовщину высадки Аполлона-11 на Луну. [8] Команду возглавлял Курт Ньюпорт, а финансировал ее канал Discovery . Космический корабль был найден после 14-летних усилий Ньюпорта на глубине почти 16 000 футов (4900 м), [9] в 300 морских милях (350 миль; 560 км) к востоку-юго-востоку от мыса Канаверал . [10] Среди найденных внутри предметов были часть летного снаряжения и несколько десятицентовых монет Mercury , которые были взяты в космос в качестве сувениров о полете. [8]
После того, как Liberty Bell 7 был закреплен на палубе спасательного судна «Ocean Project», специалисты извлекли и утилизировали взрывное устройство ( бомба SOFAR ), которое должно было взорваться в случае затопления космического корабля, но которое не взорвалось. [11] Затем космический корабль был помещен в контейнер, заполненный морской водой, чтобы предотвратить дальнейшую коррозию. Cosmosphere в Хатчинсоне, штат Канзас , разобрали и очистили космический корабль, [12] и он был выпущен для национального тура до 15 сентября 2006 года. Затем космический корабль был возвращен в Cosmosphere, где он находится в постоянной экспозиции. В 2016 году он был временно передан в Детский музей Индианаполиса . [13]
Фильм Филипа Кауфмана 1983 года «Парни что надо» включает в себя драматизацию миссии «Колокол Свободы 7» , в которой Фред Уорд сыграл Гаса Гриссома. [14] Дополнительные вымышленные образы также встречаются в фильме HBO 1998 года «С Земли на Луну» с Марком Ролстоном в роли Гаса Гриссома и в фильме 2016 года «Скрытые фигуры» с Девином Макги в роли Гаса Гриссома.
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .