MS Express Samina ( греч . Εξπρές Σάμινα ) — паром RoPax , построенный во Франции, который 26 сентября 2000 года врезался в отмеченные на карте скалы Портес-Айлетс в заливе Парикия у побережья острова Парос в центральной части Эгейского моря. В результате аварии погиб 81 человек. [4] и гибель корабля. Причиной катастрофы стала халатность экипажа, за что несколько членов были привлечены к уголовной ответственности.
Корабль был построен как MS Corse в 1966 году в Chantiers de l'Atlantique , Сен-Назер , Франция [1] для Compagnie Générale Transatlantique , вместе с его однотипным кораблем MS Comte De Nice . В 1969 году ее перевели в Compagnie Générale Transméditerranéenne. После шести лет службы компания снова сменила название, на SNCM , куда ее и перевели. В последний раз она отплыла из Франции в 1982 году, когда была продана греческой компании Stability Maritime для управления маршрутом Италия - Греция - Израиль под своим новым названием MS Golden Vergina . [2] В 1988 году он был продан компании Agapitos Bros для службы в Эгейском море под управлением Agapitos Lines без изменения названия. Затем в 1999 году он был продан компании Minoan Flying Dolphins , снова для службы в Эгейском море, когда он был переименован в Express Samina .
Вечером во вторник, 26 сентября 2000 года, MS Express Samina покинул порт Пирей с 473 пассажирами и 61 членом экипажа. В 22:12 EEST (19:12 UTC ), в 2 морских милях (4 км; 2 мили) от порта Парикия , Парос , корабль врезался в риф островков Портес [5] на скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миль в час). Ветер в то время составлял 8 узлов (4,1 м/с; 15 км/ч; 9,2 миль в час) по шкале Бофорта . Корабль затонул недалеко от островов в 23:02, в результате чего погибли 80 человек из 533 находившихся на борту. В результате катастрофы погибли еще двое: в ночь затопления от сердечного приступа скончался дежурный портовый офицер, а через несколько недель покончил жизнь самоубийством генеральный директор судоходной компании.
Первыми на сигнал бедствия отреагировали рыболовные суда из близлежащего порта, за ними следовали портовые власти и корабли Королевского флота, которые находились в этом районе для проведения учений НАТО. [6] Тот факт, что некоторые члены экипажа не помогли пассажирам эвакуировать тонущий паром, способствовал увеличению числа погибших. [5]
Экипаж перевел корабль на автопилот , и никто из членов экипажа не наблюдал за кораблем. Даже при включенном автопилоте стандартная практика требует, чтобы один член экипажа следил за органами управления, например, чтобы избежать столкновений с другими судами. Экипаж задействовал систему стабилизаторов киля , чтобы уменьшить качки в плохую погоду; обычно оба стабилизатора стабилизатора раскрываются, но в этом случае левый стабилизатор стабилизатора не выдвигается, в результате чего корабль дрейфует и, следовательно, не движется по прямой. Член экипажа обнаружил проблему и попытался направить корабль влево, но это действие произошло слишком поздно, и в 22:12 по местному времени (19:12 UTC) корабль врезался в восточную стену более высокой вершины Портеса. Камни образовали дыру длиной 6 метров (20 футов) и шириной 1 метр (3 фута) над ватерлинией. После удара камни отогнули стабилизатор стабилизатора назад, и киль пробил борт корпуса, ниже ватерлинии и рядом с машинным отделением. Вода из 3-метровой (10 футов) раны разрушила главные генераторы и отключила электроэнергию. Вода распространилась за пределы машинного отделения, и операторы не смогли дистанционно закрыть двери из-за отсутствия электроэнергии.
Профессор Дэвид Молинье, эксперт по эксплуатации кораблей в суровых условиях, [7] сказал, что повреждения, полученные MS Express Samina, обычно не должны потопить такое судно. Корабль затонул, потому что девять из одиннадцати дверей водонепроницаемых отсеков были открыты, хотя законы безопасности требуют, чтобы операторы судов закрывали и запирали защитные двери. Молинье назвал открытые водонепроницаемые двери наиболее важным аспектом затопления. [8] Этот вывод был подтвержден углубленным исследованием Лаборатории проектирования кораблей – Национального технического университета Афин, резюме которого было представлено на 8-й Международной конференции по остойчивости кораблей и океанских транспортных средств (Папаниколау, А. , Спанос Д., Булугури Э., Элиопулу Э., Алиссафаки А., «Расследование гибели пассажирского парома RO-RO Express Samina»). [9]
В 22:15 EEST (19:15 UTC), через три минуты после столкновения, корабль накренился на пять градусов вправо. К 22:25 крен увеличился до четырнадцати градусов и через шестиметровую пробоину в корабль стала поступать вода. К 22:29 корабль накренился на двадцать три градуса, что не позволило спустить на воду дополнительные спасательные шлюпки; были задействованы только три из восьми спасательных шлюпок. В 22:32 корабль накренился на 33 градуса, а к 22:50 корабль лег на бок. Часы на мостике остановились в 23:02, что власти посчитали указанием времени затопления корабля. Помимо основной причины затопления (открытые водонепроницаемые двери), [9] факторами, способствовавшими затоплению, были степень повреждения, сценарий и открытое пространство на палубе транспортного средства в конструкции парома роро . [8] [10] [9]
Начальник порта Парикии Димитрис Маламас скончался в ту же ночь от сердечного приступа из-за стресса, вызванного эвакуационными операциями. [8]
В результате затопления паромы были выведены из эксплуатации через 30 лет вместо 35, в соответствии с новыми законами Греции, вызванными катастрофой. Эти законы в конечном итоге были смягчены из-за старения греческого флота, но суда старше 30 лет должны соответствовать строгим стандартам безопасности, и власти проводят регулярные проверки. Кроме того, это ускорило внедрение бортовых самописцев , эквивалентов черных ящиков для кораблей; По закону все пассажирские паромы теперь должны иметь регистраторы рейса. [8]
29 ноября 2000 года Панделис Сфиниас (Παντελής Σφηνιάς), менеджер компании Minoan Flying Dolphins, покончил жизнь самоубийством, выпрыгнув из окна своего офиса на шестом этаже. [11] Ему было предъявлено обвинение в преступной халатности в связи с катастрофой на пароме, и он оказался в центре внимания средств массовой информации. В последующем отчете коронера было обнаружено, что на момент смерти в его организме присутствовали алкоголь и антидепрессанты. Записки не было, но сообщения СМИ намекали на возможный звонок, сделанный до того, как он прыгнул. Нескольким членам экипажа, а также представителям владельцев впоследствии были предъявлены различные уголовные обвинения, включая непредумышленное убийство и халатность . Суд начался в конце июля 2005 года.
Первый офицер Тассос Психойос был приговорен к 19 годам заключения, а капитан Василис Яннакис получил 16 лет лишения свободы. По словам очевидцев, Psychoyios смотрел футбольный матч по телевизору, когда корабль ударился о камни. Трое членов экипажа были приговорены к лишению свободы на срок от 15 месяцев до 8 лет 9 месяцев за серию правонарушений, в том числе за покидание корабля без разрешения капитана. [12]
Город Сиэтл почтил 26-летнюю Хайди Харт и 32-летнюю Кристину Шеннон, двух американских пассажиров, за героизм во время катастрофы. Женщины спасли двоих мужчин. [8] [13]
Катастрофа была показана в «Курсе столкновений», эпизоде третьего сезона (2005 г.), посвященном расследованию места крушения канадского сериала «Первомайский день» [8], а также в третьем эпизоде первого сезона сериала « Я выжил...» .
