MS Stockholm — название двух почти идентичных океанских лайнеров, построенных Cantieri Riuniti dell' Adriatico , Монфальконе , Италия, между 1936 и 1941 годами для Swedish American Line . [1] Ни один из кораблей не вступил в эксплуатацию для компании, заказавшей их — первый корабль был полностью уничтожен пожаром во время строительства в 1938 году, [2] а второй был достроен в 1941 году, но сразу же продан итальянскому правительству как транспорт для перевозки войск . Второй корабль прослужил три года в Regia Marina и Kriegsmarine под названием MS Sabaudia , пока не был потоплен британскими бомбардировщиками недалеко от Триеста в 1944 году. Неизвестно, использовался ли он когда-либо в качестве транспортного средства. [4]
Swedish American Line приобрела популярность на трансатлантических и круизных перевозках в середине-конце 1920-х годов благодаря двум специально построенным кораблям MS Gripsholm (1925) и MS Kungsholm (1928) . [5] В середине 1930-х годов компания начала планировать новое, более крупное судно для замены одного или нескольких старых. [6] При водоизмещении около 30 000 GRT новое судно должно было быть почти в половину больше Kungsholm (тогда крупнейшего судна во флоте SAL), но из-за различий в демографических характеристиках пассажиров оно могло перевозить только 1295 пассажиров по сравнению с 1544 пассажирами Kungsholm . [ 2] [7] Как и в случае с его специально построенными предшественниками, было решено оснастить судно дизельными двигателями вместо паровых турбин, которые предпочитало большинство трансатлантических судоходных компаний того времени. [5] [6] Однако, при скорости обслуживания в 19 узлов новый корабль сможет предложить более быстрые переходы, чем предыдущие корабли SAL. [6] [7] Новое судно должно было получить название Stockholm и стать вторым судном SAL, носящим это имя. [8]
В ноябре 1936 года Swedish American Line разместила заказ на новый Stockholm в Cantieri Riuniti dell' Adriatico , Италия , с предполагаемой датой поставки в марте 1939 года. 29 мая 1938 года судно было спущено на воду из сухого дока и отбуксировано к причалу для достройки. [1] [2]
По неизвестным до сих пор причинам «Стокгольм» загорелся ночью 19 декабря 1938 года на своем достроечном причале. Сильный ветер и токсичные газы, выделяемые пожаром, затрудняли борьбу с пожаром, и пожарным не оставалось ничего другого, кроме как поливать судно водой снаружи, надеясь, что это потушит пожар. В конечном итоге большое количество воды, закачиваемой на судно, привело к тому, что оно потеряло остойчивость и затонуло на своем причале. [1] [9] Осмотр обломков после пожара показал, что, за исключением некоторых деталей двигателя, судно не подлежало спасению, и его пришлось сдать на слом. Части судна, которые нельзя было использовать повторно, были сданы на слом к 1939 году. [6]
Несмотря на потерю почти готового судна, Swedish American Line не была готова отказаться от своего нового судна. [6] После переговоров с верфью было решено, что Cantieri Riuniti dell' Adriatico начнет строительство другого судна (также названного Stockholm ) на основе тех же планов, что и прежде, с использованием спасаемых частей сгоревшего судна и оборудования, еще не установленного на борту, для строительства нового Stockholm . [9] [10]
Новый Stockholm был спущен на воду 10 марта 1940 года, когда в Европе уже бушевала Вторая мировая война . Строительство продолжалось независимо от войны, и судно было готово к передаче владельцам в октябре 1941 года. [4] [6] Он завершил свои ходовые испытания в ливрее Swedish American Line, но в конечном итоге компания не увидела смысла в поставке судна — война привела к приостановке трансатлантических перевозок, и было возможно, что судно даже не сможет быть безопасно переведено в нейтральную Швецию из Италии. [11] В результате Stockholm был продан итальянскому правительству 3 ноября 1941 года, переименован в MS Sabaudia и переоборудован в военный транспорт. [4]
Информация о военной службе Sabaudia противоречива. Она была переоборудована в транспорт для перевозки войск, но нет информации о ее возможностях в этой функции. Большинство источников утверждают, что она использовалась в качестве транспортного судна Regia Marina, не уточняя, в каких кампаниях она участвовала, [1] [3] [6], в то время как другие утверждают, что она просто стояла на приколе в Триесте после переоборудования. [4]
8 сентября 1943 года Италия подписала перемирие с союзниками , что привело к оккупации Италии немецким вермахтом . Немцы захватили Sabaudia 9 сентября. [4] Опять же, неизвестно, каковы были точные обязанности корабля — он либо использовался как войсковой транспорт [6] , либо стоял на приколе в Триесте в качестве плавучего жилья для немецких войск. [4]
Sabaudia была подбита во время авианалета союзников на Триест 6 июля 1944 года и загорелась. [3] [4] [ 6] Она перевернулась и затонула на следующий день, [4] хотя некоторые источники утверждают, что она была намеренно затоплена немецкими войсками. [1] Когда SAL узнала о затоплении Sabaudia , они решили не строить новое судно на Cantieri Riuniti dell' Adriatico, а вместо этого построить меньшее судно на Götaverken в Гетеборге , Швеция , что привело к строительству и спуску на воду четвертого Stockholm . Обломки Sabaudia были подняты в 1948 году и впоследствии списаны в 1949 году. [3] [4] [6]
Внешне Stockholm был спроектирован с современным, несколько обтекаемым внешним видом. Его передняя надстройка была закругленной, сначала поднявшись на одну палубу от уровня носа под передней мачтой и далее назад еще на два уровня. На судне 1938 года мостик был расположен на отдельной палубе наверху корабля, но на судне 1941 года было решено переместить его на одну палубу вниз, придав судну более обтекаемый вид. [3] Низкорасположенный мостик в сочетании с другими конструктивными особенностями корабля сделали Stockholm 1941 года похожим на уменьшенную версию победителей Голубой ленты Северогерманского Ллойда 1929 и 1930 годов постройки SS Bremen и SS Europa .
Для интерьера своего нового судна Swedish American Line решила адаптировать осевую компоновку с широким центральным проходом: это стало возможным благодаря разделению дымоходов, которые успешно применялись на французских лайнерах SS l'Atlantique и SS Normandie . На Stockholm эта конструкция использовалась, возможно, даже с большей практичностью, чем на его предшественниках, а автор Филип Доусон похвалил его внутреннюю компоновку как «удивительно простую» и заявил, что он имел бы «большой успех», если бы когда-либо поступил на коммерческую службу. [12] Как и построенный в 1928 году Kungsholm компании SAL , Stockholm был оформлен в стиле модернистского ар-деко . [12]