Swedish American Line ( швед . Svenska Amerika Linien , сокр. SAL) — шведская пассажирская судоходная линия. Она была основана в декабре 1914 года под названием Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerika и начала обслуживание океанских лайнеров из Гётеборга в Нью-Йорк в 1915 году. [1] [2] В 1925 году компания изменила название на Svenska Amerika Linien / Swedish American Line. [2]
Swedish American Line была одной из первых компаний, построивших лайнеры с возможностью круизов в межсезонье , а также первой в мире компанией, построившей дизельный трансатлантический лайнер. [3] Рост эксплуатационных расходов и усиление конкуренции со стороны самолетов [4] [5] вынудили компанию отказаться от пассажирских перевозок в 1975 году, [1] но грузовые перевозки продолжались до 1980-х годов. [6]
Rederi aktiebolaget Sverige-Nordamerika (дословно «судоходная корпорация Швеция — Северная Америка ») родилась из идеи Вильгельма Р. Лундгрена, владельца Rederiaktiebolaget Transatlantic, с целью предложить услуги океанских лайнеров из Швеции в Северную Америку. И Норвегия , и Дания уже имели собственные трансатлантические лайнеры, и создание шведской компании для торговли было вопросом национальной гордости. [7] [8] Лундгрен умер в сентябре 1914 года, но его преемник Гуннар Карлссон сумел привлечь внимание Дана Брострёма из концерна Broström, и 4 декабря 1914 года в Гётеборге была основана новая Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerika . [2] [7] [8] Концерн Broström уже управлял грузовыми судами через Северную Атлантику с 1911 года под названием Swedish American Mexico Line (часто сокращенно SAML). [9] [10] Первоначально новая компания планировала ввести в эксплуатацию два специально построенных судна водоизмещением 18000 тонн, но этот план так и не был реализован. Вместо этого в сентябре 1915 года компания приобрела судно SS Potsdam компании Holland America Line , построенное в 1900 году, которое было переименовано в SS Stockholm . [11] [12] 11 декабря 1915 года, в разгар Первой мировой войны , Stockholm отправился в свой первый рейс из Гетеборга в Нью-Йорк . По пути его остановило британское военно-морское судно и заставило сделать остановку в Киркволле , где вся почта на борту была конфискована. В конце концов, первый трансатлантический переход Stockholm занял не менее 15½ дней. [2] Первоначально новая компания сосредоточилась на торговле иммигрантами, при этом значительные средства были выделены для пассажиров, путешествующих в третьем классе . [13] Несмотря на трудности, вызванные войной, «Стокгольм» продолжал трансатлантические перевозки до 1917 года, когда неограниченная подводная война Германии вынудила его встать на прикол в Гетеборге до июня 1918 года, когда оно возобновило обслуживание. [11]
В феврале 1920 года RAB Sverige-Nordamerika приобрела второе судно, бывшее судно Allan Line SS Virginian у Canadian Pacific Steamships . Судно в последнее время использовалось в качестве войскового транспорта Британским Адмиралтейством. Оно было переименовано в SS Drottningholm и вошло в эксплуатацию для своих новых владельцев 30 мая 1920 года. В 1922–1923 годах Drottningholm был отремонтирован, переоборудован и его надстройка была увеличена. [2] [13] [14] В качестве частичной замены, построенный в 1902 году SS Noordam был зафрахтован у Holland America Line как SS Kungsholm с 27 февраля 1923 года по 18 декабря 1924 года. [1] [2] [15] В апреле 1924 года компания приобрела SS Borgholm, небольшой прибрежный пароход, который стал первым в серии фидерных судов, используемых для перевозки пассажиров из портов Балтийского моря в Гётеборг. [2] [16] [17] [18]
В марте 1923 года RAB Sverige-Nordamerika разместила заказ на свой первый новый корабль, первый MS Gripsholm , на верфи Armstrong Whitworth & Co в Ньюкасл-апон-Тайн . [2] Это был первый дизельный лайнер, построенный для трансатлантических перевозок. [1] Gripsholm был спущен на воду и окрещен 26 ноября 1924 года и доставлен 7 ноября 1925 года. В тот же день его владельцы официально изменили свое название на Svenska Amerika Linien / Swedish American Line, а 21 ноября Gripsholm отправился в свой первый рейс из Гетеборга в Нью-Йорк. [2] [19] Воодушевленная успехом Gripsholm , 28 октября 1926 года SAL разместила заказ на судно похожей, но более крупной конструкции на верфи Blohm & Voss в Гамбурге . [2] В 1927 году компания решила выйти на круизный рынок, предлагая различные круизы в зимний сезон в северном полушарии . [20]
17 марта 1928 года на верфи Blohm & Voss был спущен на воду новый MS Kungsholm . [2] [21] Интерьеры Kungsholm были спроектированы с учетом межсезонных круизов, при этом его пассажировместимость сократилась с 1344 на линейном обслуживании до примерно 600 на круизном. Он также был одним из первых лайнеров с внутренним убранством в стиле ар-деко , следуя примеру SS Ile de France , построенного в 1927 году. [3] Судно было доставлено SAL 13 октября 1928 года и отправилось в свой первый рейс 24 ноября 1928 года. [2] [21] Одновременно с поставкой нового судна первое SS Stockholm было продано норвежским компаниям для переоборудования в китобойную фабрику SS Solglimt . [11] С появлением Gripsholm и Kungsholm SAL приобрела популярность среди пассажиров из Западной Европы и Америки, как на линейных, так и на круизных судах. [3] В мае 1929 года Соединенные Штаты и Канада ввели обширные ограничения на иммиграцию. [2] В какой-то момент после поставки Kungsholm SAL решила отказаться от традиционного черного цвета корпуса, и весь ее флот был перекрашен в белый цвет. [1]
Swedish American Line продолжала операции с Drottningholm , Gripsholm и Kungsholm в течение 1930-х годов. В ноябре 1936 года компания разместила заказ на новое судно, MS Stockholm , у Cantieri Riuniti dell'Adriatico , Монфальконе , Италия . [2] Планируемая дата поставки судна была в марте 1939 года, но оно было уничтожено пожаром на последних этапах строительства 19 декабря 1938 года. Строительство второго судна на основе того же проекта, также названного MS Stockholm , началось вскоре после уничтожения оригинала. [2] [22] [23]
Из-за разразившейся в Европе Второй мировой войны « Кунгсхольм» совершил свой последний трансатлантический переход в октябре 1939 года, после чего использовался для круизов вокруг Вест-Индии до 1941 года. Также из-за войны « Грипсхольм» и «Дроттнингхольм» были выведены из эксплуатации и поставлены на прикол 24 ноября 1939 года и марта 1940 года соответственно. [2] Тем временем в Италии продолжались строительные работы на третьем «Стокгольме» , который был спущен на воду 10 марта 1940 года. В октябре 1941 года судно было готово к сдаче, но из-за войны у SAL не было службы, на которую можно было бы его поместить. В результате судно было продано итальянскому правительству 3 ноября 1941 года и переоборудовано в транспорт для перевозки войск MS Sabaudia . В конце концов, « Сабаудия » затонула недалеко от Триеста 6 июля 1944 года. [2] [23] [24] Если бы « Стокгольм» когда-либо поступил на службу в SAL, он стал бы крупнейшим судном, когда-либо эксплуатируемым компанией. [25]
,_V%C3%A4sterg%C3%B6tland,_Sweden.jpg/1280px-G%C3%B6teborg_(Gothenburg),_V%C3%A4sterg%C3%B6tland,_Sweden.jpg)
В декабре 1941 года правительство США конфисковало судно Kungsholm , когда оно находилось в Нью-Йорке. После переговоров со Swedish American Line компания согласилась продать судно Управлению военного судоходства (WSA) за 6 миллионов долларов , которое переименовало судно в John Ericsson для эксплуатации по контракту WSA компанией United States Lines с выделением сначала Государственному департаменту, а затем в январе 1942 года для перевозки войск армии до 1945 года, когда оно было поставлено на прикол. [2] [21] [26] [27] [28] Тем временем правительство США зафрахтовало судно Drottningholm 4 марта 1942 года для использования в качестве репатриационного судна для обмена официальным персоналом между Соединенными Штатами и странами Оси . Поскольку Швеция была нейтральной страной во время войны, судно под шведским флагом могло использоваться для перевозки пассажиров между воюющими странами под командованием морского капитана Джона Нордлендера . Drottningsholm совершил два обменных рейса для правительства США, после чего был зафрахтован для аналогичного использования британским правительством. В июне 1942 года Gripsholm также был зафрахтован правительством США для того же использования, что и Drottningholm . Для этой цели Gripsholm управлялся American Export Lines, но сохранил свой оригинальный шведский экипаж и флаг. В отличие от Drottningholm , Gripsholm был зафрахтован правительством США до 1946 года. Вместе Drottningholm и Gripsholm совершили в общей сложности 33 репатриационных рейса во время войны. [29]
В октябре 1944 года, перед окончанием Второй мировой войны, компания SAL разместила на верфи Götaverken в Гётеборге заказ на грузопассажирский лайнер водоизмещением 12 165 брутто-регистровых тонн (GRT). [2]
В марте 1946 года Swedish American Line возобновила коммерческое обслуживание, и 26 марта 1946 года Drottningholm отправился в свой первый послевоенный рейс из Гётеборга, а 31 марта 1946 года Gripsholm отправился в свой соответствующий рейс из Нью-Йорка. 9 сентября 1946 года новейшее судно компании было спущено на воду на верфи Гётаверкен и названо MS Stockholm . [2] Новый Stockholm был продуктом совершенно иного мышления, чем его два предшественника с тем же названием — вместо того, чтобы предлагать роскошную обстановку, новое судно должно было предлагать дешевую перевозку для масс со строгими интерьерами — несмотря на протесты генерального директора компании и офисов в США. [30] [31] В том же году Swedish American Line основала Home Lines совместно с Cosulich Lines и греческим бизнесменом Эугеном Эугенидисом. [1] Кроме того, в 1946 году операции Swedish American Mexico Line были объединены с операциями Swedish American Line, в результате чего флот SAL пополнился пятью грузовыми судами. [6] [9] 18 июля 1947 года Swedish American Line выкупила у ВМС США судно USS John Ericsson и вернула ему первоначальное название. Судно отправилось на верфь Ansaldo в Генуе , где оно было перестроено для службы в Home Lines под названием MS Italia . [21]
7 февраля 1948 года новый Stockholm был доставлен SAL. Он отправился в свой первый рейс из Гетеборга в Нью-Йорк 21 февраля 1948 года. [32] Когда Stockholm вступил в эксплуатацию, Drottningholm был передан South Atlantic Lines (дочерней компании SAL) и переименован в SS Brazil для перевозок с Home Lines. [14] Между 18 декабря 1949 года и 14 февраля 1950 года Gripsholm был перестроен на верфи Howaldtswerke , Киль, среди прочего, с новыми дымовыми трубами, новым носом и современным навигационным оборудованием. [19] В марте 1950 года компания разместила заказ на новое комбинированное круизное судно/океанское судно на верфи De Schelde во Флиссингене , Нидерланды. 18 января 1951 года компания Swedish American Line возобновила круизное обслуживание впервые с 1941 года, когда пароход Stockholm отправился в круиз в Вест-Индию. [2]
Новое судно, строящееся в Де Шельде, было спущено на воду 18 октября 1952 года и названо MS Kungsholm , став третьим судном SAL, носившим это имя. Новый Kungsholm был доставлен 30 сентября 1953 года и отправился в свой первый рейс из Гётеборга 24 ноября 1953 года. [2] [33] После доставки Kungsholm судно Stockholm было перестроено с более просторными пассажирскими помещениями. [31] Одновременно с завершением переоборудования Stockholm стареющий Gripsholm был продан Северогерманскому Ллойду , став их MS Berlin . [19] [32] 14 сентября 1954 года SAL заказала еще одно новое судно, по сути, увеличенную версию последнего Kungsholm , на верфи Ansaldo. Новое судно было названо MS Gripsholm (второе судно с таким названием во флоте SAL) и спущено на воду 8 апреля 1956 года. [2]
25 июля 1956 года Stockholm столкнулся с SS Andrea Doria недалеко от Нантакета в одной из самых известных морских катастроф 20-го века. 47 человек на Andrea Doria погибли, в то время как пять членов экипажа Stockholm погибли в столкновении. Несколько пассажиров Andrea Doria были спасены Stockholm . Он смог вернуться в Нью-Йорк своим ходом и впоследствии был отремонтирован на Bethlehem Steel , вернувшись в строй 5 ноября 1956 года. [2] [31] [32] 14 мая 1957 года новый Gripsholm отправился в свой первый рейс из Гетеборга в Нью-Йорк. В течение следующих трех лет компания оперировала тремя судами. [2] В мае 1959 года «Стокгольм» был продан VEB Deutsche Seereederei, Восточная Германия , с датой поставки 3 января 1960 года, став их MS Völkerfreundschaft . [32]
23 августа 1963 года Swedish American Line заказала еще одно новое судно, на этот раз у John Brown and Company , Clydebank . Новое судно, названное MS Kungsholm (четвертое судно SAL с таким названием), было спущено на воду 14 апреля 1964 года. Его конструкция отличалась несколькими круизными инновациями, включая полностью открытые каюты и большие палубы для купания . [34] В рамках подготовки к поставке нового Kungsholm старый (третий) Kungsholm был продан North German Lloyd 5 октября 1965 года, став их третьим MS Europa . SAL работала всего с одним пассажирским судном до 24 апреля 1966 года, когда был доставлен четвертый (и последний) Kungsholm . Он начал службу с трансатлантического перехода из Гетеборга в Нью-Йорк, после чего использовался для круизов по всему миру. [2] [35] В 1966 году суда SAL совершили всего девять трансатлантических переходов. [34] В 1965 году SAL основали Hoverlloyd совместно со Swedish Lloyd, чтобы предложить быстрое сообщение на воздушной подушке через Ла-Манш . Hoverlloyd начала работу в 1966 году с двумя судами на воздушной подушке, Swift и Sure . [36] [37] Еще одна совместная операция была образована в середине 60-х годов, когда SAL, Rederiaktiebolaget Transatlantic и Wallenius Rederiet основали Atlantic Container Line как совместную маркетинговую организацию для трансатлантических грузовых перевозок. Некоторое время спустя было принято решение о создании новой компании, Swedish Atlantic Line (AB Svenska Atlant Linjen), для грузовых перевозок Swedish American Line. В начале 70-х годов была основана еще одна совместная компания, Atlantic Gulf Services, на этот раз в сотрудничестве с Finnlines . [10]
В 1970 году пассажирские суда SAL совершили только три трансатлантических перехода, а с 1971 года единственными совершаемыми переходами были круизы с целью смены местоположения . [34] В июне 1972 года Swedish American Line приобрела экспедиционное круизное судно MS Lindblad Explorer через свою дочернюю компанию United Cruising Co, базирующуюся в Панаме . В отличие от других пассажирских судов SAL, Lindblad Explorer был зарегистрирован в Панаме, а не в Швеции. [38] Рост эксплуатационных расходов судов под шведским флагом вынудил компанию начать переговоры со шведскими профсоюзами о смене флага Gripsholm и Kungsholm . Однако переговоры провалились, и 22 марта 1975 года компания решила прекратить пассажирские перевозки, несмотря на протесты со стороны офисов компании в США, по мнению которых суда продолжали бы приносить высокую прибыль даже под шведским флагом. [1] [2] [25] Gripsholm и Kungsholm были выведены из эксплуатации и поставлены на прикол в августе 1975 года. Kungsholm был продан Flagship Cruises в октябре того же года всего за 65 миллионов шведских крон , что составляло половину суммы, которую SAL заплатила за него девятью годами ранее. Flagship сохранила его под названием Kungsholm для круизов под либерийским флагом. [25] [35] Gripsholm нашел покупателя в ноябре , когда он был продан Karageorgis Lines, Греция, став их MS Navarino . [39] Lindblad Explorer, однако, остался во владении SAL. [38] В конце 1975 года SAL вышла из Atlantic Gulf Services. [10]
SAL продолжала грузовые операции, сохраняла свою долю в Hoverlloyd и право собственности на Lindblad Explorer до начала 1980-х годов. Lindblad Explorer был продан Lindblad Swire Cruises в 1980 году, [38] и вскоре после этого SAL вышла из Hoverlloyd. [36] По-видимому, последнее судно, принадлежавшее компании, было продано в 1986 году. [6] В 1984 году компанию купил конкурирующий судовладелец Rederi AB Transatlantic, который, в свою очередь, был куплен транспортной компанией Bilspedition AB в 1988 году. Последние следы SAL исчезли в 1990 году, когда Bilspedition закрыла свой судоходный отдел. [40]
По состоянию на 2022 год последними сохранившимися судами, входившими в состав Swedish American Line, являются: MS Stockholm 1948 года, в настоящее время находящийся на приколе в Роттердаме, Нидерланды; тендер SS Marieholm , служащий судном-рестораном в Гётеборге, Швеция; и тендер с MS Kungsholm , используемый в качестве экскурсионного катера Cygnet на острове Конистон-Уотер, Англия. [41] [42]
Списки взяты из. [6] [8] [10]
