MS Vulcania — итальянский океанский лайнер, построенный на верфи Cantiere Navale Triestino в Монфальконе , северная Италия, в 1926 году для итальянской компании Cosulich Line .
Vulcania считается одним из самых успешных пассажирских судов, когда-либо построенных. За свою карьеру она перевезла больше пассажиров, чем любое другое судно под итальянским флагом. Как и ее сестра-близнец Saturnia , она была спроектирована Никколо Костанци, директором Cantieri Navale Triestino , и представляла собой великое новшество в консервативной области военно-морской архитектуры.
Она имела водоизмещение 23 970 брутто-тонн, общую длину 192,92 м и ширину 24,23 м. Она имела одну дымовую трубу, две мачты, два винта и могла развивать максимальную скорость 19 узлов. На ней могли разместиться 310 пассажиров первого, 460 второго, 310 промежуточного и 700 пассажиров третьего класса. В 1930 году ее размещение было изменено на 1-й, 2-й, туристический и 3-й класс, а в 1962 году — только 1-й, туристический и 3-й класс. В 1930 году она была оснащена двумя новыми дизельными двигателями Burmeister & Wain , которые давали ей скорость 19,4 / 21 узел. Позже она была перестроена до тоннажа 24 469 тонн.
Хотя существовали различные корабли, предлагавшие частные веранды и променады для люксов, Vulcania и Saturnia были первыми лайнерами, которые предлагали большое количество кают с частными балконами. Casa Artistica отвечала за дизайн интерьера корабля в консервативном классическом стиле с участием австрийских и британских дизайнерских фирм. [2] [3] с произведениями искусства, такими как Le Sirene, деревянный барельеф 1934 года известного художника Марчелло Маскерини, выставленный в баре туристического класса. [4]
Спущенная на воду 18 декабря 1926 года, она отплыла из Триеста в свой первый рейс в Патры , Неаполь и Нью-Йорк 19 декабря того же года. 1 января 1932 года Vulcania была приобретена недавно сформированной Italia Flotte Reunite , основанной в результате слияния, поощряемого итальянским правительством, базирующейся в Генуе Navigazione Generale Italiana (NGI), базирующейся в Турине Lloyd Sabaudo и базирующейся в Триесте Cosulich STN lines.
В сентябре 1933 года она перевезла тело итальянского летчика Франческо де Пинедо в Италию из Нью-Йорка после его гибели в авиакатастрофе. [5] В межвоенные годы Vulcania совершила множество трансатлантических рейсов между портами Адриатики и Средиземноморья и Америкой. В 1933 году она много раз останавливалась в Хайфе и Палестине. [6] [7] [8] Военная служба Vulcania , реквизированная итальянским правительством, началась со специальных войсковых обязанностей во время Второй итало-эфиопской войны в 1935 году. С 18 февраля она совершила восемь рейсов Неаполь – Массауа – Могадишо, перевозя войска и колонистов. 12 мая ей поставили новые двигатели и отремонтировали на верфи в Монфальконе, чтобы вскоре возобновить ее трансатлантические плавания, пока Италия не вступила во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года. [9]
В декабре 1936 года она начала свой последний рейс Триест-Нью-Йорк для Cosulich. Когда Italia была ликвидирована в 1937 году, Cosulich была поглощена заменившей ее Italia Societa Anonima di Navigazione. В 1940 году Vulcania совершила свой последний рейс из Триеста в Нью-Йорк для Italia Line. [10]
27 апреля 1940 года, до вступления Италии в войну , судну был предоставлен рейс на юг, и оно совершило свой первый рейс в Южную Америку из Триеста в Буэнос-Айрес , перевозя ряд иммигрантов из Европы в Бразилию и Аргентину. [11] [12] Оно останавливалось в Сплите , Неаполе , Генуе , Барселоне, Гибралтаре , Лиссабоне, Фуншале , Сальвадоре , Рио-де-Жанейро, Сантосе . [13] [14] В Гибралтаре 6 мая судно было задержано на шесть часов портовыми властями союзных войск, которые изъяли 1750 почтовых мешков, отправленных из Германии, и вернули около 1000 почтовых мешков, ранее задержанных на Oceania и должным образом проверенных. [11] [15] Корабль приземлился в Рио 16 мая 1940 года. Согласно отчету борта, составленному капитаном Несторе Мартинелли, на борту находилось 1015 пассажиров, 336 из которых сошли на берег. Среди пассажиров первого класса были новый посол Бельгии в Рио г-н Морис Кувалье, новый консул Италии в Белу-Оризонти Транкильо Бьянко и секретарь голландской миссии в Рио Йонкхер Х. М. фон дер Вийк. [16] По пути в Буэнос-Айрес продолжили путь граф и графиня Павончелли, маэстро Франко Гионе и 7 лирических певцов: Гальяно Мазини, Бруно Ланди, Армандо Борджиоли, Филиппо Ромито, Джакомо Ваги и Дуилиу Барони, которые должны были дать представление в театре Колон . [17] Судну удалось вернуться в Европу в первых числах июня из Буэнос-Айреса через Монтевидео, Рио-де-Жанейро и Сальвадор, избежав британских судов наблюдения, которым было приказано задержать его. [18]
Итальянское правительство реквизировало Vulcania в 1941 году для перевозки войск в Северную Африку. В марте 1942 года судно использовалось в трех специальных миссиях по репатриации женщин и детей: Генуя — Восточная Африка через Южную Африку под эгидой Международного Красного Креста через Гибралтар, острова Зеленого Мыса , Порт-Элизабет . 17 сентября 1943 года судно было реквизировано немецким флотом, а затем поставлено на прикол в Венеции . [19] В октябре 1945 года оно стало военным транспортом США , репатриировавшим американские войска из Неаполя в Нью-Йорк.
29 марта 1946 года судно было зафрахтовано компанией American Export Lines для работы на маршруте Нью-Йорк — Неаполь — Александрия . После 6 круговых рейсов оно совершило свой последний рейс на этом маршруте 4 октября 1946 года и 15 ноября того же года было возвращено компании Italia Line. Затем оно совершило рейс Нью-Йорк — Неаполь — Генуя, где было переоборудовано для перевозки 240 пассажиров 1-го класса, 270 пассажиров каютного и 860 пассажиров туристического класса. В июле 1947 года оно совершило еще один рейс из Генуи в Южную Америку, а затем 4 сентября 1947 года возобновило обслуживание по маршруту Генуя — Неаполь — Нью-Йорк. 21 сентября 1955 года она начала свой последний рейс на этом маршруте и 28 октября того же года была переведена на рейсы между Триестом, Венецией , Патрами, Неаполем , Палермо , Барселоной, Гибралтаром , Лиссабоном, Галифаксом и Нью-Йорком. 5 апреля 1965 года она начала свой последний рейс на этом сервисе. Она была продана Sicula Oceanica SpA / Grimaldi SIOSA Line, переименована в Caribia и затем работала как иммигрантское судно между Саутгемптоном, Виго и Лиссабоном, а также различными островами Карибского моря, прежде чем была введена в средиземноморскую круизную службу. [20] [21]
В 1972 году она налетела на скалу у Канн , была повреждена и была поставлена на прикол в Специи . 18 сентября 1973 года она прибыла в Барселону на буксире для сноса, но была перепродана тайваньской компании по сносу и 15 марта следующего года отплыла на буксире в Гаосюн для сноса . Однако она затонула в заливе, не дойдя до места назначения. [10]
Корабль был оснащен одним из самых больших двухтактных дизельных двигателей своего времени. Его цилиндры были двойного действия , в которых сгорание происходило как над, так и под поршнем. Это требовало использования крейцкопфа .