Франческо де Пинедо (16 февраля 1890 — 2 сентября 1933) [1] [2] — известный итальянский летчик . Офицер Regia Marina (Королевский флот Италии), перешедший в Regia Aeronautica (Королевские военно-воздушные силы Италии), он был сторонником гидросамолетов и наиболее известен своими дальними полетами на летающих лодках в 1920-х годах, которые продемонстрировали возможность глобального авиаперелеты.
Пинедо родился 16 февраля 1890 года в Неаполе , Италия , в аристократической семье, в семье юриста. Подростком он изучал литературу и искусство и на всю жизнь увлекся музыкой. [3] [4]
Пинедо поступил в Итальянскую военно-морскую академию в Ливорно ( Ливорно ) в 1908 году в возрасте 18 лет. Он окончил ее в 1911 году и был назначен офицером Regia Marina (Королевский флот Италии). Он служил на борту эсминцев во время итало-турецкой войны 1911–1912 годов, став свидетелем воздушных операций Италии против Османской империи , впервые какая-либо страна использовала самолеты в бою. Этот опыт пробудил в нем интерес к авиации. [3] [4]
После того, как Италия вступила в Первую мировую войну на стороне союзников в мае 1915 года, де Пинедо снова участвовал в боевых действиях на море. В 1917 году он пошел добровольцем на службу в воздушную службу Региа Марина . Поступив в летную школу в Таранто в июле 1917 года, он прошел авиационную подготовку всего за 45 дней и за два месяца получил квалификацию пилота. Большую часть оставшейся части войны он провел, выполняя разведывательные миссии для Regia Marina . [3] [4] [5]
После окончания войны в ноябре 1918 года Пинедо ненадолго вернулся на морскую службу, но вскоре возобновил работу в авиации. В первые послевоенные годы он совершил важные перелеты из Италии в Нидерланды и в 1921 году из Бриндизи в Константинополь в Османской империи. 16 октября 1923 года он был переведен из Regia Marina в Regia Aeronautica (Королевские военно-воздушные силы Италии) [4] , которая была основана в том же году как независимая служба. Он поступил на новую службу в звании tenentecolnello ( подполковник ) и благодаря своим техническим и организаторским способностям получил высшие должности в качестве старшего офицера штаба и заместителя коменданта одной из авиационных эскадрилий , несмотря на то, что ему было всего лишь около 30 лет. [3] [4] [6]
Культурное происхождение Пинедо и его естественная сдержанная натура, а также организованность и аккуратность, привитые ему военно-морской подготовкой, сделали его нетипичным среди авиаторов того времени, которые были склонны к индивидуализму и смельчакам. Он предпочитал избегать огласки. Предприимчивый, но не безрассудный, он стал влиятельным сторонником гидросамолетов , разделяя со многими другими авиаторами своего времени убеждение, что летающие лодки являются ключом к будущему авиации из-за их способности безопасно приземляться на море в случае чрезвычайных ситуаций в течение длительного времени. полеты над водой. Он также считал, что гидросамолеты более практичны, чем сухопутные, из-за близости к воде большинства городов и поселков. Поскольку аэропорты еще не распространены, Пинедо заметил: «Цивилизация построена на воде. Главные города мира зеркально отражают моря, реки и озера. Почему бы не использовать эти огромные, готовые к использованию естественные взлетно-посадочные полосы вместо дорогостоящих аэропортов?» ?" [4] Пинедо даже предвидел день, когда люди будут каждый день добираться на работу, пилотируя свои собственные гидросамолеты от прудов возле их домов до муниципальных доков в городских пристанях , где они будут пришвартовывать свои самолеты возле мест работы, а затем возвращаться к ним, чтобы лететь домой вечером. [4] [6]
К 1925 году пропаганда Пинедо гидросамолета и его способности сделать возможными авиаперелеты по всему миру привела к тому, что его стали считать ведущим итальянским экспертом по вопросам авиации, особенно после того, как он представил доклад Королевскому аэронавтическому обществу в Лондоне и опубликовал статью в National Geographic. журнал. [6]
Пинедо манила многообещающая карьера в Regia Aeronautica в качестве высокопоставленного штабного офицера, но это его не привлекало. Проработав всего год за столом, в конце 1924 года он попросил отпуск, чтобы вернуться в кабину и совершить дальние полеты, которые продемонстрировали бы возможность дальних авиаперелетов, подчеркнули превосходство гидросамолета в таких условиях. путешествуйте и покажите миру, что Италия является пионером в области дальней авиации. Фашистский лидер Италии Бенито Муссолини одобрил идею, позволив Пинедо совершать полеты, которые принесли ему наибольшую известность . [4]
В 1920 году итальянские авиаторы Артуро Феррарин и Гвидо Масьеро совершили многопосадочный перелет протяженностью 11 000 миль (18 000 км) из Рима в Токио на паре учебных самолетов Ansaldo SVA-9 . Они преодолели различные трудности, в том числе аварии, в результате которых их самолеты были повреждены или разрушены, и они были единственными двумя из 11 пилотов, которые начали путешествие, чтобы завершить его. Они оставили свои самолеты в Японии и вернулись в Италию на корабле. Пинедо предложил изучить идею о том, что гидросамолет был бы лучшим выбором для путешествия, совершив рейс из Рима в Австралию и Токио , а затем снова обратно в Рим, путешествие более чем в три раза дольше, чем путешествие 1920 года. Для своего полета он выбрал летающую лодку SIAI S.16 ter , которую назвал Gennariello . [7]
21 апреля 1925 года Пинедо и его механик Эрнесто Кампанелли покинули Рим на борту «Дженнариелло» . Сначала они остановились в Бриндизи в Италии , затем в Леросе в Греции ; Багдад в Ираке ; Бушер и Чабар в Персии ; Карачи , Бомбей , Коканада и Калькутта в Британской Индии ; Акьяб , Рангун , Тавой и Мерги в Бирме ; Пхукет в Сиаме ; Пенанг в Британской Малайе ; Сингапур ; Батавия , Сурабая , Сумбава и Купанг в Нидерландской Ост-Индии , а также Брум , Карнарвон , Перт , Банбери , Олбани , Израэлит-Бэй и Аделаида в Австралии, прежде чем добраться до Мельбурна , куда они прибыли 10 июня и провели 36 дней. [7] [8] [9]
16 июля Пинедо и Кампанелли вылетели в Сидней , где провели еще три недели. Возобновив полет 6 августа, они посетили Брисбен , Рокгемптон , Таунсвилл , Иннисфейл , Куктаун и остров Четверг в Австралии; Мерауке , Добо , Амбоина и Менадо в Нидерландской Ост-Индии; Себу , Атимонан , Манила и Апарри на Филиппинах ; Тамсуи на Формозе ; Шанхай в Китае ; Мокпхо в Корее ; и Ямакава и Кагосима в Японии , а затем прибудут в Токио 26 сентября. [7] [8] [9]
После трехнедельного пребывания в Токио Пинедо и Кампанелли 17 октября отправились в обратный путь в Рим. Это путешествие длиной 15 000 миль (24 000 км), которое они проделали всего за 22 дня – впечатляющая скорость по тем временам – с остановками в Кагосима в Японии; Шанхай в Китае; Гонконг ; Хайфон и Сайгон во Французском Индокитае ; Бангкок в Сиаме; Рангун в Бирме; Калькутта, Бенарес , Дели и Карачи в Британской Индии; Бандар-Аббас в Персии; Багдад в Ираке; Александретта в Турции ; и Таранто в Италии перед прибытием в Рим 7 ноября. Весь путь, совершенный без специальной подготовки к сопровождению на любой из остановок и включающий два длительных перелета – 600 миль (970 км) и 1200 миль (1900 км) – через сушу Индийского субконтинента на самолете - амфибии . Лодка прошла без серьезных происшествий и потребовала только одну замену двигателя, произведенную в Токио. Пинедо и Кампанелли имели с собой кливер и руль, чтобы позволить им провести свою летающую лодку через незнакомые гавани при сильном ветре, но они никогда не использовали ни парус, ни руль во время своей экспедиции. Авиаторы преодолели около 35 000 миль (56 000 км) за 370 часов полета на 80 этапах в течение 202 дней, а в выпуске журнала Flight за 1925 год их путешествие было описано как «самое обширное воздушное путешествие за всю историю». [7] [8] [9]
Международная авиационная федерация вручила Пинедо высшую награду - Золотую воздушную медаль ФАИ за этот полет, впервые вручив эту медаль. [3] Regia Aeronautica повысила Пинедо до полковника по возвращении из полета, [3] а король Италии Виктор Эммануил III сделал его маркизом ( маркизом ). [3]
Муссолини предложил Пинедо затем совершить полет в Западное полушарие , чтобы вселить гордость в людей итальянского происхождения, эмигрировавших в Америку. Эта идея развилась в полет «Четырех континентов» 1927 года, призванный продемонстрировать способность летающей лодки перелетать из Италии в Африку и через Атлантический океан в Бразилию с последующими несколькими остановками в Южной Америке и Карибском бассейне , турне по США и Канаду , а также трансатлантический рейс обратно в Европу , который в конечном итоге завершится в Риме . [7]
Пинедо, его второй пилот Капитано ( капитан ) Карло Дель Прете и механик Витале Заккетти отправились в полет «Четыре континента» на летающей лодке Savoia-Marchetti S.55 Santa Maria под командованием Пинедо. Покинув Кальяри , Сардиния , 13 февраля 1927 года, они остановились на вилле Сиснерос в Испанской Сахаре и Боламе в Португальской Гвинее, прежде чем 16 февраля попытались вылететь из Боламы, чтобы пересечь Атлантический океан и добраться до Бразилии. Из-за жары их самолет не смог подняться в воздух, пока они не сбросили большое количество бензина , что вынудило их вместо этого лететь на острова Зеленого Мыса , где преобладали более прохладные условия. 23 февраля они, наконец, пересекли Атлантический океан, выдержав шторм и приземлившись в океане недалеко от Фернанду-де-Норонья , где их встретил крейсер под защитой ВМС Бразилии «Альмиранте Баррозу» и отбуксировал в порт. На следующий день, после ремонта, вызванного столкновением с Альмиранте Баррозу , они вылетели на материковую часть Бразилии и приземлились в Натале , чтобы начать южноамериканский этап полета. [7] [10]
После остановок в различных городах Южной Америки, включая Рио-де-Жанейро (Бразилия), Буэнос-Айрес ( Аргентина) , Монтевидео ( Уругвай) и Асунсьон ( Парагвай) , трое итальянцев отправились в длинный путь по густым джунглям бразильского региона Мату-Гросу 16 марта 1927 года. В какой-то момент бразильскому речному судну пришлось буксировать « Санта-Марию» 200 миль (320 км) вдоль реки Парагвай в поисках подходящей площадки для взлета после остановки для дозаправки, но 20 марта они завершили переправу через Мату-Гросу и приземлился в Манаосе , Бразилия. Это был первый в истории полет над Мату-Гросу. [7]
После остановки в Джорджтауне , Британская Гвиана , и пересечения Карибского моря с остановками в Пуэнт-а-Питр в Гваделупе , Порт-о-Пренсе на Гаити и Гаване на Кубе , Пинедо, Дель-Прете и Заккетти пересекли залив Мексику и прибыл в Новый Орлеан , штат Луизиана , 29 марта 1927 года, впервые в истории иностранный самолет прилетел в Соединенные Штаты. [7] Высадка Пинедо в Новом Орлеане на реке Миссисипи вдохновила большую итальянскую общину, которая выстроилась вдоль реки Миссисипи в месте его высадки. [11] Картина в аэропорту Нового Орлеана Лейкфронт увековечивает это событие.
Затем они пролетели через Луизиану, Техас , Нью-Мексико и Аризону , намереваясь достичь Сан-Диего , штат Калифорния , но во время остановки для дозаправки на озере Теодора Рузвельта в Аризоне случайно вспыхнул пожар, когда подросток-волонтер помогал заправить небрежно брошенную « Санта-Марию». сигарета, которая воспламеняла бензин на поверхности воды. Огонь быстро распространился на самолет и уничтожил его; его двигатели затонули на дно озера на глубине 60 футов (18 м) и были восстановлены только 19 апреля. Затем трое итальянцев вылетели в Сан-Диего в качестве пассажиров на самолете ВМС США и отправились поездом в Нью-Йорк , куда они прибыли 25 апреля 1927 года, чтобы встретить новый S.55, отправленный туда итальянским фашистским правительством, чтобы они могли продолжить свой полет. [7]
Новый самолет, идентичный « Санта-Марии », прибыл в Нью-Йорк на корабле 1 мая 1927 года и после повторной сборки 8 мая получил название «Санта-Мария II» . В соответствии с пересмотренным графиком, составленным Пинедо, в котором были исключены все остановки к западу от реки Миссисипи , Пинедо, Дель Прете и Заккетти посетили Бостон , штат Массачусетс ; Филадельфия , Пенсильвания ; Чарльстон , Южная Каролина ; Пенсакола , Флорида ; и Новый Орлеан, прежде чем 14 мая 1927 года отправиться на север вверх по реке Миссисипи на Средний Запад Соединенных Штатов . Они остановились в Мемфисе , штат Теннесси , пролетели над Сент-Луисом , штат Миссури , и остановились в Чикаго , штат Иллинойс . Затем они вылетели в Канаду , остановившись в Монреале 17 мая 1927 года после 11-часового перелета из Чикаго. [7]
Пинедо, Дель Прете и Заккетти вылетели в Доминион Ньюфаундленд . 22 мая они покинули залив Трепасси , планируя пересечь Атлантику до Азорских островов , дозаправиться, а затем полететь дальше в Португалию , повторяя трансатлантический маршрут летающей лодки Curtiss NC-4 ВМС США в 1919 году , но у них кончился запас топлива. топлива из-за неблагоприятных погодных условий. Пинедо был вынужден посадить « Санта-Марию II» в океан и взять его на буксир португальским рыбацким судном и итальянским пароходом на последние 200 миль (322 км) до Азорских островов, где самолет прибыл в Орту 30 мая . 7] [12]
После недели ремонта трое итальянских авиаторов снова поднялись в воздух на « Санта-Марии II» , долетели обратно до той точки в Атлантике, где их взяли на буксир, а затем завершили оттуда свой трансатлантический перелет. После остановок в Португалии и Испании Пинедо, Дель Прете и Заккетти 16 июня 1927 года завершили полет «Четырех континентов», приземлив Санта-Марию II в гавани Остии недалеко от Рима. Их полет на 29 180 миль (46 960 км) занял 124 дня. [7] [13] После возвращения из полета Пинедо был произведен в генерале ди бригада aerea ( генерал воздушной бригады ), [3] и Муссолини объявил его Messaggero d'Italianita' (посланником Италии) [4] и дал ему прозвище «Повелитель расстояний». [4] Соединенное Королевство наградило Пинедо Крестом ВВС за полет на «Четырех континентах», а Соединенные Штаты вручили ему Крест за выдающиеся заслуги перед полетами специальным актом Конгресса от 2 мая 1928 года.
Генерал Regia Aeronautica Итало Бальбо во многом полагался на советы Пинедо при планировании и выполнении массовых полетов, направленных на улучшение эксплуатационных навыков летных и наземных экипажей Regia Aeronautica , демонстрацию итальянской авиационной промышленности потенциальным иностранным покупателям самолетов итальянского производства и повышение эффективности престиж итальянского фашистского правительства Бенито Муссолини , благодаря которому Бальбо прославился. Бальбо возглавил первый из них, шестиступенчатый маршрут протяженностью 1750 миль (2818 км) по Западному Средиземноморью на 61 гидросамолете Regia Aeronautica - 51 Savoia-Marchetti S.59 bis и 10 Savoia-Marchetti S.55 - в период с мая 25 и 2 июня 1928 года. Получив звание Generale di Divisione Aerea ( генерал воздушной дивизии ) и заместителем начальника штаба Regia Aeronautica , Пинедо вместе с Бальбо возглавил второй массовый полет протяженностью 3300 миль (5314 км). облет Восточного Средиземноморья в июне 1929 года 35 гидросамолетами Regia Aeronautica – 32 Savoia-Marchetti S.55, двумя Savoia-Marchetti S.59 и одним CANT 22 – с остановками в Таранто , Италия ; Афины , Греция ; Стамбул , Турция ; Варна, Болгария ; Одесса в Советском Союзе ; и Констанца , Румыния . Позже Пинедо и Бальбо поссорились после того, как Бальбо решил, что итальянское правительство больше не будет поддерживать дальние полеты одиночных самолетов, что предпочитал Пинедо, и вместо этого сосредоточит свои усилия на массовых полетах, а Пинедо не сыграл никакой роли в январских действиях Бальбо. 1931 г. Массовое пересечение южной части Атлантического океана . [13] [14]
После полета «Четырех континентов» Пинедо все чаще выполнял обязанности на дипломатических и административных должностях, что не позволяло ему появляться в заголовках газет. Известность Бальбо в итальянском фашистском движении означала, что разрыв Пинедо с ним привел к упадку состояния Пинедо в его карьере Regia Aeronautica . [13] [15] Во время своего последнего срока службы в Regia Aeronautica он работал воздушным атташе Италии в Аргентине, после чего был отправлен в отпуск. [3]
Опасаясь, что он попадет в безвестность и желая совершать дальние полеты на одном самолете того типа, который Бальбо не поддерживал, Пинедо ушел из Regia Aeronautica в 1933 году. Он отправился в Нью-Йорк под псевдонимом «Мистер Смит». «приобрел моноплан Bellanca и сообщил, что он намерен перелететь без пересадок из Нью-Йорка в Багдад , Ирак , чтобы установить новый мировой рекорд дальности беспосадочного полета - около 6300 миль (10100 км). [13]
Когда Пинедо попытался взлететь с аэродрома Флойд Беннетт Филд в Бруклине , штат Нью-Йорк , 2 сентября 1933 года для полета в Багдад на своей «Белланке», перегруженной топливом, он потерял контроль над самолетом. Не сумев оторваться от взлетно-посадочной полосы, самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, перевернулся на правый бок и разбился. Выброшенный из сиденья, Пинедо быстро попытался дотянуться до органов управления, чтобы выключить двигатель тлеющего самолета, но в тот же момент пары топлива загорелись. Он погиб в результате пожара, который также уничтожил самолет. [13] Попытка взлета, авария и пожар были засняты на пленку. Тело Пинедо сгорело до неузнаваемости в огне. [1] [2]
В Нью-Йорке поминальные службы по Пинедо прошли в соборе Святого Патрика на Манхэттене , а над головой кружили американские военные самолеты. [13] Итальянский океанский лайнер MS Vulcania перевез его останки в Италию. [3] [13] После того, как его гроб прибыл в Рим, состоялись полные государственные похороны с воинскими почестями. [15]
{{cite web}}: Проверить |url=значение ( помощь ){{cite web}}: Проверить |url=значение ( помощь )