Катастрофа на острове Уидди , также известная как инцидент с Бетельгейзе или катастрофа Бетельгейзе , произошла 8 января 1979 года около 1:00 ночи, когда нефтяной танкер «Бетельгейзе» взорвался в заливе Бантри , на морском причале нефтяного терминала на острове Уидди , Ирландия. Причиной взрыва была поломка конструкции судна во время операции по выгрузке груза нефти . Танкер принадлежал Total SA , а нефтяной терминал — Gulf Oil .
Взрыв и последовавший за ним пожар унесли жизни 50 человек (42 французских граждан, семерых ирландских граждан и одного британского гражданина). Только 27 тел были извлечены. Еще один смертельный случай произошел во время спасательной операции, когда погиб голландский водолаз. [1]
В 1960-х годах развитие модели транспортировки нефти показало, что вскоре станет наиболее экономичным перевозить нефть между Ближним Востоком и Европой с использованием сверхбольших судов для перевозки сырой нефти (ULCC). Эти суда были настолько большими, что не смогли бы войти в большинство старых портов на побережьях Атлантического океана, Северного моря и Ла-Манша . [ необходима цитата ]
Соответственно, строительство нового нефтяного терминала в Европе, способного принимать самые большие суда, которые планировалось, было признано целесообразным. Предполагалось, что нефть, поступающая с Ближнего Востока, будет выгружаться на этом терминале, а затем храниться для перевалки на европейские нефтеперерабатывающие заводы с использованием судов меньшего размера. Закрытие Суэцкого канала в 1967 году в результате Шестидневной войны усилило экономическую жизнеспособность этой схемы. Поставки нефти должны были идти вокруг мыса Доброй Надежды , что позволяло избежать ограничений по размеру судов, ранее налагаемых каналом. [ необходима цитата ]
В 1966 году американская компания Gulf Oil определила остров Уидди , расположенный в заливе Бантри в Западном Корке , Ирландия, как наиболее подходящее место для нового терминала. Остров Уидди предлагал длинную, защищенную, глубоководную якорную стоянку. Кроме того, он находился вдали от крупных населенных пунктов и судоходных путей. Строительство началось в 1967 году, а терминал был завершен в 1969 году. [2]
Береговой объект включал «резервуарный парк», состоящий из двух резервуаров для балласта , двух для бункерного топлива , одного для дизельного топлива и двенадцати резервуаров для хранения сырой нефти, каждый из которых мог вместить 81 280 тонн , что в результате дало общую вместимость около 1,3 миллиона тонн нефти. Морской объект включал причал островного типа (известный в разговорной речи как «причал») длиной 488 м (1601 фут), находящийся примерно в 396 м (1299 футов) от берега. [ требуется ссылка ] Причал обычно описывался как «массивное бетонное сооружение», и доступ к нему был возможен только на лодке. Утверждалось, что причал был способен принимать суда дедвейтом до 500 000 тонн (DWT), хотя первые суда такого размера были построены только в 1976 году. [3]
Строительство и эксплуатация терминала преобразили экономику района Бантри . В 1968 году танкер Universe Ireland поступил на службу в Gulf. При водоизмещении 312 000 DWT это было тогда самое большое судно в мире, предназначенное для перевозки нефти между Кувейтом и островом Уидди. Universe Ireland был первым из шести таких танкеров, запланированных для использования компанией. [4] Открытие терминала было отмечено в песне Clancy Brothers « Bringin' Home the Oil », которая была использована в качестве темы для двухминутной телевизионной рекламы Gulf. [2]
Терминал был очень успешным в течение первых пяти лет работы, но затем события начали развиваться против него. Суэцкий канал был вновь открыт, и экономика ULCCs начала казаться менее удовлетворительной, чем изначально предполагалось. Доставка товаров в виде нечастых, но очень больших партий подразумевает привлечение большего количества неиспользуемого капитала в виде запасов, чем альтернативы. Кроме того, процесс перевалки был (и остается) дорогостоящим. Вся экономическая основа терминала Уидди была несовместима с подходом « точно вовремя » к управлению промышленностью, который широко применялся в то время. Помимо этого, в конце 1970-х годов наблюдалось выравнивание спроса на нефть в результате как экономического спада, так и роста цен на нефть . Все эти обстоятельства привели к падению использования терминала до уровня ниже запланированного. Таким образом, местное дочернее предприятие Gulf боролось за поддержание жизнеспособности терминала. Компания была вынуждена предпринять ряд мер по экономии затрат. [5]
24 ноября 1978 года нефтяной танкер MV Betelgeuse вышел из саудовского порта Рас-Танура в португальский порт Лейшойнш с полным грузом сырой нефти. Построенное в 1968 году компанией Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назере , Франция, судно водоизмещением 121 432 DWT было зарегистрировано компанией Total SA в Гавре , Франция. [6]
Первоначально Betelgeuse должен был зайти в Синиш , Португалия, чтобы облегчить груз судна, но плохие погодные условия не позволили судну войти в гавань. Планы были еще больше сорваны в Лейшойнше, где судно село на мель поперек входа в гавань, что не позволило Betelgeuse пришвартоваться там для выгрузки груза. Затем Betelgeuse было приказано плыть к острову Уидди. [2] Сначала оно зашло в Виго , Испания, чтобы сменить часть экипажа, а затем 30 декабря 1978 года отплыло к острову Уидди. Во время перехода судно столкнулось с тяжелой погодой в Бискайском заливе , и после сообщения об утечке нефти было приказано направиться к Бресту , Франция, на пониженной скорости. Однако источник утечки был обнаружен и остановлен. Betelgeuse продолжил свой первоначальный запланированный курс, прибыв в залив Бантри 4 января 1979 года. [2]
К 8 часам вечера 6 января 1979 года «Бетельгейзе» завершил швартовку у морского причала на глубине около 30 м (98 футов). В 11:30 вечера того же дня судно начало выгрузку 114 000 тонн сырой нефти, что, как ожидалось, должно было занять около 36 часов. Часть экипажа сошла на берег, пока это происходило, а жена одного из офицеров присоединилась к своему мужу на судне. [7]
Около 1:00 ночи (свидетельство о точном времени конфликта) в понедельник, 8 января, от Бетельгейзе послышался грохот или треск , за которым вскоре последовал огромный взрыв внутри его корпуса. Было замечено, что сила взрыва сдула людей с причала в море. Местные жители сообщили, что через несколько мгновений судно было охвачено огненным шаром. Последовала серия дальнейших взрывов, в результате которых Бетельгейзе разорвало пополам. Большая часть нефтяного груза, все еще находившегося на борту, загорелась, создав температуру, которая, по оценкам, превысила 1000 °C (1830 °F). Причал рухнул, и пожарные, прибывшие на место происшествия из нескольких соседних городов, не смогли приблизиться к судну. Пожарные сосредоточили свои усилия на предотвращении распространения огня на резервуары хранилища и на сдерживании разлива нефти . [8] Местные семьи, живущие на острове, бежали, спасая свои жизни.
Примерно через двенадцать часов после взрыва «Бетельгейзе» затонул у своих причалов на глубине 40 м (130 футов), что в значительной степени потушило основную часть пожара. [9] Несмотря на это, спасатели не могли приблизиться к обломкам (носовая часть которых все еще находилась над водой) в течение двух недель из-за облаков токсичного и горючего газа, окружавших их. Когда это было сочтено возможным, тела были извлечены из обломков, а оставшийся нефтяной груз был откачан. [ необходима цитата ]
Военный и гражданский персонал был мобилизован со всей Ирландии для реагирования на катастрофу. Инцидент стал предметом мучительных дебатов в Dáil . [10] Один TD отметил, что на терминале острова Уидди уже были инциденты, и усомнился в том, что статус Gulf как крупного работодателя не позволил властям ввести строгий режим инспекций.
Правительство Ирландии назначило трибунал для расследования инцидента под председательством судьи Деклана Костелло . Этому трибуналу потребовался год, чтобы заслушать доказательства и подготовить 480-страничный отчет. [11] В отчете указывалось, что три основных фактора способствовали инциденту:
Было установлено, что неисправная операция по разгрузке нарушила равновесие судна, в результате чего оно сломало киль и тем самым разорвало несколько пустых балластных цистерн. Пар из разорванных цистерн проник в судно и взорвался огненным шаром. Однако выводы трибунала Костелло так и не были приняты Total:
Total напоминает о своей точке зрения, что танки взорвались в результате пожара, который, по ее мнению, начался на причале. Компания может лишь оспорить выводы отчета, которые предполагают, что балластные операции были выполнены самым маловероятным образом высококвалифицированным экипажем.
— The Times , 26 июля 1980 г. «Gulf и Total обвиняются». (Ответ Total на отчет Трибунала Костелло)
Total обратила внимание на необъяснимое отсутствие на своем посту сотрудника Gulf, обязанностью которого было наблюдение за разгрузкой из береговой диспетчерской. Соответствующее лицо покинуло диспетчерскую за некоторое время до начала беспорядков (см. ниже), и его отсутствие могло способствовать отсутствию срочности в реагировании на события. Что именно произошло той ночью, так и не было установлено вне всякого сомнения.
Все члены экипажа на борту «Бетельгейзе» во время инцидента (всего 41 человек) предположительно погибли, хотя не все тела были найдены. Кроме того, погибли один посетитель корабля (жена офицера) и восемь работников терминала. Первоначальные усилия по локализации пожара были затруднены из-за отсутствия организации и плохого состояния противопожарного оборудования на терминале. Пожарная бригада Бантри провела некоторое время на городском пирсе в ожидании катера, который должен был доставить их на остров. Собственная пожарная машина терминала не заводилась. Пожарным пришлось проникнуть в главный склад терминала, чтобы получить доступ к материалам и оборудованию (большая часть которого не работала). [12]
Возникли некоторые разногласия по поводу точного времени событий и реакции руководства терминала на катастрофу по мере ее развития. Некоторые местные жители утверждали, что между слышимым разрушением конструкции Бетельгейзе и временем, когда произошел первоначальный взрыв, прошло до пяти минут. Если это было так, то возможность попытаться эвакуироваться была упущена. [8] Однако руководство терминала настаивало на том, что взрыв последовал почти сразу за разрушением конструкции:
Трибунал выделяет одного человека, который мог бы поднять тревогу и спасти жизни погибших: г-н Джон Коннолли, который не находился на своем посту диспетчера в диспетчерской терминала. Чтобы скрыть этот факт, персонал Gulf и телефонистка Bantry вступили в сговор. В журналах были сделаны ложные записи, даны ложные отчеты о катастрофе, и были предприняты усилия, чтобы избежать дачи показаний полиции.
— The Times , 26 июля 1980 г. «Gulf и Total обвиняются».
Никакой побег из Бетельгейзе или с причала не был возможен из-за отсутствия спасательных лодок, учитывая, что не было построено постоянного сообщения между причалом и берегом. Однако все заинтересованные лица высоко оценили инициативу и мужество пожарных и спасателей.
Голландская спасательная фирма L. Smit & Co. подняла Бетельгейзе четырьмя секциями. Смит снял документальный фильм о спасении. [13] Первая секция (носовая) была отбуксирована в открытое море, в 100 милях (160 км) от берега, и затоплена . Эта мера вызвала протесты со стороны рыболовного сообщества, поэтому еще две секции были запечатаны и отбуксированы на свалки в Испании для утилизации. Четвертая секция была разобрана на месте. [1] Во время спасательной операции погибла водолаз. Последняя секция была извлечена только в июле 1980 года. Местные рыболовные угодья были сильно загрязнены, и очистка была окончательно завершена только в 1983 году.
Расходы на спасение, очистку и компенсацию, как полагают, составили около 120 миллионов долларов США . [1] Сюда входит компенсация, выплаченная компанией Total компании Gulf. Большая часть соответствующих расходов была оплачена страховыми компаниями, а все различные иски и встречные иски были в конечном итоге урегулированы во внесудебном порядке.
Gulf так и не открыл терминал на острове Уидди, а технико-экономическое обоснование в 1985 году показало, что он больше не имеет потенциального использования в международной торговле нефтью. В следующем году Gulf передал свою аренду этого участка правительству Ирландии. [14] Правительство использовало терминал (после проведения ограниченной реконструкции) для хранения своего стратегического нефтяного резерва. Первоначально перевозка нефти на терминал и с него осуществлялась по дороге. В 1990 году, во время первой войны в Персидском заливе , был проведен импровизированный ремонт причала, чтобы позволить нефтяному танкеру разгружаться на терминале на одноразовой основе. В 1996 году был установлен разгрузочный буй, который используется с тех пор.
Было проведено несколько мемориальных служб в ознаменование годовщин инцидента. В январе 2004 года родственники жертв присоединились к местным жителям на службе в честь 25-й годовщины, состоявшейся в церкви Святого Финбарра в Бантри. В 2019 году, в 40-ю годовщину взрыва, в памятной церемонии приняли участие семьи нескольких жертв, ряд политиков, местные жители и представители экстренных служб. [15] На мероприятии 2019 года некоторые члены семей призвали к улучшению соблюдения соответствующих правил безопасности. [16]
Мемориальная скульптура, включающая корабельный колокол , который был извлечен из обломков Бетельгейзе , была возведена на кладбище на склоне холма с видом на гавань. Тела двух неопознанных жертв инцидента похоронены неподалёку. [8]
