Marquette Interchange — крупная транспортная развязка в центре Милуоки , штат Висконсин, расположенная недалеко от Университета Маркетт , где пересекаются межштатные автомагистрали 43 (I-43, шоссе North–South Freeway), I-94 (шоссе North–South Freeway и шоссе East–West Freeway) и I-794 (шоссе Lake Freeway). Первоначально построенная в 1960-х годах, развязка была полностью перестроена в период с 2004 по 2008 год и была официально открыта 19 августа 2008 года после того, что на тот момент было крупнейшим строительным проектом в истории штата. В начале 2000-х годов шоссе US Highway 41 (US 41) следовало за I-94 через развязку. Это изменилось, когда I-41 была обозначена в районе Милуоки. US 41 теперь следует за I-41 через развязку Zoo Interchange .
История развязки Маркетт, изначально называвшейся Центральной развязкой, насчитывает более полувека. Идея скоростной автомагистрали с севера на юг с развязкой в центре Милуоки была впервые предложена в 1952 году для района к югу и востоку от Университета Маркетт . Эскиз художника в местной газете в октябре 1952 года дал первый проблеск будущего. [1]
В следующем году Комиссия по скоростным автомагистралям округа Милуоки была создана законом штата для планирования, проектирования, строительства и обслуживания системы скоростных автомагистралей в округе Милуоки . Вскоре началось приобретение земли. В 1955 году Совет округа Милуоки принял Генеральный план скоростных автомагистралей для округа Милуоки , который включал в себя развязку в центре города около нынешнего местоположения развязки Маркетт. [ необходима цитата ]
Вся эта деятельность в Милуоки была никоим образом не уникальной. Во многих городах по всем Соединенным Штатам в середине 1950-х годов разрабатывались планы новых автострад . На национальном уровне также были большие планы. В 1956 году президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон о федеральных автомагистралях 1956 года , создав современную систему межштатных автомагистралей Соединенных Штатов . [ требуется ссылка ]
Предварительное проектирование развязки Маркетт началось в 1956 году, а окончательное проектирование — в 1960 году. В 1964 году началось строительство, а вместе с ним и трудный акт балансировки. В течение следующих 4+1 ⁄ 2 года транспортный поток на городских улицах должен был поддерживаться, пока новые скоростные автомагистрали и новая развязка строились в их центре. Объездные пути и временные уличные соединения широко использовались для маршрутизации больших объемов трафика вокруг строительных площадок. В период с 1964 по 1968 год было заключено 21 строительное соглашение на общую сумму более 33 миллионов долларов. Развязка Маркетт была посвящена и открыта для движения 23 декабря 1968 года. [ необходима цитата ]
Развязка была и остается в перестроенном виде одной из самых выдающихся особенностей центра Милуоки. Развязка Маркетт не имеет никакого отношения к Университету Маркетт, к которому она примыкает. Чиновники Университета Маркетт любят шутить о том, как университет получает жалобы от недовольных автомобилистов, которые ошибочно полагают, что развязка принадлежит университету. [ необходима цитата ]
К 2000-м годам состояние развязки значительно ухудшилось, и возникли проблемы с движением транспорта из-за серьезных недостатков проекта, включая плохо спроектированные левые съезды и необходимость для транспортных средств лавировать по полосам движения, чтобы добраться до съездов, что приводило к авариям и заторам. [ необходима ссылка ]
Перекресток подвергся полной реконструкции, названной проектом Marquette Interchange Project , между 2004 и 2008 годами, и был официально открыт 19 августа 2008 года, на несколько недель раньше запланированного срока. Строительство обошлось на 190 миллионов долларов ниже своего бюджета в 1 миллиард долларов. В проекте было задействовано 46 кранов и более 4000 рабочих, что на тот момент было крупнейшим строительным проектом в истории штата. [2]
Проект перестроил часть виадука I-794 между развязкой и рекой Милуоки , I-43 от развязки до Норт-авеню (включая мосты, несущие городские улицы, которые охватывали автостраду), развязку Хиллсайд, которая соединяла I-43 с шоссе 145 , и I-94 от развязки до 26-й улицы (включая перестройку северного конца виадука 16-й улицы, официально известного как мост Единства Джеймса Э. Гроппи). Проект также снес парковочное сооружение Milwaukee County Courthouse Annex , которое стояло над северными полосами I-43 к северу от развязки. Реконструкция развязки также переконфигурировала тупиковую автостраду Park Freeway в дизайн артерии, а освобожденная земля в конечном итоге привела к реконструкции района Хеймаркет и строительству арены Fiserv Forum .
Новая развязка Marquette занимает те же самые 75 акров земли в центре города, что и старая развязка, с некоторыми изменениями. Особенности дизайна включают:
