MV Kerlogue [1] было ирландским судном, атакованным во время Второй мировой войны , которое стало образцом нейтральных ирландских судов во время войны. Kerlogue был очень маленьким судном, которое было атаковано обеими сторонами и спасло людей с обеих сторон. Он едва не подорвался на немецкой мине и был обстрелян 307-й польской ночной истребительной эскадрильей Королевских ВВС . Он спас Wild Rose of Liverpool и выживших с немецкого эсминца Z27 и его эскорта, выжившие с которого, в последнем случае, были доставлены обратно в Ирландию и интернированы до окончания военных действий.
Транспорт в Ирландии был очень затруднен после англо-ирландской войны (1919–1921) и последующей гражданской войны (1921–1922). Дорожная сеть [2] была заброшена со времен Первой мировой войны . В Ирландии никогда не было комплексной железнодорожной системы из-за низкой плотности населения страны, а те, которые были построены, были сокращены по пропускной способности из-за экономических обстоятельств перед Второй мировой войной. [3] Поэтому часто было быстрее и экономичнее перевозить товары по побережью, чем по дороге или по железной дороге. Каботажное судно [примечание 1] удовлетворяло эту потребность. MV Kerlogue был таким каботажным судном.
В начале Второй мировой войны Ирландия оказалась с недостаточным количеством судов. Количество судов сокращалось со 127 в 1923 году до 56 в сентябре 1939 года. [4] Большая часть международной торговли Ирландии осуществлялась на судах под британским флагом ; [5] с началом войны большинство из них больше не было доступно. Соединенные Штаты приказали своим судам не заходить в «военную зону». [6] Поскольку грузы, направлявшиеся в Ирландию, доставлялись до Португалии, такие суда, как Kerlogue, оказывались в рейсах, для которых они не были предназначены. [7]
Обычный маршрут заключался в доставке ирландского сельскохозяйственного экспорта в Великобританию. Там они заправлялись и брали на борт британский экспорт в Испанию или Португалию; часто уголь для Лиссабонской электростанции. Они шли вдоль линии долготы 12° западной долготы, в то время как конвои союзников в Гибралтар находились на 20° западной долготы. [8] Разгрузив этот экспорт, они забирали американский груз и возвращались с ним. Типичными грузами были: удобрения, сельскохозяйственная техника или пшеница. Если американские товары не прибывали, покупался «груз возможностей», такой как пшеница или фрукты.
MV Kerlogue был построен в Роттердаме , Нидерланды, в сентябре 1939 года, как раз перед началом войны. Он был 142 фута (43 м) в длину и имел водоизмещение 335 брутто-регистровых тонн . Его надводный борт (высота палубы над уровнем моря ) составлял всего 1 фут (0,30 м). [примечание 2] У него был экипаж из одиннадцати человек. Как и у других ирландских кораблей, слово EIRE и ирландский триколор были крупно нарисованы на его бортах и палубе.
2 апреля 1941 года британский конвой был атакован немецкими бомбардировщиками в двух милях к югу от скалы Тускар . Ракеты бедствия были замечены судном Kerlogue , которое изменило курс, чтобы оказать помощь. Были найдены горящий нефтяной танкер без выживших и поврежденный угольщик Wild Rose of Liverpool . Угольщик медленно тонул, у него не было двигателя, а его спасательные шлюпки были уничтожены бомбардировкой. Kerlogue взял на буксир более крупный Wild Rose [примечание 3] и спас команду из тринадцати человек. [10] Wild Rose был вытащен на берег на Рослэр-Стрэнд, чтобы не допустить его затопления. [11] Kerlogue получил награду в размере 4000 фунтов стерлингов за спасение . [ 12] Wild Rose был отремонтирован в доках Лиффи . [9]
7 октября 1941 года во время плавания из Суонси в Уэксфорд судно «Керлог» подорвалось на мине в заливе Кардиган . [13]
23 октября 1943 года в 130 милях (210 км) к югу от Ирландии, во время перехода из Порт-Толбота в Лиссабон с грузом угля, [14] [примечание 4] над Kerlogue кружил гидросамолет RAAF Sunderland . Три часа спустя его атаковали два изначально неопознанных самолета, позже выяснилось, что это были истребители Mosquito из 307-й польской ночной истребительной эскадрильи . [16] В течение двадцати минут они неоднократно пикировали на Kerlogue , стреляя из пушек . Еще один самолет RAAF Sunderland подошел в шесть вечера. По сигналу лампы Aldis Kerlogue запросил эскорт и медицинскую помощь. Sunderland ответил, что помощь не может быть оказана. [примечание 5]
Kerlogue хромал обратно в Коб . Когда ее груз угля был выгружен, были найдены осколки снарядов британского происхождения. Именно этот груз угля спас Kerlogue ; без него снаряды пробили бы ее корпус .
Британский военно-морской атташе в Дублине доложил директору военно-морской разведки , что «с британской точки зрения прискорбно», что капитан Форчун был замешан в инциденте с Kerlogue , поскольку он «всегда был готов передать любую имеющуюся у него информацию». [18] Королевские ВВС не стали бы возлагать вину на поляков, поскольку Kerlogue находился «к востоку от 12 градусов к западу». Согласно отчету Адмиралтейства, Королевские ВВС были «предупреждены об ожидании Kerlogue » , они «знали, что он был в море в день атаки», в судне не было «ничего подозрительного», «никто, кроме польских пилотов, не решился бы атаковать». Вопрос был рассмотрен Военным кабинетом , который санкционировал выплаты ex gratia пострадавшему экипажу. [15]
Капитана Десмонда Форчуна, который больше никогда не будет ходить без посторонней помощи, сменил капитан Томас Донохью. Он был капитаном Lady Belle of Waterford, когда ее разбомбили Люфтваффе . Донохью провел восемь часов в спасательной шлюпке посреди Атлантики, когда немецкая U-607 торпедировала SS Irish Oak .
29 декабря 1943 года, после ремонта в Корке, судно Kerlogue находилось в 360 милях (580 км) к югу от Фастнет-Рок , совершая переход из Лиссабона в Дублин с грузом апельсинов, когда его окружил немецкий самолет дальнего действия, подавший сигнал «SOS» и направлявшийся на юго-восток. Kerlogue изменил курс на юго-восток, где он наткнулся на ужасающую сцену. Немецкий эсминец класса Narvik Z27 и два торпедных катера класса Elbing , T25 и T26 , были потоплены. Более 700 человек, большинство из которых погибли, находились в воде. Они намеревались сопровождать судно Alsterufer , [примечание 6] прорвавшее блокаду . Крейсеры HMS Glasgow и Enterprise , в рамках операции Stonewall , своими 6-дюймовыми (152-мм) орудиями потопили немецкие корабли, находясь за пределами досягаемости их огня (более десяти миль) [примечание 7] [19]
Kerlogue провел десять часов, вытаскивая выживших из воды. 168 были спасены, хотя четверо умерли на борту. [примечание 8] Это было примечательно, учитывая, что Kerlogue был всего 142 фута (43 м) в длину. Груз апельсинов спас спасенных от обезвоживания . Капитан Донохью проигнорировал немецкую просьбу доставить их в Брест или Ла-Рошель . Он также проигнорировал британские радиоприказы с Лендс-Энда отправиться в Фишгард . Он пришвартовался в Кобе 1 января 1944 года. Ранее U-505 спасла 34 выживших. [20] Позже U-618 спасла еще 21. [21]
Спасенные немцы оставались в лагере для интернированных в Курраге до окончания войны. Двое похоронены на немецком военном кладбище Гленкри .
В послевоенный период о спасении немцев упоминалось редко, пока 27 апреля 1994 года тогдашний сенатор Дик Рош не рассказал в Сенате о роли своего отца:
"... Мой покойный отец был моряком в Wexford Steamship Company. Он служил стране, как и многие молодые люди, в опасные времена военных лет. Во всех смыслах он и его коллеги рисковали своей жизнью день за днем, на судах, которые сегодня не имели бы лицензии на выход в открытое море, чтобы доставлять припасы этой стране. Многие из его коллег и друзей, а также многие люди из Уэксфорда и с побережья заплатили высшую цену за служение этой стране, отдав свои жизни. Суда были такими шаткими, старыми и заброшенными, что мы не выходили бы на них в море сегодня. Тем не менее, эти храбрые, возможно, безрассудные, люди пересекли Атлантику, отправились к Средиземному морю и побережью Северной Африки и снабжали Ирландию жизненно важными припасами. Судно моего отца, Kerlogue , участвовало в одной из величайших спасательных операций войны. Одной из самых гордых вещей, которыми я обладаю, является награда, врученная ему и другим членам экипажа за спасение немецких моряков в Бискайском заливе в декабре 1943 года, когда они вытащили сотни молодых люди из воды ... ... " [22]
В 1957 году судно Kerlogue было продано Норвегии, а в 1960 году оно затонуло у берегов Тромсё .
27 мая 1994 года ВМС Германии выразили свою благодарность на церемонии в Национальном морском музее Ирландии, на которой присутствовала президент Мэри Робинсон . Некоторые эскизы спасения (воспроизводимые на этой странице), сделанные во время пребывания в Curragh, были представлены и остаются экспонироваться вместе с другими артефактами.
Спасение на судне Kerlogue было воссоздано в романе под названием « Одинокое море и небо» ирландского поэта и романиста Дермота Болджера , чей отец плавал во время войны на судне-побратиме Kerlogue , MV Edenvale . Роман Болджера — это отчасти историческая фантастика, отчасти история взросления, в которой описывается первое плавание вымышленного четырнадцатилетнего мальчика из Вексфорда Джека Роша, который устраивается юнгой на судно Kerlogue в декабре 1943 года, накануне этого опасного военного путешествия в Португалию. Джек потерял своего отца-мореплавателя на борту судна Kyleclare , потопленного подводной лодкой на этом же маршруте, и отправляется в море, чтобы поддержать свою семью. Его врожденная порядочность заставляет его присоединиться к этому опасному спасению военнослужащих, которых он страстно ненавидит за то, что они убили его отца. Он начинает видеть в напуганных выживших немцах не часть жестокой машины убийств, а дрожащих, раненых людей, некоторые из которых были немного старше его, попавших в войну, которую они не создали сами. Роман основан на представлении о том, что команда «Керлога» следовала неписаному кодексу, чтобы спасти все жизни, которые они могли. Рискуя своими жизнями, они признавали тонущих немцев не как бойцов, а как товарищей по флоту и чтили то, что моряки традиционно считают аббревиатурой SOS: «Спасите наши души».