MS Sea Diamond — круизное судно компании Louis Hellenic Cruise Lines . Оно было построено в 1984 году финской компанией Valmet для Birka Line под названием Birka Princess . Судно село на мель недалеко от греческого острова Санторини 5 апреля 2007 года и затонуло на следующий день, оставив двух пассажиров пропавшими без вести и считающимися погибшими.
Первоначально названное Birka Princess , судно было построено финской государственной компанией Valmet на верфи Vuosaari в Хельсинки [2] по цене 350 миллионов финских марок [1] ( 58,9 миллионов евро ). Оно было доставлено в 1986 году и работало на Birka Line на рынке круизных паромов Балтийского моря , совершая 24-часовые круизы между Стокгольмом в Швеции и Аландскими островами в Финляндии. В период с 1990 по 2003 год оно также совершало более длительные круизы по Балтийскому морю в летний сезон. [1]
В период с 1992 по 2002 год внешний вид корабля использовался для изображения вымышленного корабля MS Freja в шведской телевизионной мыльной опере Rederiet . [3]
На момент постройки судно имело небольшую автомобильную палубу с местом для 80 пассажирских автомобилей и рампу по левому борту в кормовой части. [1] Как и большинство круизных паромов в Балтийском море, оно было построено в соответствии с ледовым классом 1A.
В 1999 году судно было полностью переоборудовано на верфи Lloyd Werft в Германии, что обошлось примерно в 26 миллионов долларов США . [4] [5] Носовая надстройка была расширена и обтекаема, а также добавлены 62 новые пассажирские каюты, включая новую палубу кают над мостиком . В октябре 2004 года, когда была доставлена новая MS Birka Paradise , Birka Princess начала совершать двухдневные круизы из Стокгольма в Турку , Хельсинки и Таллин , а также один еженедельный 24-часовой круиз из Стокгольма в Мариехамн . Новые маршруты оказались в значительной степени безуспешными, и 2 января 2006 года судно было поставлено на прикол в Мариехамне и выставлено на продажу.
В феврале 2006 года она была продана кипрской компании Louis Cruise Lines за 35 миллионов долларов США (29,4 миллиона евро). [4] [6] В первоначальном виде на судне был только крытый бассейн в сауне на палубе 2 в носовой части судна. [7] Был установлен новый открытый бассейн и увеличена площадь солнечной палубы на верфи Turku Repair Yard в Наантали . [8] Она вошла в эксплуатацию в Средиземном море как второе бывшее судно Birka Line во флоте Louis Cruise Lines после MS Princesa Marissa , бывшего MS Prinsessan / Finnhansa . После продажи она была зарегистрирована в Валлетте , Мальта . Она сменила флаг в конце 2006 года. На момент ее затопления она принадлежала Elona Maritime Ltd, компании, базирующейся на Мальте, [9], но зарегистрированной в Пирее , Греция . [2]
Художественное оформление корабля включало два рельефа работы художника-керамиста Осы Хеллман. [10]
5 апреля 2007 года около 16:00 по восточноевропейскому времени (13:00 по всемирному координированному времени ) [11] судно село на мель на хорошо заметном [12] вулканическом рифе к востоку от Неа Камени [ 13] [14] в кальдере греческого острова Санторини , начало набирать воду и накренилось на 12 градусов на правый борт, прежде чем, как сообщается, его водонепроницаемые двери были закрыты (сообщение, которое позже было опровергнуто, когда место крушения было обследовано). [15] Первоначально сообщалось, что 1153 пассажира, в основном американцы и 60 канадцев, были благополучно эвакуированы в течение трех с половиной часов, при этом четыре человека получили ранения. [16] Некоторые пассажиры, включая группу из 77 студентов из школы Paisley Magnet School в Северной Каролине , [17] были эвакуированы с автомобильного пандуса через бывшую автомобильную палубу на лодки, но некоторым пассажирам пришлось спускаться по веревочным лестницам с верхних палуб. Корабль отбуксировали со скал, и его крен стабилизировался. [14] [18] Позже сообщалось, что двое французских пассажиров пропали без вести. [19]
Большое количество воды, взятой на борт, привело к затоплению судна незадолго до 7:00 EEST 6 апреля 2007 года, всего в нескольких сотнях метров от берега. [20] [21] Видеозапись показывает, что к концу судно полностью перевернулось, прежде чем опуститься кормой на морское дно. [22] Позже сообщалось, что кончик бульбообразного носа находился всего в 62 метрах (203 фута) ниже уровня моря, но корма находилась в воде на глубине до 180 метров (590 футов). Есть опасения, что обломки вскоре сползут глубже и затонут в затопленной кальдере вулканического острова . [12] Было высказано предположение, что глубокий, почти вертикальный берег похожей на ванну кальдеры не позволил вытащить судно на берег и спасти его от полной гибели.
Двое французских граждан, Жан Кристоф Аллен, 45 лет, и его дочь Мод, 16 лет, числятся пропавшими без вести. Жена Аллена сказала, что ее каюта заполнилась водой, когда судно ударилось о скалы, и что она едва спаслась. Она не была уверена, спаслись ли ее муж и дочь, потому что события произошли так внезапно. Ее сын в это время находился на палубе и был благополучно эвакуирован. [23] Семья была размещена в каюте 2014, [24] внешней стандартной каюте по правому борту судна на палубе 2, самой нижней пассажирской палубе. [7]
Водолазы обследовали обломки 6 апреля, чтобы собрать информацию о текущем местоположении судна и найти пропавших пассажиров, но поиски в каюте ничего не дали. Водолазы продолжили поиски 10 апреля, но сообщений о них не поступало. Позже в тот же день местные губернаторы извинились перед французской семьей за пропавших родственников. [24] [25] Черный ящик с записями разговоров до крушения был обнаружен 15 апреля, в то время как тела двух пропавших без вести людей так и не были найдены. [12]
7 апреля греческие власти объявили, что они обвиняют капитана и пятерых других офицеров в халатности. Государственное телевидение сообщило, что им предъявлены обвинения в причинении кораблекрушения по халатности, нарушении международных правил безопасности судоходства и загрязнении окружающей среды. Дополнительные обвинения могут быть предъявлены в зависимости от судьбы двух пропавших пассажиров. Все шестеро были освобождены до дальнейшего уведомления, но в случае признания их виновными им грозит пятилетний тюремный срок. [26]
13 апреля 2007 года было сообщено, что следователи, использовавшие дистанционно управляемую подводную лодку, обнаружили судовой регистратор данных ( VDR ). В борьбе за защиту данных они поместили их в специальный стерилизованный контейнер , и власти должны были передать их в Соединенные Штаты , чтобы раскрыть сохраненные данные , действие, которое может выполнить только производитель VDR. Министерство торгового флота Греции заявило, что регистратор может раскрыть подробности затопления судна, которые могут быть использованы в судебном преследовании членов экипажа. [12]
DNV, одно из ведущих мировых классификационных агентств, заявило в своем пресс-релизе, что «на момент аварии DNV выдало сертификат класса, сертификат управления безопасностью и сертификат безопасности судна. У Sea Diamond не было просроченных освидетельствований и не было состояния класса». Для того, чтобы Sea Diamond получил сертификат класса, его водонепроницаемые двери должны были быть полностью работоспособными. [27]
Расследования, проведенные защитной группой капитана судна и Louis Cruise Lines после подачи против них иска, включали новое гидрографическое обследование района аварии на Санторини. Это обследование было проведено компанией Akti Engineering и обнаружило несоответствия между фактическим картографированием морской акватории и официальными картами, которые использовало Sea Diamond (и все другие суда) во время аварии. В подробном обследовании утверждалось, что риф, о который ударился Sea Diamond , на самом деле находится на расстоянии 131 метра (430 футов) от берега, а не на расстоянии 57 метров (187 футов), как неправильно указано на морской карте. Официальная карта также показывает, что глубина воды в районе удара варьируется от 18 до 22 метров (59–72 футов), в то время как недавнее обследование показывает, что она составляет всего 5 метров (16 футов). [28]
Результаты, полученные Akti Engineering, были переданы в Греческое гидрографическое управление ВМС Греции и другим ответственным органам с целью внесения необходимых изменений в морские карты и предотвращения подобных аварий. [28] Согласно источнику, рассматривающему филиал, Греческое гидрографическое управление первоначально отклонило новую карту, [29] но более позднее исследование подтвердило выводы Akti. [30]
Греческий аквалангист, собиравший доказательства для судебного расследования крушения судна Sea Diamond, умер в октябре 2007 года от декомпрессионной болезни после слишком быстрого всплытия. [31]
Чтобы избежать разлива нефти , были разработаны планы по извлечению около 450 тонн (500 коротких тонн) топлива из танков судна. По состоянию на 20 сентября 2007 года топливо начало просачиваться в другие части судна, но еще не в окружающую среду. [32] В июне 2009 года часть топлива была откачана из обломков. [33] 14 мая 2007 года было объявлено, что Louis Cruise Lines купила M/S Silja Opera (переименовав его в M/S Cristal ) для замены Sea Diamond .
19 июня 2007 года владельцы, оператор и капитан круизного лайнера Sea Diamond были оштрафованы на 1,17 млн евро за загрязнение морской среды . [34]
21 августа 2007 года в федеральный суд США был подан иск от имени пассажиров, находившихся на борту судна, когда оно затонуло. [35]
После шести лет судебных разбирательств капитан Sea Diamond и сотрудник страховой компании были приговорены к 12 и 8 годам тюремного заключения соответственно. [36]
После затопления жители Санторини потребовали поднять и удалить обломки. Были заданы дополнительные вопросы, но на них так и не было дано ответа, почему судно было перемещено на большую глубину, чтобы изначально затонуть. В мае 2011 года греческое правительство заявило, что подъем Sea Diamond будет «слишком дорогим», и заявило, что расходы на подъем судна в размере 150 миллионов евро должны быть возложены на страховщиков и компанию, которой принадлежало судно. Однако последние две компании не планируют поднимать судно. [37]
В октябре 2017 года Министерство торгового мореплавания Греции объявило, что обломки судна будут подняты из соображений экологии и навигации. [38] Пока это искусственный риф .
Фотографии с судна Birka Princess, сделанные через неделю после его первого плавания в апреле 1986 года.
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
36°23′41″N 25°25′51″E / 36.39472°N 25.43083°E / 36.39472; 25.43083