Macau Light Rapid Transit ( MLRT , китайский :澳門輕軌系統; португальский : Metro Ligeiro de Macau , MLM ) — система общественного транспорта в Макао , а также первая железнодорожная система в Макао . Строительство первой фазы проекта началось в феврале 2012 года, а первый участок линии Тайпа был открыт для публики 10 декабря 2019 года [1] , за которым последовала линия расширения станции Барра 8 декабря 2023 года. MTR (Макао), дочерняя компания MTR , находящаяся в полной собственности, эксплуатировала и обслуживала MLRT в рамках услуг по оказанию помощи в эксплуатации и техническом обслуживании (контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание) до истечения срока его действия в декабре 2024 года. Macao Light Rapid Transit Corporation, Limited (MLM) несет прямую ответственность за услуги по оказанию помощи в эксплуатации и техническом обслуживании MLRT с 1 апреля 2024 года [2].
Единственная открытая линия в системе легкорельсового транспорта Макао — это первый участок линии Тайпа, которая проходит от станции Барра до станции паромного терминала Тайпа, общей протяженностью 12,5 км (7,8 миль) и в общей сложности 13 станций; проект депо все еще находится в стадии строительства. В целом, как сообщается, линия Тайпа обошлась примерно в 10 миллиардов патак . [3] После завершения строительства вся система, как ожидается, будет обслуживать полуостров Макао , Тайпу и Котай , обслуживая основные пограничные контрольно-пропускные пункты, такие как Пограничные ворота , Паромный терминал Внешней гавани , пограничный мост Лотос и международный аэропорт Макао .
LRT был впервые предложен в 2002 году правительством САР Макао в политическом обращении на 2003 финансовый год тогдашним главным исполнительным директором Макао Эдмундом Хо [4] в качестве метода «решения проблем городского транспорта». В том же году правительство САР Макао поручило Гонконгской корпорации массовых железнодорожных перевозок (сейчас MTR Corporation ) провести предварительное исследование системы железнодорожного транспорта. Первоначальное предложение было представлено 19 февраля 2003 года [5] и рекомендовало строительство надземного легкого метро в два этапа: первый этап простирается на 17 км (11 миль) с 15 станциями, идущими от Портас-ду-Серко и паромного терминала Внешней гавани до аэропорта Макао через строящийся тогда мост Сай Ван , в то время как второй этап соединит аэропорт с контрольно-пропускным пунктом Котай (Лотос) и куполом Восточно-Азиатских игр . Система будет в основном обслуживать туристов, ожидая, что они будут перевозить 85% из прогнозируемых 43 000 пассажиров в день, и должна была открыться в 2006 году.
Первоначальное предложение о LRT подверглось критике со стороны общественности за то, что оно не могло удовлетворить потребности граждан Макао, мешало обзору важных видов на город, а также за то, что оно было нерентабельным. Затем Секретариат по транспорту и общественным работам Ау Ман Лонг принял решение приостановить планы по LRT 15 апреля 2003 года, сославшись на экономический спад, вызванный вспышкой тяжелого острого респираторного синдрома в то время. [6]
Второе технико-экономическое обоснование было проведено в 2005 году корпорацией Mass Transit Railway Corporation, проанализировавшей возможные маршруты для LRT. Второе исследование рекомендовало смешанную подземную и надземную систему с тремя отдельными линиями: [7] одна линия окружения полуострова, одна линия Макао-Тайпа и одна линия аэропорта. Основываясь на втором технико-экономическом обосновании и общественном мнении относительно него, правительство САР Макао в октябре 2006 года опубликовало подробную исследовательскую программу для отчета MLRT, в котором излагается маршрут для LRT, аналогичный сегодняшней линии Фазы I. В отчете рекомендовалось поднять всю линию LRT до Фазы I по бюджетным причинам, и предлагалась только одна линия, которая тянется на 22 км (14 миль) с 26 станциями. Правительство САР Макао, рассмотрев мнение общественности, призвало к строительству LRT в ноябре 2007 года после публикации отчета о своей программе оптимизации за несколько месяцев до этого. В отчете по программе оптимизации указано, что строительство LRT должно быть поручено корпорации Mass Transit Railway Corporation совместно с международным консорциумом.
Работы по исследованию участка начались в 2008 году. [8] Согласно плану, Фаза I (линия Макао–Тайпа) соединит основные точки въезда-выезда на полуострове Макао и острове Тайпа с жилыми и туристическими районами. Она использует зарезервированное пространство на нижней палубе моста Понте-де-Сай-Ван (мост Сай-Ван) для соединения с островом Тайпа. Фаза II (кольцевая линия) соединит барьерные ворота с храмом А-Ма через внутреннюю гавань, в конечном итоге образуя петлю на полуострове Макао. Ожидается, что LRT улучшит транспортные возможности между полуостровом Макао , Тайпой и Котаем и уменьшит заторы на дорогах и мостах.
В октябре 2009 года правительство САР Макао объявило о строительстве LRT, при этом цель LRT была достигнута к 2013 году. В план было внесено несколько изменений, включая сокращение количества станций до 21 и строительство части LRT вдоль озера Нам Ван под землей или на поверхности. [7] Однако из-за постоянных изменений в маршруте LRT, а также апелляции одной из тендерных компаний, дата начала строительства несколько раз откладывалась, и существенные работы по LRT начались только в 2012 году.
В декабре 2010 года правительство объявило, что Mitsubishi Heavy Industries была выбрана в качестве поставщика подвижного состава и системы для LRT, с победной ставкой в 4,68 млрд патак Макао . Затем в марте 2011 года был подписан контракт, который повлек бы за собой заказ 55 комплектов 2-вагонного подвижного состава, а также сопутствующих систем связи и управления для ежедневной работы LRT.
Оценочная стоимость строительства для Фазы 1 (с 21 станцией) была пересмотрена в июне 2011 года с 7,5 млрд патак (около 933 млн долларов США) до 11 млрд патак (около 1370 млн долларов США), включая 360 млн патак на исследования, 4,9 млрд патак на подвижной состав и 5,74 млрд патак на строительство. [9] Проект будет финансироваться правительством Макао и, как планируется, займет около 48 месяцев. Было присуждено шесть пакетов проектирования, и открытые тендеры, как ожидается, будут опубликованы к октябрю 2011 года, начиная с пакетов Тайпа C250 и C260. Для обеспечения работы LRT CEM также построила две основные подстанции . [10]
Основные строительные работы начались 21 февраля 2012 года в Тайпе . [11] [8] Ожидается, что участок Тайпы будет введен в эксплуатацию к 2019 году, [12] а участок полуострова Макао будет введен в эксплуатацию где-то к началу 2020-х годов. Несмотря на официальный график, аналитики прогнозировали, что начальная фаза не будет введена в эксплуатацию до 2017 года. Третий специальный аудиторский отчет по первой фазе системы легкорельсового транспорта, опубликованный Комиссией по аудиту в январе 2015 года, показал, что строительство легкорельсового транспорта Макао было задержано на 883 дня. [13]
В январе 2018 года Секретариат транспорта и общественных работ Раймунду Арраиша ду Розариу заявил, что участок LRT в Макао «не является главным приоритетом» и что приоритет будет отдан Восточной линии, которая была официально представлена в тот же день.
Линия Тайпа начала работу 10 декабря 2019 года [14] [15] и изначально предлагала бесплатный проезд с момента открытия до 31 декабря, который позже был продлен до 31 января 2020 года [1].
В сентябре 2020 года правительство опубликовало предварительные планы строительства Восточной линии для общественного обсуждения. [16] [17] [18] Строительство расширения Хэнцинь началось 18 марта 2021 года. [19] [20]
Система была закрыта 19 октября 2021 года на шесть месяцев для замены всех 124 км (77 миль) высоковольтных кабелей. [21]
Служба продлена до полуострова Макао со станцией Барра, открытой 8 декабря 2023 года, с добавлением новой тарифной зоны. [22] [23]
Macao Light Rapid Transit Corporation, Limited (MLM) несет прямую ответственность за эксплуатацию и техническое обслуживание MLRT с 1 апреля 2024 года. [2]
Станция Union Hospital открылась 1 сентября 2024 года, обеспечив платформу для пересадки с линией Seac Pai Van Line , которая откроется 1 ноября 2024 года. [24]
LRT использует транспортные средства Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover APM с резиновыми шинами, движущимися по бетонным путям, [28] аналогично сингапурскому LRT . Mitsubishi поставила 55 двухвагонных поездов, которые полностью автоматизированы (без машиниста) и используют систему APM с резиновыми шинами. [29] Они вмещают до 476 пассажиров. [28] Вагон называется Ocean Cruiser. [30]
Правительство Макао заказало 110 вагонов в марте 2011 года [31] и еще 48 вагонов в январе 2014 года [31] , в общей сложности 158 вагонов в двух партиях. Однако в мае 2018 года власти Макао аннулировали контракт на покупку дополнительных 48 вагонов у Mitsubishi Heavy Industries и были обязаны компенсировать 360 миллионов патак. [32]
Вагоны LRT обслуживаются и хранятся в депо Macao Light Rapid Transit Depot рядом с международным аэропортом Макао и напротив Wynn Palace в районе Котаи .
Цены на билеты зависят от количества станций, через которые проезжает пассажир. Те, кто платит картой LRT с сохраненной стоимостью, получат скидку на проезд. Однако при расчете стоимости проезда морской участок от станции Barra до станции Ocean рассматривается как две станции; станция Union Hospital не считается станцией, за исключением входа или выхода на этой станции.
Любой пассажир, находящийся в платной зоне более часа (60 минут), должен заплатить дополнительную сумму, эквивалентную минимальной стоимости билета для взрослого на одну поездку (6 патак), за каждые 30 минут превышения лимита времени.
Дети ростом ниже 1 м (3 фута 3 3⁄8 дюйма) могут путешествовать бесплатно, но должны сопровождаться взрослым. Все цены указаны в MOP .
