Macchi M.18 — летающая лодка , спроектированная Алессандро Тонини и произведенная Macchi в Италии в начале 1920-х годов. [1] [2] Первоначально запланированный как пассажирский самолет, он начал производиться как бомбардировщик , прежде чем в конечном итоге был предложен на гражданский рынок, для которого он изначально предназначался. [1] [2]
Традиционная конструкция для Первой мировой войны , M.18 представляла собой летающую лодку-биплан с расположенными в шахматном порядке крыльями неравного размаха, подкрепленными стойками ферменного типа Уоррена . Двигатель был установлен толкачом в межплоскостном промежутке, а пилот и наблюдатель сидели в бок о бок открытых кабинах . В носовой части предусматривалось открытое положение для наводчика. [2]
Помимо стандартной военной версии, выпускалась версия со складными крыльями для корабельного использования под названием M.18AR . Им были оснащены тендер гидросамолетов ВМС Италии «Джузеппе Миралья» [2] и «Дедало» ВМС Испании . Последняя служба использовала этот тип в действиях против марокканских повстанцев. [3] Шесть из 20 машин, закупленных Испанией, оставались в эксплуатации на момент начала гражданской войны в Испании и использовались для атак на силы националистов на Майорке , а также для летающих разведывательных патрулей. [3] Португалия также эксплуатировала этот тип, купив восемь экземпляров в 1928 году.
В конце 1932 года правительство Парагвая закупило два Macchi M.18AR для крыла морской авиации. Они получили серийные номера R.3 и R.5 и интенсивно использовались в войне в Чако (1932–1935). Оба во время войны выполнили множество разведывательных и бомбардировочных задач на Северном фронте. Первую воздушную ночную бомбардировку Р.5 совершил 22 декабря 1934 года. Р.3 был уничтожен в результате аварии в конце войны, а Р.5 находился на вооружении до середины 1940-х годов.
В конечном итоге были произведены три гражданские версии. [1] [2] Первый из них, M.18 Economico («Коммерческий»), в целом был похож на военную версию, но за ним последовал M.18 Lusso («Роскошный») с закрытой кабиной. [2] M.18 Estivo («Летнее время » ) снова вернулся к открытым кабинам. [2] Всего было произведено около 70 гражданских экземпляров, [1] [2] некоторые из них были куплены фирмами, занимающимися экстремальными видами спорта, такими как Ad Astra Aero в Швейцарии, а некоторые другие использовались SISA для обучения пилотов летающих лодок для полетов на Адриатике . [2]
Данные из файлов мировой информации о самолетах, файл 901, лист 02.
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные списки
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
