Demag (на немецком De utsche Maschinenbau- Aktien g esellschaft ) была немецкой промышленной группой по производству тяжелого оборудования , отдельные компании которой сейчас разбросаны. Название Demag сегодня можно встретить, например, как Demag Cranes and Components и Sumitomo (SHI) Demag.
Корни Demag восходят к временам до его образования, но в 1906 году он стал Märkische Maschinenbau-Anstalt, Ludwig A.-G как крупнейшая компания по производству кранов в Германии, в которой работало 250-300 человек. Компания была производителем промышленных кранов, включавших такие типы, как мостовые краны , подъемники (устройства) , мостовые краны , козловые краны и т. д. В 1910 году настал час Deutsche Maschinenfabrik в Дуйсбурге, известной во всем мире по своей аббревиатуре Demag (теперь Demag Cranes & Components GmbH ). [1] : 429–430
В 1973 году группа Mannesmann приобрела компанию Demag.
Компания Demag была основана в 1910 году в Дуйсбурге путем объединения Märkische Maschinenbau-Anstalt L. Stuckenholz AG , Duisburg Mechanical Engineering AG и Benrath Machine Works GmbH .
Компания Märkische Maschinenbau-Anstalt L. Stuckenholz AG ведет свое начало от машиностроительного завода Mechanische Werkstätten Harkort & Co. , основанного в 1819 году в Веттер-ан-дер-Руре , который уже в 1840 году начал производство кранов.
В 1908 году они спроектировали самый большой в мире плавучий кран, построенный для Harland & Wolff в Белфасте , который должен был использоваться для строительства пассажирских лайнеров RMS Olympic и RMS Titanic . [2]
Начиная с 1925 года, Demag также производил экскаваторы . Они расширили производство, чтобы производить локомотивы и железнодорожные вагоны . Во время Второй мировой войны бронированные боевые машины ( в частности, Bergepanther ) производились на берлинском заводе Staaken .
В период подготовки ко Второй мировой войне и во время нее компания Demag разработала полугусеничные военные машины, обе в небронированных моделях «артиллерийских тягачей» в конце 1930-х годов, которые легли в основу трансмиссии ее бронированного танка Sd.Kfz. 250 , сыгравшего важную роль во время войны: компанией Demag и ее субподрядчиками было построено чуть более 6600 единиц.
В 1954 году Demag разработала свои первые гидравлические экскаваторы. Вскоре Demag расширила свою деятельность на строительные машины, автомобильные краны, транспортную технику (цеховые краны и устройства управления), сталелитейные технологии (полные металлургические установки, в частности, оборудование для непрерывного литья), компрессоры и технику сжатого воздуха. Компания также стала мировым лидером в производстве машин для литья под давлением .
В 1973 году право собственности на Demag перешло к группе Mannesmann , базирующейся в Дюссельдорфе . В 1983 году Mannesmann-Demag AG и Wean United, Inc. из Питтсбурга , США, основали дочернюю компанию по производству сталеобрабатывающего оборудования Mannesmann Demag Wean Co.
Совместное предприятие с японским производителем Komatsu привело к выделению крупномасштабных горнодобывающих работ в отдельную компанию и ее переименованию в Komatsu Mining.
Подразделение сталелитейных и прокатных технологий, базирующееся в Дуйсбурге , было выделено в состав Schloemann-Siemag (SMS) и сегодня продолжает свою деятельность под названием SMS group.
В 1996 году компрессорное подразделение было продано компании CompAir, которая тогда была частью британской группы Siebe/Invensys, но с тех пор стала независимой компанией.
Позднее (1999) производство литья под давлением было объединено с производством Krauss-Maffei , которое само было приобретено Mannesmann с 1989 года, в результате чего образовалась Mannesmann Demag Krauss Maffei, которая вошла в состав Mannesmann Atecs (для Advanced Technologies), холдинговой компании для всех видов деятельности Mannesmann, не связанных с телекоммуникациями. Позднее производство общего оборудования и оборонные подразделения Krauss Maffei перешли к Linke/Hoffmann/Busch. Позднее холдинговая компания была названа Mannesmann Plastics Machinery или MPM, с основными подразделениями Demag Plastics и Krauss-Maffei.
В феврале 2000 года компания Mannesmann была поглощена Vodafone . [3]
Вся промышленная деятельность Mannesmann, которая была объединена в холдинговую компанию Atecs (что означает Advanced Technologies) с целью стратегического разделения мобильной связи и промышленной деятельности, была передана консорциуму Siemens и Bosch. Затем Siemens и Bosch продали различные подразделения между собой, а подразделения Demag стали частью Siemens. Это были Demag plastics technology (совместно с Krauss-Maffei), Demag compressor technology и Demag pipeline technology, включавшие мобильные краны Demag и производителя кранов Gottwald. [4]
Осенью 2001 года Siemens продала основные виды деятельности бывшей Demag (Demag Cranes & Components, Gottwald и MPM) Kohlberg Kravis Roberts (KKR). [5] Те, что остались, были реструктурированы и стали частью новой компании, нацеленной на будущий рост. Например, часть деятельности по конвейерному проектированию осталась у Siemens под названием Dematic . В 2002 году Siemens продала подразделение Demag Mobile Cranes, которое не было частью пакета, проданного KKR, и было продано американской компании Terex . [6]
KKR инициировала крупную реорганизацию организации Demag Crane & Components, включая переориентацию своих производственных линий. Производственный и общий фокус компании изменился на мостовые краны , подъемники , козловые краны и портальные краны под названием Gottwald.
В 2006 году KKR объединила Demag Cranes и Gottwald под названием Demag Cranes Ag и стала публичной компанией. [7]
В 2011 году Terex завершила поглощение Demag, купив 82% акций Demag Cranes Ag. [8] Demag стала подразделением Terex Material Handling & Port Solutions (MHPS). [9]
В 2008 году KRR продала MPM компании Sumitomo Heavy Industries , и сегодня компания известна как Sumitomo (SHI) Demag. [10]
В 2019 году Terex решила продать подразделение мобильных кранов японской Tadano , и оно стало Tadano Demag Gmbh. В 2020 году Tadano Demag Gmbh подала заявление о банкротстве. [11] Пережив реструктуризацию, Tadano объявила, что в 2021 году прекратит использовать торговую марку Demag. [12]
В 2017 году Konecranes из Финляндии покупает подразделение MHPS у Terex. Помимо того, что Konecranes снова становится европейской компанией, она также возрождает название Demag, поскольку MHPS становится Demag Cranes & Components Gmbh [13] [9]
![Пример парового мостового крана 1875 года, произведенного Ludwig Stuckenholz AG, Веттер-ан-дер-Рур, Германия. Дизайн разработан Рудольфом Бредтом на основе оригинальной установки на железнодорожных работах в Крю[1]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b2/RvancoppSteamCrane1262010.jpg/1280px-RvancoppSteamCrane1262010.jpg)
