stringtranslate.com

Мраморная железная дорога Бар

Железная дорога Порт -Хедленд – Марбл-Бар — железная дорога в регионе Пилбара в Западной Австралии , идущая во внутренние районы от северо-западного побережья.

История

Эта линия представляла собой ветку правительства Западной Австралии (WAGR) с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) , которая была изолирована от остальной части системы WAGR. Строительство было начато в 1909 году фирмой Генри Тисдейла Смита , а линия была открыта в июле 1911 года. [1] [2]

Линия была предложена за несколько лет до даты открытия. [3] [4]

Ближайшая железнодорожная станция основной железнодорожной системы WAGR находилась на расстоянии более 1000 километров (620 миль) к югу, в Микатарре, поэтому большая часть подвижного состава и материалов отправлялась в Порт-Хедленд и обратно.

Из-за больших потерь на линии правительство Западной Австралии в 1922 году попросило Королевскую комиссию по расследованию Департамента железных дорог провести конкретное расследование работы железной дороги Порт-Хедленд. Комиссар установил, что «железная дорога не может эффективно управляться, пока она находится в ведении Департамента путей сообщения», и рекомендовал, среди прочего, передать управление линией Комиссару Северо-Запада. [5] Этого не было сделано.

Репутация линии из-за ее медленной скорости сохранялась еще долго после закрытия железной дороги: в книге Пэтси Адам Смит 1969 года о ранних железных дорогах отмечалось использование ироничного названия Spinifex Flyer . [6]

Закон о прекращении движения железной дороги получил королевское одобрение 18 декабря 1950 года, а последний поезд, вышедший из Порт-Хедленда, отправился 25 октября 1951 года. Железная дорога закрылась 31 октября 1951 года.

Железнорудные железные дороги, которые впоследствии были построены в районе Пилбара, имеют стандартную колею .

Остановочные места

H22 на пристани в Порт-Хедленде , 1920 год.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПОРТ-ХЕДЛЕНД-МРАМОРНЫЙ БАР: ПОВЕРНУТЬ ПЕРВЫЙ ДЕРН" . Западная почта . Перт: Национальная библиотека Австралии. 27 марта 1909 г. с. 25 . Проверено 25 мая 2012 г.
  2. ^ Вудленд, Эдвин В. (1975) Железная дорога Порт-Хедленд - Мраморный Бар Бюллетень Исторического общества Австралийской железной дороги , январь 1975 г., стр. 1-6
  3. ^ Исделл, Джеймс; Томсон, Джеймс (Джеймс Уайли) (1904), Разработка наших ресурсов: великая северо-западная железная дорога: от Порт-Хедленда до Мраморного бара и Нуллагина: открытие золотых приисков Пилбара , AE Forsaith , получено 25 мая 2012 г.
  4. ^ Анкетелл, Р.Дж. (1895), Отчет о предлагаемой железнодорожной линии Мраморный бар до Порт-Хедленда и Казак до Мраморного бара, а также планы, Govt. Pr , получено 25 мая 2012 г.
  5. ^ Стед, Джордж В. (1922). Королевская комиссия назначена для расследования системы государственных железных дорог. Правительственный принтер штата Вашингтон . Проверено 25 мая 2012 г.в частности, часть 5, стр. 38–51. Отчет Королевского комиссара по железной дороге Порт-Хедленд-Мраморный Бар и копии полученных доказательств . Ответ комиссара железных дорог Х.Поупа включает раздел 6 – страницы 52–53.
  6. ^ "РОМАНТ ПИОНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ДОРОГИ". Австралийский женский еженедельник . Национальная библиотека Австралии. 16 апреля 1969 г. с. 14 . Проверено 25 мая 2012 г.

Библиография

Внешние ссылки