Бывшая железнодорожная линия от Порт-Хедленда до Марбл-Бар в Западной Австралии
Железная дорога Порт -Хедленд – Марбл-Бар — железная дорога в регионе Пилбара в Западной Австралии , идущая во внутренние районы от северо-западного побережья.
История
Эта линия представляла собой ветку правительства Западной Австралии (WAGR) с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) , которая была изолирована от остальной части системы WAGR. Строительство было начато в 1909 году фирмой Генри Тисдейла Смита , а линия была открыта в июле 1911 года. [1] [2]
Линия была предложена за несколько лет до даты открытия. [3] [4]
Ближайшая железнодорожная станция основной железнодорожной системы WAGR находилась на расстоянии более 1000 километров (620 миль) к югу, в Микатарре, поэтому большая часть подвижного состава и материалов отправлялась в Порт-Хедленд и обратно.
Из-за больших потерь на линии правительство Западной Австралии в 1922 году попросило Королевскую комиссию по расследованию Департамента железных дорог провести конкретное расследование работы железной дороги Порт-Хедленд. Комиссар установил, что «железная дорога не может эффективно управляться, пока она находится в ведении Департамента путей сообщения», и рекомендовал, среди прочего, передать управление линией Комиссару Северо-Запада. [5] Этого не было сделано.
Репутация линии из-за ее медленной скорости сохранялась еще долго после закрытия железной дороги: в книге Пэтси Адам Смит 1969 года о ранних железных дорогах отмечалось использование ироничного названия Spinifex Flyer . [6]
Закон о прекращении движения железной дороги получил королевское одобрение 18 декабря 1950 года, а последний поезд, вышедший из Порт-Хедленда, отправился 25 октября 1951 года. Железная дорога закрылась 31 октября 1951 года.
Железнорудные железные дороги, которые впоследствии были построены в районе Пилбара, имеют стандартную колею .
^ "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПОРТ-ХЕДЛЕНД-МРАМОРНЫЙ БАР: ПОВЕРНУТЬ ПЕРВЫЙ ДЕРН" . Западная почта . Перт: Национальная библиотека Австралии. 27 марта 1909 г. с. 25 . Проверено 25 мая 2012 г.
^ Исделл, Джеймс; Томсон, Джеймс (Джеймс Уайли) (1904), Разработка наших ресурсов: великая северо-западная железная дорога: от Порт-Хедленда до Мраморного бара и Нуллагина: открытие золотых приисков Пилбара , AE Forsaith , получено 25 мая 2012 г.
^ Анкетелл, Р.Дж. (1895), Отчет о предлагаемой железнодорожной линии Мраморный бар до Порт-Хедленда и Казак до Мраморного бара, а также планы, Govt. Pr , получено 25 мая 2012 г.
^ Стед, Джордж В. (1922). Королевская комиссия назначена для расследования системы государственных железных дорог. Правительственный принтер штата Вашингтон . Проверено 25 мая 2012 г.в частности, часть 5, стр. 38–51. Отчет Королевского комиссара по железной дороге Порт-Хедленд-Мраморный Бар и копии полученных доказательств . Ответ комиссара железных дорог Х.Поупа включает раздел 6 – страницы 52–53.
^ "РОМАНТ ПИОНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ДОРОГИ". Австралийский женский еженедельник . Национальная библиотека Австралии. 16 апреля 1969 г. с. 14 . Проверено 25 мая 2012 г.
Библиография
Аффлек, Фред (1978). На правильном пути: создание Вестрейла, 1950–1976 гг . Перт: Вестрейл. ISBN 0724475605. ОСЛК 6489347.
Джойс, Джон; Тилли, Аллан (1980). Железные дороги в Пилбаре (2-е изд.). Уэмбли, Вашингтон: Публикации J&A. стр. 21–32. ISBN 0959969926. ОСЛК 222691305.
Мэй, Эндрю С; Грей, Билл (2006). История пассажирских перевозок WAGR . Мидленд, Вашингтон: Билл Грей. ISBN 0646459023.
Куинлан, Ховард и Ньюленд, Джон Р. (2000) Австралийские железнодорожные маршруты 1854–2000 ISBN 0-909650-49-7
Внешние ссылки
https://www.abc.net.au/news/2016-08-11/archival-map-of-spinifex-express-route/7720178?nw=0 для архивной карты железной дороги.
https://web.archive.org/web/20060820021925/http://railways.pilbara.net.au/index2.html для текущих железных дорог в Пилбаре.