March 86G был гоночным автомобилем Group C и IMSA GTP, построенным March Engineering . Построенный как просто шасси без двигателя, он был назван одним из трех автомобилей: BMW GTP , Buick Hawk или Nissan R86V в зависимости от того, какой двигатель был установлен на шасси и какая команда им управляла. Было несколько незначительных изменений кузова, чтобы отразить производителя, который управлял автомобилем.
Было построено 11 шасси, четыре проданы BMW, пять Nissan, а оставшиеся три проданы частным командам, связанным с Buick. Автомобиль использовался с 1986 по начало 1989 года, одержав одну победу в гонке в руках команды BMW в 1986 году и 5 поул-позиций в руках Nissan.
В отличие от обычно применяемых ежегодно обновляемых гоночных шасси, шасси 86G нашло широкое применение после выпуска модели 87G: в 1987 году был разработан Buick Hawk, команды Pearson Racing Team, Hoshino Racing Team и Hasemi Motorsport использовали свои старые автомобили R86V в сезоне JSPC 1987 года, команда Person Racing Team обновила автомобиль до March 88S в 1988 году, а сама компания Nissan Motorsport модифицировала два автомобиля до обозначения R88C в 1989 году, с разной степенью долговечности и успеха.
Шасси 86G-1 по 86G-4 были куплены командой BMW IMSA и переименованы в BMW GTP . Автомобили были заявлены в сезоне IMSA GTP 1986 года, ими управляли Дэйви Джонс и Джон Андретти в автомобиле под номером 18, а также Джон Уотсон и Дэвид Хоббс в автомобиле под номером 19.
BMW North America попыталась дебютировать на автомобиле в гонке 24 часа Дайтоны 1986 года , которая открыла сезон IMSA GT; однако пожар во время испытаний на трассе Road Atlanta оставил единственный готовый автомобиль слишком сильно поврежденным для гонки. Вместо этого BMW GTP дебютировал на Гран-при Майами , где Дэви Джонс и Джон Андретти управляли одним автомобилем, в то время как Дэвид Хоббс был партнером Джона Уотсона в другом. [1] Хотя автомобиль Джонса/Андретти разбился после 41 круга, в результате чего пара была классифицирована на 25-м месте, Хоббс и Уотсон вернулись на своем автомобиле на девятое место, пройдя 122 круга. [2] На гонке 12 часов Себринга BMW North America попыталась выставить три автомобиля, но они сошли с дистанции после того, как автомобиль Бобби Рэйхала попал в серьезную аварию. На Гран-при Атланты была заявлена только одна машина , которой управлял Уотсон; автомобиль продержался всего один круг, прежде чем сойти с дистанции, в результате чего Уотсон был классифицирован 23-м в общем зачете и 15-м в категории GTP. [3] После череды механических поломок, с которыми столкнулись как автомобили BMW GTP, так и автомобили Brabham BT55 F1, BMW снялась с Гран-при Лайм-Рок . Они вернулись на Гран-при Уоткинс-Глен , с теми же двумя автомобилями, которые соревновались на Гран-при Майами; на этот раз обе машины держались вместе, а Джонс и Андретти заняли пятое место, на круг впереди Уотсона и Хоббса, которые заняли шестое место. [4]
На Гран-при Портленда Андретти сошел с дистанции после 39 кругов и был классифицирован 20-м в общем зачете и 16-м в категории GTP; однако Уотсон и Хоббс заняли четвертое место в общем зачете и финишировали на лидирующем круге. [5] Удача для двух пар гонщиков поменялась на Гран-при Калифорнии ; Уотсон и Хоббс сошли с дистанции после 59 кругов и были классифицированы 18-м в общем зачете и 14-м в категории GTP, в то время как Андретти и Джонс заняли пятое место в общем зачете, снова финишировав на том же круге, что и лидер. [6] Однако на Road America 500 команда резко потеряла недавнюю форму; Джонс потерпел аварию всего через два круга и был классифицирован 60-м и последним в общем зачете (16-м в классе), в то время как Уотсон и Хоббс столкнулись с отказом топливной системы после 71 круга и были классифицированы 43-м в общем зачете и 12-м в классе. [7] На гонке New York 500 Уотсон и Хоббс сошли с дистанции после 67 кругов и были классифицированы 21-м и 11-м в категории GTP; однако Джонс и Андретти выиграли гонку с отрывом чуть более 24 секунд и показали лучший круг в этом процессе. [8] На предпоследнем этапе сезона, Гран-при Колумбуса, обе машины сошли с дистанции в течение четырех кругов; Джонс и Андретти после 70 кругов, что позволило им занять 26-е место в общем зачете и 15-е место в категории GTP, в то время как Уотсон и Хоббс продержались еще четыре круга и были классифицированы на два места впереди в общем зачете и в классе. [9] Ситуация улучшилась в финале Дайтона , который стал последним этапом сезона IMSA; Джонс и Андретти продержались 83 круга, прежде чем сойти с дистанции, и были классифицированы на 20-м месте в общем зачете и десятом в категории GTP, в то время как Уотсон и Хоббс закончили гонку и были классифицированы на девятом месте в общем зачете и седьмом в классе после 91 круга. [10] В чемпионате водителей Андретти был самым высококлассифицированным гонщиком BMW GTP; он финишировал 22-м с 37 очками, в то время как Джонс занял 25-е место, а Хоббс и Уотсон разделили 28-е место. [11] Однако BMW снялась с серии IMSA GTP в конце сезона. Однако карьера автомобиля не совсем закончилась; BMW выставила два автомобиля на первый раунд сезона ADAC Würth Supercup в 1987 году, который проводился на Нюрбургринге ; однако они никогда не участвовали в гонке, и BMW GTP больше никогда не использовался. [12]
Шасси 86G-1 принесло единственную победу в гонке March 86G на 500 километрах Уоткинс-Глен, а 86G-2 показал свой лучший результат — 4-е место в Портленде. 86G-3 так и не закончил ни одной гонки, а 86G-4 так и не появился на гоночных встречах как BMW GTP, будучи проданным Джанпьеро Моретти в 1987 году и переименованным в Buick Hawk, прежде чем окончательно оказаться в руках команды HP Racing в 1988 году.
Nissan приобрел шасси 86G-5 — 86G-8 и переименовал их в Nissan R86V . 86G-5 изначально был передан команде Hoshino Racing , хотя был сдан в аренду заводской команде Nissan для участия в Ле-Мане в 1986 году, 86G-6 и 86G-7 использовались заводской командой Nissan, а 86G-7 был продан Hasemi Motorsport в конце 1986 года, а 86G-8 принадлежал команде Pearson Racing. [13]
Первая гонка для R86V состоялась на 500 км Сузуки, в которой принял участие единственный Hoshino Racing Chassis 86G-5. Автомобиль загорелся и не стартовал. [14] Автомобиль Person Racing Team сумел квалифицироваться 10-м и финишировать 5-м в своей первой гонке, 1000 км Фудзи, снова единственный автомобиль Nissan, участвовавший в мероприятии. [15] Nissan Motorsport купил шасси 86G-5 для одной гонки, 24 часа Ле-Мана 1986 года, не сумев финишировать из-за отказа коробки передач после квалификации на 24-м месте на стартовой решетке. [16] Pearson Racing и Hoshino Racing обе выставили по одному автомобилю на гонку Fuji 500 Mile, шасси Person 86G-8 квалифицировалось 8-м и финишировало 12-м, а автомобиль Hoshino Racing заработал поул, но сошел из-за отказа шины. [17] Автомобиль Hoshino завоевал вторую поул-позицию подряд на Suzuka 1000 км, при этом автомобиль Person квалифицировался 2-м на стартовой решетке, а заводской автомобиль Nismo Sport (шасси 86G-6) занял 8-е место на стартовой решетке. Несмотря на это, ни автомобили Hoshino или Person, ни заводской автомобиль Nissan не смогли закончить гонку, автомобили Nismo Sport и Hoshino сошли из-за поломок сцепления, а у автомобиля Person возникли проблемы с шинами. [18] На Fuji 1000 км закончилась полоса поул-позиций, но также закончилась и полоса неудач в гонке, при этом автомобиль Hoshino квалифицировался 4-м и финишировал 10-м, заводской автомобиль Nismo Sport квалифицировался 5-м и финишировал 11-м, а автомобиль Person квалифицировался 9-м и столкнулся с отказом двигателя. [19] На гонке Fuji на 500 км, последнем этапе сезона 1986 года, трем автомобилям удалось снова доминировать в первом ряду сетки в квалификации, причем заводской автомобиль Nismo занял поул-позицию, автомобиль Hoshino занял 2-е место, а автомобиль Person квалифицировался 4-м, хотя ни один из трех автомобилей не смог закончить эту гонку из-за двух отказов трансмиссии у автомобилей Hoshino и Nismo и отказа тормозов у гоночного автомобиля Person. [20]
В конце сезона 1986 года команда Nissan Nismo отказалась от шасси R86V, продав 86G-7 команде Hasemi Motorsport. Команды Person и Hoshino Racing Teams продолжали выступать в 1987 году с шасси 86G, команды Hoshino и Hasemi выступали на своих старых автомобилях на базе 86G наряду с более современными автомобилями на базе 87G, отказавшись от своих старых автомобилей в начале сезона. Person Racing и Hasemi Motorsports вышли на первый этап сезона JSPC 1987 года, автомобиль Person квалифицировался 4-м и сошел из-за утечки масла, а автомобиль Hasemi квалифицировался 7-м и финишировал 8-м. [21] Hasemi Motorsport 86G-7 был выведен из соревнований после этой гонки, команда приобрела R87E и выступала на нем до конца сезона. На гонке Fuji 1000 km команда Hoshino Racing вернулась, к ней присоединилась команда Pearson, автомобиль Hoshino квалифицировался на 24-м месте, но вернулся на 8-е место, а гоночный автомобиль Person квалифицировался на 9-м месте и выбыл из гонки из-за проблем с подвеской. [22] Это был последний раз, когда команда Hoshino использовала шасси 86G-5, перейдя на R87E, как команда Hasemi Motorsport делала до конца сезона. Шасси 86G-8 было привезено в Ле-Ман в 1987 году, заявлено как команда Italya Sports. Автомобиль был 5-м по скорости на тестах в Ле-Мане, квалифицировался на 24-м месте на стартовой решетке в гонке и не смог финишировать из-за повреждений в аварии. [23] Команда Person Racing вернулась в Японию, единственная команда, которая использовала R86V. Они выставили свой автомобиль на последние три гонки года, финишировали во всех трех гонках и завоевали две поул-позиции на последних двух этапах Фудзи, заняв лучшее 4-е место в гонке Fuji 500 Kilometers, завершив год. [24] March-Nissan (объединяющая работы R86V и R87E) заняла 4-е место в зачете производителей, набрав 22 очка в общем зачете, обойдя Jaguar и уступив Mazda, Toyota и Porsche.
За время своего участия автомобиль завоевал 5 поул-позиций, хотя наивысшим результатом, которого ему удалось добиться, стало 4-е место в последней гонке, в которой он участвовал под управлением Nissan R86V.
Начиная с 1988 года команда Person Racing Team начала модифицировать свой Nissan R86V, пытаясь сохранить конкурентоспособность автомобиля. Они внесли аэродинамические изменения в переднюю и заднюю части автомобиля и увеличили объем двигателя Nissan VG30ET V6 с 2,9 до 3,2 литров. Готовый автомобиль был переименован в March 88S. [25] Второй 87G был модифицирован таким же образом и представлен позже в этом сезоне.
Команда Person Team представила свой новый March 88S в первом раунде сезона JSPC 1988 года, 500 километров 1988 года. Она квалифицировалась на сильном 3-м месте, но не смогла закончить гонку, сойдя из-за поломки подвески. [26] Следующей гонкой, в которой она приняла участие, была 500 км Сузуки, где она квалифицировалась 10-й и снова не смогла добраться до финиша из-за поломки трансмиссии. [27] Их удача улучшилась в Fuji 1000 км, они снова квалифицировались 10-ми, но сумели финишировать 9-ми. [28] Это шасси было взято в Ле-Ман вместе с автомобилем на базе 87G, 86G занял 25-е место на старте и не смог финишировать из-за поломки двигателя. [29] Восьмое место с 6-го места на старте было завоевано на Fuji 500 миль. [30] Suzuka 1000 km стартовал с автомобиля на 5-й позиции, хотя автомобиль сошел с дистанции из-за выезда за пределы трассы. [31] В финальном раунде сезона 1988 года, Fuji 1000 km, старый 88S на базе 86G-8 выступал вместе с другим 88S, построенным на основе March 88G, который, в свою очередь, был собран из March 87G. Ни один из автомобилей не финишировал, однако новый автомобиль квалифицировался лучше. [32]
March 88S продолжали участвовать в гонках в течение всего сезона 1989 года, хотя в их состав входили автомобили на базе шасси 88G. [33]
В 1988 году Nissan повысил обозначение своих 87G до R88C. Однако в 1989 году они, в партнерстве с Lola, начали работу над Nissan R89C. Этот автомобиль не был завершен до начала сезонов JSPC и WSC в 1989 году. По этой причине Nissan приобрел шасси 86G-5 у команды Hoshino Racing Team и выкупил шасси 86G-7 обратно у команды Hasemi Motorsports. Оба автомобиля были переименованы в Nissan R88C и представлены на них в чемпионате JSPC 1989 года. Шасси были переименованы в R88C-7 и R88C-5 соответственно. Эти автомобили, использующие базу 86G, немного отличались от базовых автомобилей 87G, а именно использовали версию VRH30 V8 с двумя турбинами, которая вскоре будет использоваться постоянно в R89C.
Первой гонкой, в которой участвовал R88C, была гонка Fuji 500 Kilometers. R88C-5 квалифицировался вторым, а R88C-7 — далеким 15-м. Ни одна из машин не смогла финишировать, хотя, несмотря на это, R88C-7 занял 8-е место, несмотря на сход из-за отказа электрооборудования, R88C-5 сошёл с дистанции из-за проблем с двигателем. [34] Следующей гонкой, в которой они приняли участие, была гонка World Sportscar Championship в Сузуке, где R88C-5 квалифицировался седьмым, а R88C-7 — шестым. На этот раз обе машины сумели финишировать, R88C-5 занял весьма почётное 4-е место, особенно для трёхлетней конструкции, а R88C-7 финишировал 11-м. [35] В последней гонке, в которой они участвовали, JSPC Fuji 1000 Kilometers, два Nissan R88C доминировали в первом ряду сетки, R88C-7 был на поуле, а R88C-5 рядом на 2-м месте. И снова обе машины закончили гонку, причем R88C-7 занял 3-е место на подиуме, что стало лучшим достижением среди всех автомобилей на базе Nissan 86G, а R88C-5 финишировал 6-м. Несмотря на сильные результаты, показанные двумя автомобилями R88C, после гонки они были сняты с гонки, и Nissan использовал новый R89C до конца сезона JSPC и WSC.
В 1987 году команда Conte Racing Team приобрела шасси 86G-11. Оно было оснащено 3-литровым Buick V6 turbo. Это была первая итерация Buick Hawk на базе March 86G. Команда Conte использовала старое шасси March для автомобилей Buick Hawk в 1986 году.
Автомобиль пропустил 24 часа Дайтоны 1987 года [36] и провел свою первую гонку в 3 часах Майами 1987 года. Автомобиль квалифицировался на второй позиции, но во время гонки попал в аварию, и шасси пришлось ремонтировать. В результате этого команда Конте пропустила следующую гонку сезона, Road Atlanta 500 Kilometers. [37] Затем команда Конте приняла участие в Laguna Seca 300 Kilometers. Автомобиль квалифицировался вторым и снова не смог финишировать, на этот раз из-за отказа двигателя. [38] Команда Конте сумела выйти на 86-11 в одну последнюю гонку, 150 Laps of Lime Rock, квалифицировавшись 6-м и заработав 4-е место. Это была самая последняя гонка для гонщиков Конте, и 86G-11 был продан Джанпьеро Моретти.
В течение двух месяцев команда Моретти Momo привезла шасси 86G-11 на 11-й раунд чемпионата, 300 км Портленда, квалифицировавшись на 6-м месте и финишировав на 9-м месте. [39] Автомобиль прибыл на Sears Point 1000 км, квалифицировавшись на 8-м месте и заняв 6-е место. Бывшее шасси BMW 86G-4 затем было куплено Моретти в качестве второго автомобиля. С него сняли двигатель BMW и заменили на 3-литровый Buick V6. Автомобиль начал гонку Road America 500 миль 1987 года, квалифицировавшись на 10-м месте и сойдя на 37-м месте после аварии, первого схода для команды Моретти Momo. [40] Шасси 86G-4 больше не использовалось командой Моретти. 86G-11 был доставлен на 3 часа Сан-Антонио, квалифицировавшись на 5-м месте и не финишировав. [41] Машина не была доставлена на финальный этап серии, 2 часа Дель Мар. [42]
Для начала 1988 года команда Моретти Momo Course приобрела два шасси у BMW, 86G-9 и 86G-10, как команда из двух автомобилей. 86G-10 был оснащен 3-литровым Buick V6 с турбонаддувом, который использовался с 1987 года, а 86G-9 был затем оснащен атмосферным 4,5-литровым V6. Оба автомобиля прибыли в Дайтону на 24 часа, причем 86G-10 квалифицировался 18-м и сошел на 74-м месте из-за отказа масляной системы, а 86G-09 квалифицировался на унылом 28-м и сошел на 53-м месте из-за проблем с двигателем. [43] Их удача немного улучшилась в 3 часах Майами, где 86G-10 квалифицировался 18-м и финишировал 12-м, а 86G-09 квалифицировался 22-м и не смог финишировать на 26-м месте. [44] Три Buick Hawk прибыли на 12 часов Sebring, 86G-9 и 86G-10 от команды Моретти, а 86G-4 был продан Моретти команде HP Racing после его аварии на Road America 500 Miles в 1987 году. 86G-10 стартовал 13-м, 86G-9 стартовал 11-м на трассе Momo Course, а HP Racing 86G-4 стартовал 14-м. Несмотря на то, что они заняли довольно почетное квалификационное место, 12 часов команды HP Racing были омрачены из-за гибели Боба Коупамана в GTU Porsche 911, на котором они выступали во время предварительных сессий гонки. Ни одному из трех автомобилей Buick Hawk не удалось добраться до финиша, хотя автомобиль HP Racing финишировал лучшим из трех, заняв 39-е место из-за проблем с топливной системой, обойдя 86G-10, который занял 49-е место из-за отказа двигателя, и 86G-09, который оказался на 64-м месте из-за потери давления масла. [45] Это было последнее появление 86-04.
Для следующего раунда чемпионата на Road Atlanta Моретти начал вносить аэродинамические изменения в свои автомобили, впервые реализованные на 86G-10. Модифицированный автомобиль и 86G-09 оба были доставлены на Road America 500 километров, причем 86G-10 квалифицировался 9-м, а 86G-09 квалифицировался 16-м. Ни один из автомобилей не закончил гонку, причем 86G-10 занял более высокое место из двух, 28-е по сравнению с 31-м. [46] Это была последняя гонка, в которой 86G-09 стартовал. Модификации, внесенные в 86G-10, были сделаны и для 86G-09, и были доставлены с первым в Уэст-Палм-Бич через 3 часа. 86G-09 был снят с гонки до квалификации, а 86G-10 начал гонку с 16-го места, снова не сумев финишировать, на этот раз заняв 21-е место. [47] 86G-09 больше никогда не появлялся на гонках.
Затем Моретти сосредоточился на управлении одной машиной 86G-10, проехав 150 кругов Lime Rock, где он квалифицировался 11-м и снова не смог закончить гонку, заняв 20-е место. [48] Полоса из 4 DNF команды Momo Course была прервана с 14-го места на стартовой решетке на 10-е место в общем зачете в Mid-Ohio 500 Kilometres. [49] 86G-10 удалось еще раз финишировать на Watkins Glen 500 Kilometres, квалифицировавшись 11-м и заняв 9-е место. [50] Затем удачная полоса команды закончилась, и она потерпела неудачу и съехала с 10-го места в квалификации на Road America 500 Kilometres. [51] Следующие две гонки, Portland 300 Kilometres [52] и Sears Point 300 Kilometres [53] обе закончились сходом шасси 86G-10. Гонка Sears Point стала последней для Buick Hawk и последней для 86G-10. [54] Команда Momo Course приобрела Porsche 962 на оставшуюся часть сезона, гоняясь на нем вместе с автомобилем 86G-10 в Sears Point.
Лучшим результатом Buick Hawk в гонке стало 4-е место, занятое командой Conte в последней гонке в Lime Rock Park в 1987 году.