Marine Atlantic Inc. ( по-французски : Marine Atlantique ) является независимой канадской федеральной корпорацией Короны , которой поручено осуществлять паромное сообщение между провинциями Ньюфаундленд и Лабрадор и Новой Шотландией .
Штаб-квартира Marine Atlantic находится в Сент-Джонсе, Ньюфаундленде и Лабрадоре .
Marine Atlantic управляет паромами через пролив Кэбот по двум маршрутам:
Маршрут длиной 96 морских миль (178 км) через Порт-о-Баски работает круглый год. Эту услугу взяла на себя Канадская национальная железная дорога в 1949 году от Ньюфаундлендской железной дороги , когда Доминион Ньюфаундленд вошел в состав Канадской Конфедерации .
Маршрут длиной 280 морских миль (520 км) Аргентия, Плацентия работает сезонно летом (июнь – сентябрь). Эта служба была создана CNR в 1967 году. В результате пандемии COVID-19 2020 года работа службы Argentia, Placencia была приостановлена на этот год 8 мая 2020 года. [2]
С 1851 года, когда управление почтой взяла на себя колония Ньюфаундленд, правительство заключило контракт на поставку пакетботов. К 1860 году субсидированные шхуны курсировали на северо-восточном побережье от Гринспонда до Нью-Перликана и вдоль южного побережья от Плацентии до Ла-Манша-Порт-о-Баски. Первый пароход «Леди ЛеМаршан» работал в бухте Консепшн после 1852 года .
В 1860 году правительство решило субсидировать регулярное пароходное сообщение. Первым судном, зафрахтованным для этой службы, была «Виктория» в 1862 году. В 1863 году управление взял на себя Ариэль, чередуя северный рейс до Твиллингейта (позже продленный до Тилт-Коув) с южным рейсом до ЛаПойля. В 1871 году Грив и компания заменили Ариэля на Леопарда и Тигра, открыв северные и южные трассы, базирующиеся в Сент-Джонсе, в Батл-Харборе на севере и в Галифаксе на юге. После 1877 года прибрежное сообщение с двумя пароходами продолжалось с «Кроншнем и ржанкой» братьев Боуринг, а «Леди Гловер» курсировала в заливе Консепшен. В 1888 году службу взяли на себя Харви и компания, включая призывника (на северной службе) и волонтера. Пакет «Геркулес», а затем «Алерт», начал работать в заливе Плацентия, в то время как «Фаворит» работал в заливе Тринити, а «Леди Гловер» в заливе Нотр-Дам. Как только железная дорога достигла гавани Грейс, в заливе Консепшен отпала необходимость в пароходе. После того, как «Волонтер» погиб в 1891 году, Харви ввел в эксплуатацию Гранд-Лейк и переименовал «Призывник» в озеро Вирджиния. Тем временем «Харлоу» Фаркуара обслуживал западный Ньюфаундленд, за пределами Галифакса.
После завершения строительства Ньюфаундлендской железной дороги в 1898 году и после соглашения с правительством Ньюфаундленда компания Reid Newfoundland под руководством Роберта Г. Рида начала осуществлять прибрежные и паромные перевозки на остров и Лабрадор, чтобы быть интегрированными с железной дорогой. К 1900 году они составляли флот из восьми судов, известный как « Алфавитный флот ». Каждое судно Алфавитного флота было построено в Шотландии и получило название шотландского места от Ридов, имевших шотландское происхождение.
В 1904 году, в ответ на жалобы на службу Рида, правительство Ньюфаундленда субсидировало использование двух сторонних судов для прибрежной службы, «Порции» и «Просперо», а в 1912 году установило аналогичное соглашение для использования «Сагоны» и «Фоготы». [4]
В 1923 году в соответствии с Законом о железнодорожных поселениях правительство взяло на себя управление железной дорогой острова. Они купили Алфавитный флот у Рейдов и передали его под контроль железной дороги. В 1924 году «Порция», «Просперо» и «Сагона» были полностью куплены, а еще одно судно, «Малакофф», было введено в эксплуатацию. В 1925 году SS Caribou начал свою службу в Персидском заливе.
Королевская комиссия Ньюфаундленда , созданная в 1933 году правительством Великобритании для изучения будущего Ньюфаундленда в свете его тогдашних финансовых трудностей, в рамках своего расследования изучила работу паромов. Он рекомендовал провести экспертное исследование паромных перевозок с целью, в частности, предотвращения дублирования, повышения эффективности и экономичности работы и корректировки фрахтовых ставок на тщательно спланированной и научной основе. [5]
После того как Ньюфаундленд присоединился к Конфедерации в 1949 году, Ньюфаундлендская железная дорога и ее паромные переправы стали частью Канадской национальной железной дороги .
В 1977 году морские операции CN в Атлантической Канаде были переданы дочерней компании CN Marine .
Компания Marine Atlantic была основана в 1986 году с целью взять на себя обеспечение паромных перевозок в Атлантической Канаде , которыми ранее управляла компания CN Marine , дочерняя компания Канадской национальной железной дороги . Ее штаб-квартира находилась в Монктоне , Нью-Брансуик .
Обширное сокращение бюджета правительством Канады во второй половине 1990-х годов привело к резкому сокращению операций Marine Atlantic, чему способствовало открытие в 1997 году моста Конфедерации , который заменил наиболее часто используемое паромное сообщение Marine Atlantic - конституционно установленную паромную переправу в Остров Принца Эдуарда .
Позже в 1997 году компания передала управление паромными перевозками между заливом Фанди и заливом Мэн между Сент-Джоном, Нью-Брансуик — Дигби, Новая Шотландия и Ярмутом, Новая Шотландия — Бар-Харбор, штат Мэн , частной компании Bay. Ferries Limited , дочерняя компания Northumberland Ferries Limited .
В том же году компания Marine Atlantic отказалась от предоставления прибрежных паромных услуг в Ньюфаундленде и Лабрадоре , передав операции правительству провинции в конце судоходного сезона 1997 года. Это соглашение было достигнуто между федеральным правительством и правительствами провинций в обмен на федеральное финансирование для расширения региональных дорог, таких как Транслабрадорское шоссе, для обслуживания прибрежных населенных пунктов. Эти прибрежные паромные перевозки были инициированы Ньюфаундлендской железной дорогой и переданы Канадским национальным железным дорогам после вступления провинции в Конфедерацию в 1949 году, хотя они не были предусмотрены конституцией. Также в 1997 году компания Marine Atlantic продала свою верфь в Ньюфаундленде, расположенную в Сент-Джонсе, Ньюфаундленд, частному оператору. Верфь, построенная в 1880-х годах, одно время принадлежала компании Reid Newfoundland Company , а затем в 1923 году была передана компании Newfoundland Railway . когда Ньюфаундленд присоединился к Канаде, собственность перешла к Canadian National .
В 1998 году компания перенесла свою штаб-квартиру из Монктона в Сент-Джонс , после краткого рассмотрения Северного Сиднея и Порт-о-Басков, Ньюфаундленда и Лабрадора .
В конце 2004 года федеральное правительство объявило о назначении комитета из трех членов, которому было поручено изучить будущую деятельность Marine Atlantic. Один из вариантов, который, как сообщается, рассматривался, включал приватизацию , однако в последующем отчете содержался призыв к улучшению обслуживания за счет обновления автопарка, снижения тарифов, увеличения частоты переездов и переноса штаб-квартиры в Порт-о-Баски.
В 2010 году Marine Atlantic объявила, что правительство Канады планирует инвестировать около 900 миллионов долларов в паромные операции. Два парома, MV Caribou и MV Joseph и Clara Smallwood , были заменены более новыми судами, первоначально зафрахтованными у Stena Line . На суше все три терминала в портах Marine Atlantic прошли масштабную реконструкцию, включая строительство нового здания терминала в Северном Сиднее. [6] [7]
MV Leif Ericson , купленный в 2001 году, представляет собой паром значительно меньшего размера и меньшей вместимости , чем другие суда флота. Лейф Эриксон имеет водоизмещение 18 500 тонн [ уточнить ] и длину 157 метров, перевозит 500 пассажиров и 250 автомобилей, эквивалентных автомобилям.
Первоначально судно MV Atlantic Vision было зафрахтовано у базирующейся в Эстонии компании Tallink сроком на пять лет, начиная с октября 2008 года; [8] [9] В феврале 2015 года компания Marine Atlantic объявила, что аренда судна была продлена до ноября 2017 года за 40 миллионов канадских долларов . [10] Водоизмещением 30 285 тонн , Atlantic Vision является крупнейшим судном флота Marine Atlantic [11] и крупнейшим паромом в Северной Америке.
21 мая 2010 года Marine Atlantic объявила, что компания согласилась зафрахтовать два судна Stena Line для замены устаревших судов класса «Gulfspan» MV Caribou и MV Joseph и Clara Smallwood . Новые суда, построенные в 2006 и 2007 годах, увеличили вместимость и снизили эксплуатационные расходы, поскольку потребляли меньше топлива. [6] 29 сентября 2010 года Marine Atlantic объявила названия новых судов: MV Blue Puttees и MV Highlanders . [12] Blue Puttees вступили в строй в марте 2011 года, а Highlanders последовали за ним в апреле 2011 года. В мае 2015 года Marine Atlantic объявила, что приобрела оба судна у Stena по 100 миллионов канадских долларов каждое. [13] В июле 2021 года Marine Atlantic заказала E-Flexer в чартере у Stena RoRo сроком на пять лет. Он будет перевозить 1000 пассажиров и иметь 2571 полосный метр автомобильного пространства. [14] [15] Судно должно быть введено в эксплуатацию в 2024 году и будет способно работать на дизельном топливе, сжиженном природном газе или электрическом аккумуляторе.
В 1986 году компания Marine Atlantic унаследовала от CN Marine множество судов , которые с тех пор были выведены из эксплуатации. Многие из этих судов неоднократно меняли владельцев, и, учитывая их преклонный возраст, большинство из них было списано.
С момента своего создания в 1986 по 1997 год компания Marine Atlantic эксплуатировала следующие маршруты:
Marine Atlantic управляла верфью Ньюфаундленда , сухим доком , расположенным в Сент-Джонсе с 1986 года до его продажи в 1997 году. Этот объект был создан Ньюфаундлендской железной дорогой для строительства и ремонта прибрежных паромов. В 1949 году она была передана Канадским национальным железным дорогам после того, как эта компания взяла на себя владение Ньюфаундлендской железной дорогой, когда страна вошла в Конфедерацию . Его ответственность была передана дочерней компании железной дороги CN Marine в 1977 году, а затем в Marine Atlantic в 1986 году. После приватизации в 1997 году она была переименована в NewDock-St. Компания John's Dockyard .
