Marinens Flyvebaatfabrikk MF6 был двухместным бипланом- поплавком, построенным на авиазаводе Королевской норвежской военно-морской воздушной службы Marinens Flyvebaatfabrikk в 1921 году . MF6 был разработан и использовался в качестве учебно-тренировочного самолета. Этот тип был последним самолетом с толкающей конфигурацией , находившимся на вооружении Королевской норвежской военно-морской воздушной службы. MF6 функционировал как временное решение, пока не был построен более современный самолет с тяговой конфигурацией . Этот тип был снят с эксплуатации, как только в середине 1920-х годов было найдено более постоянное решение для учебных нужд Королевской норвежской военно-морской воздушной службы.
В начале 1920-х годов Королевская норвежская военно-морская воздушная служба обнаружила, что ее основной учебный тип, Marinens Flyvebaatfabrikk MF4 , страдал от слабых мест в крыльях. Первоначально запросы на новые самолеты были отклонены Министерством обороны , но после потери одного MF4 было выдано разрешение на строительство двух толкающих самолетов типа Farman в качестве экстренного решения. Marinens Flyvebaatfabrikk MF6 был последним типом Maurice Farman, построенным для Королевской норвежской военно-морской воздушной службы, а также последним типом толкающего самолета службы. [1] [2] MF6 был оснащен двигателем Beardmore мощностью 160 л. с. , импортированным из Великобритании. [3] [4] Одновременно со строительством MF6 еще один промежуточный тип самолета был разработан Marinens Flyvebaatfabrikk для Королевской норвежской военно-морской воздушной службы, тип конфигурации трактора Marinens Flyvebaatfabrikk MF7 . [1]
Один MF6 (F.10 (IV)) был доставлен из Marinens Flyvebaatfabrikk в 1921 году, а второй (F.4 (IV)) — в 1922 году. F.10 (IV) совершил свой первый полет 30 апреля 1921 года, за ним последовал F.4 (IV) 16 июня 1922 года. Этот тип служил до замены на гораздо более современный Marinens Flyvebaatfabrikk MF8 в середине 1920-х годов. F.10 (IV) был списан в 1926 году, а F.4 (IV) — в мае 1927 года, после введения в эксплуатацию MF8 в 1924 году. К моменту выхода на пенсию F.10 (IV) налетал 439 часов и 50 минут, в то время как F.4 (IV) налетал 333 часа и 50 минут. Ни один из двух самолетов не потерпел серьезных аварий за время своей службы. [1] [3]
Данные Hafsten и Arheim [3]
Общая характеристика
Производительность