Marinens Flyvebaatfabrikk MF7 был двухместным бипланом- поплавком, построенным на авиазаводе Королевской норвежской военно-морской воздушной службы Marinens Flyvebaatfabrikk в 1923 году . MF7 был разработан и использовался в качестве учебно-тренировочного самолета и функционировал как временное решение, пока не был разработан лучший самолет. Вскоре после того, как самолет поступил в эксплуатацию, опыт авиазавода с MF7 привел к созданию Marinens Flyvebaatfabrikk MF8 , который оставался на службе в качестве основного учебно-тренировочного самолета Королевской норвежской военно-морской воздушной службы до вторжения Германии в Норвегию в 1940 году.
К началу 1920-х годов основной учебный самолет Королевской норвежской военно-морской воздушной службы, толкающий самолет Marinens Flyvebaatfabrikk MF4 , введенный в эксплуатацию в 1918 году, устарел. Введение в эксплуатацию таких новых самолетов, как разведывательный самолет Hansa-Brandenburg W.33, сделало MF4 непригодным для использования в качестве учебного самолета. Крылья MF4 также считались слишком слабыми. Это привело к необходимости создания нового учебного самолета тягачной конфигурации . Пока не был разработан тягач, в качестве чрезвычайной меры был построен последний тип толкающего самолета в форме Marinens Flyvebaatfabrikk MF6 . Проектирование и строительство Marinens Flyvebaatfabrikk MF7 началось в марте 1922 года. Первоначальные заказы от Королевской норвежской военно-морской воздушной службы были на два самолета, которые в конечном итоге оказались последним числом построенных самолетов этого типа. [1]
MF7, оснащенный двигателем Sunbeam мощностью 160 л. с. (119 кВт) , имел более прочные крылья, чем его предшественник, и изначально был оснащен поплавками, изготовленными из дюралюминиевого сплава, импортируемого из Германии . [2]
Вскоре после начала испытательных полетов импортные поплавки на основе дюралюминия оказались проблемными, так как они не глиссировали на воде. Поплавки из металлического сплава вскоре были заменены деревянными поплавками, купленными Marinens Flyvebaatfabrikk после банкротства гражданского производителя самолетов Norsk Aeroplanfabrik. В то же время карбюраторы в двигателях самолета были заменены на более новые модели. [3] Позже двигатели самолетов были заменены на двигатели Mercedes мощностью 160 л. с. (119 кВт) . Построенный как учебный самолет, самолет не имел вооружения. [4]
Первый полет типа состоялся 30 января 1923 года, когда старший лейтенант Финн Лютцов-Хольм вылетел на MF7 F.2 (III) с главной базы Королевского норвежского флота в Хортене . Лютцов-Хольм провел испытательный полет второго построенного MF7 7 апреля 1923 года, когда он поднялся в воздух на MF7 F.8 (III). После внесения изменений в двигатель и поплавки типа летчик-испытатель Лютцов-Хольм заявил, что самолет готов к эксплуатации. В своем отчете Лютцов-Хольм заявил, что самолет легко маневрирует как на воде, так и в воздухе, хотя он был перегружен задней частью и чувствителен к порывам ветра. F.8 (III) поступил на вооружение в летную школу Королевского военно-морского флота Норвегии 19 сентября 1923 года, а F.2 (III) поступил на вооружение 15 октября 1923 года. [3] [Примечание 1]
Основываясь на опыте с MF7, Marinens Flyvebaatfabrikk начала разработку его преемника уже в октябре 1923 года. Среди недостатков MF7, которые должны были быть устранены в Marinens Flyvebaatfabrikk MF8, была низкая посадочная скорость всего 50 км/ч (31 миля/ч). Когда работа над MF8 была завершена в 1924 году, это был успешный учебный самолет, который оставался на службе в Норвегии до немецкого вторжения в 1940 году. [6]
MF7 оставался в эксплуатации в течение нескольких лет после введения MF8. MF7 F.2 (III) был списан в январе 1930 года, пролетев в общей сложности 456 часов и 10 минут. Другой MF7, F.8 (III), был разобран весной 1931 года, пролетев 855 часов и 50 минут. F.8 (III) был окончательно списан 2 февраля 1934 года. [4] Хотя это было временное решение для нужд учебной авиации Королевского военно-морского флота Норвегии, этот тип самолета считался успешным. [7] [8]
Данные Hafsten и Arheim [4]
Общая характеристика
Производительность