Austin A40 Farina — небольшой экономичный автомобиль, представленный Austin в кузовах седан (1958) и универсал A40 Countryman (1959). Он имеет двухобъемную конфигурацию кузова. Он был обозначен, как и многие до него, как A40, в соответствии со схемой наименования Austin того времени, основанной на приблизительной мощности двигателя в лошадиных силах ; и чтобы отличить его от других моделей A40, ему также дали суффиксное имя — на этот раз Farina, отражающее совершенно новый дизайн итальянской студии Pinin Farina Turin Баттисты Фарины .
Austin был объединен с British Motor Corporation (BMC) в 1952 году и — что необычно для BMC в то время — A40 Farina продавался только как Austin и не переименовывался для продажи под другими брендами BMC. Farina был первым Austin A40, не названным в честь графства Англии , и последним в линейке Austin A40.
Версия A40 Countryman 1959 года выделяется своей компоновкой как небольшой универсал с открывающейся вверх (и вниз) задней дверью и поэтому считается одним из самых ранних образцов хэтчбека массового производства .
Как и его предшественники, версия A40 Countryman сочетала в себе многие достоинства компактного седана и универсала в одном кузове. Но, в отличие от A30 Countryman 1954 года , версии универсала Austin A30 1951 года длиной менее 11 футов (3,5 метра), и его эволюции A35 Countryman 1956 года , совершенно новый A40 Countryman имел раздельную подъемно-опускную заднюю дверь . Открывающиеся вбок задние двери устанавливались с 1948 года A40 Countryman . Новая функция сделала A40 Farina Countryman ранним примером того, что позже стало популярным как хэтчбек .
Конструкция кузова Pinin Farina также предлагала больше места для плеч и головы для задних пассажиров за счет угловатых, а не изогнутых линий крыши и верхней задней части кузова, в то время как в двухместном исполнении (со сложенным задним сиденьем) он обеспечивал исключительно большое багажное отделение. Багажник оригинальной версии седана имел откидную заднюю стенку, в то время как заднее стекло оставалось неподвижным, а пространство за задним сиденьем обычно закрывалось виниловым чехлом-тонно. Его можно было снять, а задние сиденья сложить, чтобы использовать всю заднюю часть автомобиля для багажа, хотя достигнутый пол для погрузки был далек от плоского. [4]
Дизайн Фарины появился в то время, когда туринские студии автомобильного дизайна в основном консультировались только с производителями дорогих «экзотических» автомобилей, и BMC во многом придерживались итальянского стиля автомобиля, а на презентации в Великобритании присутствовали и Баттиста, и его сын Серджио . [5] Автомобиль появился как уменьшенная версия Austin Cambridge и Morris Oxford, но без расширенного багажника. Эти автомобили также были разработаны Пинином Фариной.
Обозначение A40 использовалось в серии предыдущих Austin, в последнее время Cambridge , но суффикс «Farina» был новым для этого автомобиля, рекламируя дизайн Pinin Farina — в отличие от всех предыдущих A40 , которые были названы в честь графств Англии . Название Countryman , с другой стороны, использовалось в нескольких предыдущих моделях универсалов Austin (A40). Ранние примеры, включая несколько более крупный универсал Countryman 1948 года A40 Devon / Dorset 1947 года и более высококлассный A70 Countryman 1948 года — но также и в версиях универсалов прямых предшественников A40 Farina A30 и A35.
Название Farina не использовалось в Швеции, где автомобиль получил название «Futura», поскольку считалось, что путаница с распространённым типом коричневого сахара с похожим названием неизбежна. [1]
Представленный как седан на Лондонском автосалоне в октябре 1958 года, [8] A40 Farina был призван заменить Austin A35 , от которого он унаследовал большую часть своей ходовой части, и был вместительным полностью современным малолитражным автомобилем с совершенно новой отличительной формой «двух ящиков» и пространством над головой на заднем сиденье. Это был седан , нижняя задняя панель опускалась, как тогдашняя обычная крышка багажника, заднее стекло оставалось неподвижным.
_(cropped).jpg/1280px-1960_Austin_A40_Farina_(21917806911)_(cropped).jpg)
Хэтчбек Countryman появился ровно через год, в октябре 1959 года, [8] и отличался от седана тем, что заднее стекло было немного меньше, чтобы можно было поднять раму с собственной поддержкой, в то время как нижняя панель теперь была заподлицо с полом, а ее петли были усилены. [9] Это был очень маленький универсал с горизонтально разделенной задней дверью, имеющей верхнюю дверь с верхними петлями и нижнюю дверь с нижними петлями. В октябре 1959 года на обоих автомобилях также были стандартизированы самоотключающиеся указатели поворота и центральный плафон освещения салона, а в начале лета 1960 года была добавлена плоская крышка над запасным колесом в заднем багажном отделении. [8]
На момент запуска автомобиль имел рядный 4-цилиндровый двигатель A-Series объемом 948 куб. см , который использовался в других моделях Austin, включая его предшественника A35. Подвеска была независимой спереди с использованием спиральных пружин с ведущим мостом и полуэллиптическими листовыми рессорами сзади. Барабанные тормоза были гибридной (гидромеханической) компоновкой, гидравлически управляемой спереди, но приводимой в действие тросом сзади. Передние барабаны диаметром 8 дюймов (200 мм) были немного больше задних диаметром 7 дюймов (180 мм). Было установлено рулевое управление с кулачком и штифтом.
Отдельные сиденья были установлены спереди, а скамья сзади могла складываться для увеличения объема багажа. Материалом отделки была обработанная винилом ткань. Опции включали обогреватель, радио, стеклоомыватели и шины с белыми боковинами. Рычаг переключения передач был установлен на полу, а ручной тормоз между сиденьями. Окна дверей не открывались обычными заводными механизмами, а поднимались и опускались с помощью пальцевых захватов; положение блокировки окна было на дверной ручке.
Версия класса люкс, протестированная британским журналом The Motor в 1958 году, имела максимальную скорость 66,8 миль/ч (107,5 км/ч) и могла разгоняться от 0 до 50 миль/ч (80 км/ч) за 19,5 секунд. Расход топлива составил 38 миль на имперский галлон (7,4 л/100 км; 32 мили на галлон — США ). Стоимость тестового автомобиля составила 689 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 230 фунтов стерлингов. [7]
A40 Farina Mark II был представлен в 1961 году. Он имел на 3,5 дюйма (89 мм) более длинную колесную базу, чтобы увеличить пространство для пассажиров на задних сиденьях, а передняя решетка и приборная панель были переработаны. Mark II имел большую мощность (37 л. с./28 кВт) [11] , а SU заменил предыдущий карбюратор Zenith, но в остальном был схож механически. Спереди был установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Двигатель объемом 948 куб. см был заменен осенью 1962 года на более крупную версию объемом 1098 куб. см с мощностью 48 л. с. A40 делил этот двигатель с Morris Minor , который также был заднеприводным — обе модели сохранили традиционную компоновку двигателя «север-юг», — а также с недавно представленным переднеприводным Morris 1100 с поперечным расположением двигателя . [8] В то же время на A40 была установлена улучшенная коробка передач.
Дальнейшие изменения были минимальными. Однако в 1964 году была установлена новая панель с покрытием из имитирующего деревянного шпона. [8] Эта версия модели оставалась в производстве до 1967 года. Тормоза также стали полностью гидравлическими, заменив полукабельную заднюю систему, которую Mark I унаследовал от A35. [5] Тем не менее, появление в конце 1962 года Morris 1100 схожего размера, а затем аналога под маркой Austin годом позже, оставило A40 тесным внутри и уступающим в плане устойчивости на дороге и езды; продажи A40 Mark II продвигались медленнее, чем у Mark I. [5]
Mark II был протестирован The Motor в 1962 году. Обновленная версия имела более высокую максимальную скорость 75,2 миль/ч (121,0 км/ч) и более быстрое ускорение от 0 до 50 миль/ч (80 км/ч) за 17,4 секунды. Расход топлива при 36,5 милях на имперский галлон (7,7 л/100 км; 30,4 миль на галлон ‑США ) был немного выше. Автомобиль стоил £693, включая налоги в размере £218. [11]
В популярном телесериале « Сердцебиение » персонаж доктор Триша Саммерби (которую играет Клэр Кэлбрейт ) в сезонах 10–12 ездила на синем седане Mark II 1963 года с регистрационным номером BNK228A.
Innocenti также производила A40 [примечание 1] по лицензии BMC. Они начали производить версии A40 для сборки в 1960 году, но вскоре перешли к производству всего автомобиля в Италии. [12] A40 Berlina и Combinata от Innocenti соответствовали версиям Austin A40 Farina в кузове седан и Countryman. [12]
Автомобили начали использовать более крупный двигатель объемом 1098 куб. см в 1962 году, и в то время были переименованы в A40S. Для 1965 года Innocenti также разработала новую цельную заднюю дверь для Combinata. Эта дверь с верхними петлями использовала стойки, чтобы удерживать ее над широким грузовым проемом, и была настоящим хэтчбеком — моделью, которая никогда не разрабатывалась на внутреннем рынке (Великобритания). [12] Было выпущено 67 706 автомобилей Innocenti A40 и A40S. [12]
A40 Farina также производилась в Сиднее, Новый Южный Уэльс, Австралия, компанией British Motor Corporation (Australia) Pty Ltd с 1959 по 1962 год. [13] Эти автомобили австралийской сборки имели очень высокую степень локального содержания. [14]
A40 был собран из английских комплектов CKD импортером из Новой Зеландии, Austin Distributors Federation, на их заводе Petone Associated Motor Industries. Местное содержимое включало такие элементы, как стекло, жгут проводов, отделку, шины, аккумулятор и радиатор.
Автомобиль был популярным выбором, в модифицированной форме, для соревновательной работы. Несколько экземпляров все еще можно увидеть участвующими в исторических гонках седанов.
В январе 1959 года на ралли Монте-Карло под управлением Пэта Мосса и Энн Уиздом A40 выиграл Coupe des Dames, Houbigant Cup, RAC Challenge Trophy и Souvenir Award, "L'Officiel de la Couture" и занял 2-е место в классе стандартных серийных туристических автомобилей с объемом двигателя до 1000 куб. см. В общем зачете этот маленький автомобиль занял 10-е место. [15]
На заключительном этапе июньского Альпийского ралли (Coupe des Alpes) Мосс и Уиздом потеряли возможность использовать первую передачу на своем A40 и были вынуждены сойти с дистанции, завершив второй этап ралли по-прежнему «чистыми». [16]
В августе 1959 года на тренировке в Брэндс-Хэтче Док Шепард побил рекорд среди седанов на Austin A40 [17] и выиграл чемпионат Великобритании среди седанов 1960 года , также управляя Austin A40 Farina. [18]
Кузов был спроектирован и разработан в течение трех лет в сотрудничестве с Pinin Farina, итальянским производителем кузовов.
{{cite news}}: |author=имеет общее название ( помощь )